Test Drive Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

sportività organizzata

Andando su un viaggio, le persone sono noiosi con se stessi valigie e sedersi in treno. Merry e le persone inquiete gettano una borsa sportiva in Alfa Romeo 156 Sportwagen.
Progettazione Sportwagen, gli ingegneri Alfa Romeo non si sforzano di aumentare drasticamente la capacità di carico del loro carro. Il volume passaporto del tronco è solo 380 litri come nella berlina. Un sacco di spazio occupano le arcate delle ruote posteriori nel bagagliaio, e lo sportello posteriore scorre senza intoppi nella parte del tetto - meno un paio di litri di volume utile. Alfa Romeo 156 Sportwagen è solo un omaggio alla moda.
linga circolare. Nel 1998, la versione classica di Alfa Romeo 156 è diventato un auto dell'anno in Europa. Oltre alla eccellente combinazione di qualità prezzo, la macchina corrotto tutti i stilistica insolite del corpo: le usuali maniglie solo sulle porte anteriori, posteriori è mascherato nei corpi rack. Questo è discutibile dal punto di vista della decisione di igiene - di aprire la porta in tempo slushful ed è impossibile stare con le mani pulite - era una fantastica scoperta. Molti confuso Alfa Romeo 156 con un coupé sportivo e comprato esclusivamente a causa di una forma insolita.
Il carro realizzato sulla base del modello 156i può essere visto come un ulteriore sviluppo della direzione sportiva della famiglia Alfa. Gli ingegneri non gonfiare la forma di un auto a favore della capacità di carico, e ha mantenuto più facile e rapida. Dal mio punto di vista soggettivo, il carro è ancora più sportiva rispetto alla berlina.
All'interno - il famoso disegno Alfa Romeo, che, come per discutere, nessuno realmente superato. La base è un cerchio. Dashboard - Due quadranti separati: tachimetro e contagiri. Sul tachimetro, un display a cristalli liquidi con letture del tachimetro. Il lavoro dei sistemi rimanenti viene monitorato solo da luci di controllo. Nel buio, luce verdastra bagliore non solo figure sugli strumenti, ma anche emblemi della società su ogni quadrante.
Il controllo della stufa e l'aria condizionata è inoltre decorato in forma di tre maniglie rotonde, che si trovano sulla consolle centrale. Salone di Alfa Romeo è in genere la più elegante tra tutte le vetture moderne di questa classe.
Sedersi e condurre. La gamma di regolazioni della sedia e del volante come in qualsiasi altra auto sportiva. Ma la loro mossa è così grande che in Alfa Romeo non può solo ottenere un conducente di crescita e un set, ma è persino possibile scegliere un atterraggio, conforme con l'umore. Come questo? Puoi sederti come in una macchina sportiva - mezzo passeggiata, lontano dal volante. Puoi apprezzare un driver di grande invecchiamento di un vecchio muscovite: aggrappato al volante, come un marinaio al volante. Ma in qualsiasi posizione per gestire questa macchina è facile e piacevole - solo una ram piccola e spessa si sovrapponeva sempre all'angolo in alto degli apparecchi, non importa quanto sia facile.
Diverse lamentele sono ai sedili. Innanzitutto, non c'è supporto lombare, che è così necessario per coloro che trascorrono molto tempo alla guida. In secondo luogo, i sedili sul modo americano sono troppo morbidi. Ovviamente, per i italiani le emorroidi sono preferibili dei mais ...
È meglio viaggiare su questa macchina - con un normale atterraggio del conducente e un passeggero rilassato, il posto sul divano posteriore non è praticamente residuo. Certo, puoi sederti, ma il lungo viaggio può trasformarsi in una tortura medievale.
Pacchetto! Tutte le auto vanno in Russia senza alcun pacchetto russo. La sospensione, su cui le voci vanno, che si ravviva il decimo mille chilometri, nessuno si prepara consciamente per le nostre condizioni difficili. Ed è necessario? Innanzitutto, le voci non sono state confermate - l'inchiesta ha rilevato che con i reclami sulla sospensione del Modello 156, nessuno nei centri di servizio ha fatto appello. In secondo luogo, la tintura del pendente italiana si è rivelata abbastanza adatta alle nostre strade. Lavora perfettamente tutte le irregolarità senza il minimo suggerimento sulla rottura degli ammortizzatori. Mi sembrava anche che nell'automobile sportiva potesse essere un po 'più dura.
In giri ripidi, tuttavia, Alfa Romeo si comporta abbastanza in uno sportivo - il rotolo di livido è minimo, permettendoti di mantenere costantemente sotto controllo l'auto. Questo contribuisce in gran parte a un volante molto reattivo. L'idraulica funziona abbastanza duramente, e l'auto non scuote fuori dal lato al lato al minimo movimento a loro sinistra-destra.
Ma per frenare l'Alfa Romeo devi abituarti ai freni. Il pedale è abbastanza morbido, e le ruote anteriori reagiscono molto più veloci della parte posteriore. Di conseguenza, con una frenata acuta, l'auto fa un dunge piuttosto tangibile in avanti.
Il volto del talento. Si dice che il suono del motore ALFA ROMEO sia stato elaborato in collaborazione con specialisti di acustica. Se questo è vero, le speciali non sono in vana mangiare il pane. Il sistema di rilascio è configurato dall'auto in modo che il motore suoni come un'auto da corsa - con la differenza, che è due volte più silenziosa e non così aggressiva, come la formula I. Viene ascoltata nella cabina in qualsiasi modalità - e al minimo, e Al momento in cui il tachimetro rotola nella zona rossa. Ma non provoca irritazione, ma un senso di orgoglio per se stesso e la sua auto.
Pedale a gas su Alfa Romeo da lungo tempo, e grazie a questo, il conducente di qualsiasi temperamento si adatta facilmente ad Alfa Romeo 156. Se non metti la pressione su di esso, ma a malapena colpisci, allora l'auto si comporta con sorprendentemente con calma, nello spirito della potente berlina della famiglia. L'elasticità del motore è sufficiente per accelerare con sicurezza con la seconda trasmissione terza. Solo bisogno di monitorare da vicino il tachimetro - ti mancherà la freccia inferiore a 2 mila e l'auto inizia a contrastarti notevolmente, esigendo di aggiungere un freno.
Il più completamente, tutte le delizie del motore Twin Spark con un volume di 1,8 li sono rivelate davanti a un conducente aggressivo. Se si inserisce la pressione sul pedale al Polik e azionare attivamente il cambio, mantenendo il fatturato entro 3 mila, il carattere di Alfa Romeo cambia rapidamente. Dallo stato di riposo, si precipita in avanti con rapidi cretini, e di nuovo abbiamo un motore incredibilmente elastico e rapporti di ingranaggi molto ordinatamente selezionati nel cambio - sulla seconda marcia, è possibile accelerare a 80 km / h, al terzo posto a 100 km / h ecc. Il limite di overclocking su ciascuna trasmissione di chilometri è 10--20 è superiore a quella dei concorrenti.
Questo modello nella sua massa entra in Russia nella configurazione più semplice. Electroskala, Windows solo per porte anteriori. Installazione climatica e nemmeno la macchina per la marca, ma una preparazione audio banale che è ora trovata solo sui coreani economici. Nel concessionario auto, dilettante nelle macchine magnetiche Philips - questo ci ha dato l'opportunità di valutare un ottimo personale dell'acustica. Un acquirente piuttosto in sospeso può girare il naso, ma del prezzo che Alfa Romeo è offerto nel nostro mercato, questa macchina può essere una scelta degna per un autista molto ambizioso.
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Iyin

 

Una fonte: "Autopilota"