Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

La Bella Macchina.

Parlando di quello che mi piace è allo stesso tempo facile e difficile. Ci possono essere eccessivo entusiasmo, che spesso interferisce a capire il vero stato delle cose e di essere obiettiva. Alfa Romeo 156 Sportwagon - solo caso del genere a. Sergey Ivanov.
 
Mi sembra che sia difficile trovare una persona che non sarebbe come questa vettura. E qui non sto soggettiva. Gli sforzi dei maestri italiani sono stati valutati per merito - Sedan Alfa Romeo 156 è stato riconosciuto come una macchina 1998. Il carro mostrato quest'anno a Ginevra, alla sua base non era affatto l'autorità di una delle più belle vetture della modernità, per molti aspetti che presentano una presa in giro sulle preferenze del consumatore di massa. Una posizione della targa anteriore non è al centro della macchina già si presenta come un canto di gusto del pubblico. C'è una maniglia porta elegantemente manca? Questo, tra l'altro, sottolinea gli sport della vettura - la berlina è un tirare visivamente sul coupé, e Sportwagon - su un coupé carro.
 
Nella gamma di Alfa Romeo, una volta lui era già un carro - sulla base del modello 133i. Sembra che i suoi stessi creatori hanno cercato di dimenticare in fretta la loro creazione. La corrente Sportwagen è un business completamente diverso. I progettisti hanno creato un piccolo miracolo collegando in una complessiva tendenza delle forme moderne e la tradizione di Alfa Romeo. Qualsiasi conoscitore del marchio dirà che le fessure strette intorno alla maschera firma nella parte anteriore - riferimenti alle Alfa Romeo da corsa anni '30, e le ruote con i principali fori circolari prima apparizione sulle macchine da Milano negli anni '60. Alfa Romeo 156 Sportwagon non ha un aspetto massiccio e surriscaldato - al contrario, l'immagine di esso è elegante e facile. A mio parere, il carro esternamente ancora più interessante rispetto alla berlina - una porta sul retro vale la pena!
 
Alfa Romeo sempre distinguono accento sportivo. Il nostro reparto non è il motore più potente di quelli utilizzati nella gamma di modelli 156th. Questo è un motore a benzina con un volume utile di 1,8 litri con il marchio di scintille TWIN SPARK - due candele sul cilindro. Motore sviluppa 144 CV 6500 rpm., E la coppia è 169 nm a 3500 giri. Nel blocco motore trasversale esegue una trasmissione manuale, ruote motrici - anteriore.
 
Ora la sospensione. Di fronte - un design modificato su leve trasversali con un pugno rotante allungato e un supporto a sfera superiore sfoliata. La primavera con un ammortizzatore coassiale si basa sulla leva inferiore attraverso un elemento intermedio appassito, attraverso il quale si svolge. La sospensione posteriore è come una berlina (utilizza un MacPherson completamente indipendente) più il sistema nivomatico della società nivomatica della società BOGE, che supporta il lume permanente della strada dell'Asse posteriore, indipendentemente dal carico di lavoro del tronco.
 
Le freni di Sportwagon hanno sorpreso leggermente. Non ci sono dischi davanti e dietro, e non c'è niente di strano in questo, ma il fronte è solido, senza ventilazione interna. Probabilmente su modifiche più potenti sono ventilate.
 
Con il lavoro del motore e gli elementi del telaio, dobbiamo ancora conoscere, ma mentre sembreremo l'interno. La porta anteriore si apre con la maniglia tradizionale di metallo lucido. L'apertura è abbastanza ampia, e ti ritrovo al sedile del conducente senza difficoltà. La prima cosa che arriva attraverso gli occhi è la console centrale rivolta verso l'autista, sulla quale ci sono tre scale rotonde di elettrodomestici analogici per Alfa Romeo. L'attrazione principale del siluro è la mancanza di una combinazione di dispositivi nella sua abituale comprensione. In Alfa Romeo 156 è rappresentato sotto forma di due importanti crescite separate con scale rotonde situate ai lati dell'asse del volante. È anche un appello alle tradizioni di 40 anni fa, questa decisione è stata quindi nell'ordine delle cose.
 
Caratteristica per interni Alfa Romeo Round Deflectors è rimasto solo ai bordi del siluro - per soffiare le finestre laterali. Nella parte centrale di esso, invece di loro, qualcosa di simile a un punto con pregiudizi di bias stretti apparsi sulla superficie superiore.
 
La tappezzeria del siluro e delle porte del materiale con l'imitazione delle cuciture oblique è molto buona e che la trama ricorda la pelle. È evidente che Alfa Romeo ha iniziato a prestare maggiore attenzione alla qualità della produzione. Abbastanza insolitamente sembra e sentito il materiale da tappezzeria del sedile - sembra tweed e rende il salone più accogliente. I posti offrono un buon supporto laterale. La sedia del conducente ha una gamma sufficiente di regolazioni, il piantone dello sterzo è impostato sull'angolo dell'inclinazione, mentre il volante non è disseminato in avanti, che si trova su alcune macchine italiane e è familiare ai conducenti del classico Zhiguli.
 
Non dovevo andare ad Alfa Romeo 156, ma ho sentito che i miei piedi erano angusti lì nei pedali. Ora posso dire che questo è, in generale, non così. Un po 'da vicino una gamba destra, a volte aggrappata al bordo della console centrale, e tutto il resto è abbastanza normale. Gli sforzi sui pedali non erano eccessivi, un po 'vari pedali della frizione, ma lei stessa è piuttosto informativa. L'acceleratore consente anche al motore e dispone accuratamente del fatturato, che, tuttavia, è caratteristica delle auto italiane con un carattere sportivo.
 
La visibilità dal sedile del conducente nella direzione non è cattiva, leggermente restringendo i rack del tetto anteriore largo e fortemente inclinato. Ma la revisione opposta ... i conducenti italiani sono spesso accusati di non prestare attenzione a ciò che sta accadendo dietro la loro auto. Le abitudini italiane imiterà le abitudini italiane su Sportwagon - un carro come in nessun modo, inoltre, il bicchiere della quinta porta è piccolo sia in larghezza e altezza.
 
Nei posti posteriori è abbastanza spazioso, anche se il prossimo driver e passeggero si siedono davanti. Spazio per le gambe - come nella berlina, sopra la testa - più piccola (a causa dell'inclinazione della porta posteriore). Il bagagliaio non può chiamare il tappo. Non solo i rack delle sospensioni posteriori lì, quindi anche l'apertura della quinta porta sembra un hatchbanks. Con un set di passeggeri completo, il volume del vano bagagli è ancora inferiore a quello della berlina. Sì, e con sedili posteriori piegati Sportwagon lascerà il posto a questo indicatore di BMW Touring o Audi A4 Avant. Ma questo non è un problema: i frigoriferi non portano queste auto.
 
La porta sul retro grazie al profondo incorporato nella cerniera del tetto sale molto in alto - rende più facile per il caricamento. La solita maniglia è assente da dietro - eliminata da considerazioni estetiche. L'immagine dei bagagli inoltre fragile piccole cose piacevoli e pratiche. Questi includono la presa di rete a bordo, due scatole per oggetti piccoli e un rotoli di tapparelle griglia sul modo (può essere fissato sul soffitto) che separa la sala passeggeri dal carico.
 
Procediamo sulla parte della strada del programma. Con l'inizio del motore, non c'erano problemi - puoi andare. Il corso della leva di commutazione si è rivelato relativamente lungo, e la chiarezza dell'inclusione lascia molto da desiderare. Ho dovuto imparare a sentirmi a proprio agio con il controllo della trasmissione. Su una tale macchina, voglio immediatamente andare veloce, ma con un motore da 1,8 l (anche se anche tu con il sistema Twin Spark) dovrà ancora lasciare questa idea. Un'apertura acuta del gas non causa una risposta tempesta - l'auto è come qualcosa che aspetta. Per un giro dinamico, un motore è chiaramente necessario o una macchina pesata più piccola. Anche al minimo il motore è premuroso - quando provi a giocare con giri dell'acceleratore. Caratteristica Il motore assomiglia ai motori Turbo, che di solito iniziano a lavorare veramente dopo 3000 rivoluzioni. E se è costantemente mantenuto in un tono per mezzo di un cambio (è buono che non ci siano automaticamente) e pedali a gas, l'Sportwagon giustifica il suo nome, dimostrando una guida completamente dinamica accompagnata da una piacevole rocuzione del motore.
 
Per il movimento fiducioso su colori elevati, sono richiesti freni potenti e affidabili. E ad Alfa Romeo 156 Sportwagon in questa configurazione sono disponibili. Un pedale molto sensibile con una media di una durata passando consente di rallentare in modo affidabile la macchina e applicare ciò che viene chiamato sulle gare sorpassando sulla frenata. Richiede anche una buona maneggevolezza. Alfa altezza e qui. Il volante con un amplificatore diventa notevolmente più acido con un aumento della velocità e consente di calcolare con precisione i cambiamenti nella traiettoria. L'auto è perfettamente ascoltando il volante; Lavorando insieme con gas accurato, puoi creare piccole meraviglie sulla strada. Un altro momento di espansione è l'azione della sospensione dal punto di vista dell'intensità dell'energia e della levigatezza. Quasi tutte le irregolarità stradali sono spensierate con sicurezza, che è accompagnata da solo ronzio, vibrazione e scioperi casuali (questo, tuttavia, non significa che sia necessario essere portato via superando gli ostacoli urbani). Certo, mi piacerebbe molto sapere come le auto italiane degli ultimi problemi si comporteranno con il funzionamento a lungo termine nelle nostre condizioni, perché per i loro predecessori, la reputazione di capriccioso e minore (Fiat 124, zhiguli - non contando), Ma non così tanto.
 
Possiamo solo augurare al destino di Alfa Romeo 156 Sportwagon Hatwagon in Russia - allora molti saranno in grado di ammirare questa macchina. Naturalmente, un personaggio veramente sportivo appare da macchine con motori più potenti, ma anche in questa forma, Alfa Romeo 156 Sportwagon non impressiona la manica per viaggi urbani senza fretta e può essere ordinato dal driver pacifico stesso - qui è un pozzo Chassis equilibrato, si rivela di più. Puoi ancora aggiungere: amanti del trasporto merci in dimensioni molto grandi, per favore non preoccuparti.
 
 
 

Una fonte: Magazzino motore [№11 / 2000]