Alfa Romeo Test Drive 156 2003-2005 Berlina
Alpha è di nuovo la bacca ...
Centocinquantasei trasformarono il destino di Alfa Romeo. L'auto dell'anno ha vinto la competizione europea, ha fatto irruzione nelle valutazioni delle auto del segmento di più selling D, ha conquistato il cuore della clientela tedesca satura. Di conseguenza, ha nuovamente rispettato un glorioso marchio italiano. Allo stesso tempo, l'auto è diventata in ostaggio per la sua impeccabile bellezza. Secondo tutti i canoni delle tattiche di marketing, qualsiasi modello dell'anno dopo l'inizio della produzione è generalmente sottoposto a lifting. Il 156 ° non stava fortemente soccombendo alla minaccia di distruggere l'elegante aspetto in-shallow amato da molti. La modernizzazione effettuata nell'inverno del 2002 praticamente non ha influenzato l'aspetto della macchina, realizzata nella revisione della linea di motori e di ristoro interno.
Al fine di rilanciare la domanda, era necessario il restyling. Ma non c'era nessuno concorrente con competenza: l'autore dell'auto Walter de Silva oggi serve la posizione di Audi Chief Designer, il suo successore come direttore dello stile dello stile di Andreas Blatinas oggi in una posizione simile in Subaru. Apparentemente non c'è al nuovo personale di completa fiducia. Ho dovuto rivolgermi a uno studio di terza parte, da cui è stato scelto un autorevole Italdesign, guidato da Georgeto Jujaro, riconosciuto dalla giuria internazionale, il miglior designer automobilistico del 20 ° secolo. A proposito, a metà delle nine, quando il futuro Modello 156 era nella fase di progettazione, Itadesign ha perso la gara per lo sviluppo del suo design solo nel centro di stile marchiato. Ha perso contro Pininfarina e Bertone come altri due legislatori.
Vedi il risultato dei volti nelle immagini. Solo la parte nasale è cambiata radicalmente e l'Afas Alpha è diventato più duro, massiccio e arrabbiato in tedesco. Le luci posteriori sono decorate in modo diverso, più precisamente, quei settori che entrano nella copertura del bagagliaio. All'interno, tutto era limitato a tratti insignificanti: ecco nuove sedie, un nuovo sistema audio, vengono fornite varie combinazioni di colori di materiali di finitura. In termini di meccanica, solo la sospensione è stata riconfigurata per adattarsi al sistema di stabilizzazione elettronica di una nuova generazione. E c'era un nuovo turbodiesel, tuttavia, questo non riguarda noi russi. Solo due modifiche ci vengono consegnate ufficialmente: 2.0 T. Spark con un meritato motore da 150 cavalli, che non è più offerto in Europa e il GTA da 250 cavalli. Ci sono due cambi: meccanici e di nuovo meccanici, ma con una frizione automatica, chiamata Selespeed. Il prezzo della macchina nella configurazione di base dell'impressione è di molti 32.500 dollari, ma è dotato di esso. Sistema di stabilizzazione VDC (non intasato), due sistemi anti -scraping (in direzioni longitudinali e trasversali), otto airbag. Climatizzazione climatica separata, volante in pelle multifunzionale, un CD Acoster Bose, un pacchetto elettrico completo, sensori di illuminazione da pioggia e esterni, riscaldando i sedili anteriori. Finitura dei sedili vellici più tessuto. Da un ambiente esterno, dischi di cast e nebbia.
Sono riuscito a cavalcare un celestide a due litri. Fortunatamente, il 156 ° Alpha rimase lo stesso super-toning, veramente sportivo. Grip morto di sedie, duramente, riunite in una singola sospensione a pugno. Fulmini, quasi intuitivi, reazioni di gas, freno e volante. Il motore è come al solito emotivo: sopra lo slancio è migliore della brama e l'inclusione del limitatore è sempre inaspettata. E ogni volta che interrompe la voce di basso aggressiva del motore con una nota alta e più bella. I pulsanti di trasmissione sugli aghi a maglia del volante consentono di controllare la trasmissione su giri ripidi senza togliersi le mani dal volante. Selespeed funziona rapidamente, ma bruscamente, il che richiede adattamento alle sue abitudini, vale a dire la sincronizzazione dei gioielli del lavoro con petali di trasmissione e pedale del gas. Viaggiare attivamente in modalità cittadina completamente automatica è difficile a causa delle spine e dell'innesto durante il cambio, ma per la corsa calma in un flusso stretto, si adatta perfettamente. Bene, i freni sono nervi nudi: il pedale ha toccato un po 'e la freccia del tachimetro è crollata.
Alfa Romeo, nel suo ruolo, un marchio alternativo per le persone con un aggravato senso di bellezza. La scelta di coloro che votano con i loro cuori, non nella mente. E centocinquanta intenditori non ti faranno sicuramente deludere.
L'auto è stata fornita dalla Center-Spraz Company, il commerciante ufficiale Fiat Auto Spa
Durante il test, l'auto è assicurata dal LLC Nation Center.
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
Fonte: Wheel Magazine [n. 79/2004]
