Alfa Romeo Test Drive 156 2003-2005 Berlina

Nuova Giulietta

Alfa Romeo 156 - Auto del Rinascimento
 
Una buona auto è semplicemente obbligata ad attirare l'attenzione: i modelli di passaggio, di regola, non vivono per molto tempo (ad eccezione di artigianato domestico e auto straniere super -budget come Daewoo, e anche solo nel nostro paese ).
 
Pertanto, molte persone stanno lavorando alla progettazione di ogni macchina e costantemente - realtà moderne sono tali che per mantenere la domanda, il suo aspetto deve essere aggiornato (almeno una volta ogni cinque anni). Tuttavia, non ci sono regole senza eccezioni e auto davvero belle, proprio come le belle donne, non invecchiano. Sebbene tali auto siano nate molto raramente.
 
Ma appaiono ancora. Un esempio tipico è Alfa Romeo 156, che ha ripreso l'ex gloria del famoso marchio. Per un'azienda italiana, questa vettura divenne l'erede del leggendario modello Giulietta (un tempo sviluppato dallo studio di Bertone), che conquistò la strada della penisola di Apennine e il resto dell'Europa a metà degli anni '50. Con il suo aspetto, è diventato chiaro che, contrariamente alle dichiarazioni degli Spitens, la transizione sotto l'ala fiat per Alfa Romeo non è la fine, ma solo una delle fasi dello sviluppo.
 
Vedendo la luce nel 1997, nel 1998, il 156 ° vinse il titolo di un'auto dell'anno in Europa, divenne immediatamente quasi un bestseller, salendo le prime linee delle valutazioni delle automobili. E l'esterno dell'auto, ovviamente, ha svolto un ruolo importante qui. Ciò che è degno di nota, Alfa Romeo è così amata dal pubblico creato da solo. Quindi il Centro Stile fatto in casa ha organizzato laureati come Pininfarina, Bertone e Itardesign. Ma nell'inverno del 2002, quando gli italiani, seguendo le inesorabili leggi del mercato, decisero di aggiornarlo, affrontarono un problema: come restallare con perdite minime per l'aspetto di un'auto? A quel punto, il creatore dell'auto Walter de Silva e il suo successore Andreas Baltinas, che hanno portato la compagnia al popolo di Alfa Romeo, ha già lasciato la compagnia (la prima ora ricopre la carica di capo designer di Audi, e la seconda da allora 2002 in una posizione simile in Subaru). Di conseguenza, un evento così responsabile ha dovuto essere affidato a uno specialista di terze parti. Questo ruolo è stato perfettamente interpretato dal capo del corpo italiano Atelier Georgetto Jujaro, che, a proposito, è stato riconosciuto come il miglior designer automobilistico del secolo scorso.
 
Guidati dal principio del bene, non sono alla ricerca di bene, il maestro non intervenne seriamente all'esterno dell'auto, aggiungendo solo un paio a prima vista di piccoli colpi. Il 156 ° ha ricevuto un altro, presentato (rispetto alla versione Dorestyling), un reticolo falso del radiatore, nuovi fari trasparenti e un paraurti - sembra essere un po ', ma la parte anteriore e l'auto stessa nel suo insieme hanno iniziato a sembrare più duro, aggressivo ... a proposito, dopo quello, dopo quello, dopo quello, dopo quello, dopo quello, dopo quello, dopo quello, dopo quello nell'aspetto dell'auto, una nuova direzione di design aziendale si è manifestato - grazie alla falsa griglia del radiatore, lo stesso dell'Alfa Romeo 147, la faccia dell'auto ha iniziato a assomigliare al becco di un uccello predatorio. Altrimenti, l'esterno del 156 ° è rimasto praticamente invariato, questo è lo stesso nella berlina di famiglia espressiva ed elegante italiana.
 
E non solo fuori, ma anche dentro. Almeno tutti gli epiteti elencati possono essere attribuiti all'interno del 156 ° test. Grazie alla combinazione armoniosa di plastica nera e pelle rossa, quasi lampone, sembra davvero impressionante. Non tutte le case automobilistiche oggi possono permettersi una combinazione di colori così audace. E ora la decorazione decorativa alla moda in stile high-tech in questo caso sembra solo un piccolo colpo, completando e enfatizzando il design d'interni originale.
 
Inoltre, questo effetto si intensifica con la rotazione della chiave nel blocco di accensione, quando la scala assolutamente nera del cruscotto e la console anteriore prendono improvvisamente vita, lampeggiando luci rosse brillanti. E l'auto inizia, fa cenno, attira ... e può essere perdonata tutti gli svantaggi - e un cuscino a sedere corto per un conducente alto e un nodo a pedale stretto, non molto conveniente, dove le suole di scarpe larghe si aggrappano l'una all'altra e un salone insufficientemente spazioso per un'auto di famiglia. Anche se queste sono forse tutte le carenze. Se i fiocchi di difetti dell'assemblaggio venivano talvolta trovati sulle auto del prerestyling e non solo sul salone, ma anche sul corpo, allora non puoi dirlo su questo Alfa Romeo - sia le parti del corpo che i pannelli interni sono più che puliti. Tuttavia, vale la pena cercare seri difetti in un'auto per 26.000 euro?
 
A proposito, per questo denaro, gli italiani offrono non solo una berlina ben assemblata, ma anche molto ben equipaggiata. Ecco un climatizzazione a due zone, un pacchetto elettrico completo con sensori di pioggia, illuminazione, messa in scena del parabrezza e aria pulita, riscaldando i sedili anteriori, un acustemer con bose acustica, ABS (C EBD) ) e sei airbag.
 
Nonostante il fatto che le risorse Alfa Romeo 156 abbiano una linea decente di motori, che contengono diverse unità elettriche a benzina e turbodiesel, solo auto equipaggiate con un motore gemello di 150 cavalli da 150 cavalli, nonché versioni cariche di GTA con una potenza V di 250 cavalli V -sono ufficialmente importati nel nostro paese. Figurativo sei con un volume di 3,2 litri. Inoltre, gli acquirenti russi possono scegliere due opzioni per un KP - meccanica ordinaria o selezione - un IAC con frizione automatica, creata utilizzando la tecnologia F1 con interruttori del volante. Tuttavia, per il secondo tipo di trasmissione dovrà pagare in più oltre 1.500 euro.
 
Nel nostro caso, stiamo parlando di una versione banale con un motore da 2 litri aggregato con un cambio manuale a 5 marce. In Europa, il motore è considerato vecchio, quindi i 156 ° rivenditori non vendono più con questo motore. Tuttavia, è perfetto per l'auto, fornendo eccellenti dinamiche con un consumo di carburante accettabile.
 
La caratteristica principale del motore è per ciascuno dei quattro cilindri ci sono due candele. Le candele accoppiate consentono di bruciare più carburante, aumentando così il ritorno del motore. Un cento cavalli e mezzo con due litri non è un limite, ma gli ingegneri di Alfa Romeo preferivano una media dorata tra potenza e trazione - la coppia massima del motore (181 nm) è raggiunta a 3800 rivoluzioni. Il motore con tali caratteristiche richiede un'alimentazione costante: maggiori sono le rivoluzioni, maggiore è la spinta. Quindi a basse velocità, l'auto sembra un po 'premurosa, letargica. Ma vale la pena schiacciare leggermente l'acceleratore, non c'è traccia di premurosità - e l'auto inizia a reagire in modo sensibile a qualsiasi cambiamento nella posizione del pedale del gas. Spara facilmente il 156 ° in avanti, permettendo di rilassarsi nella zona rossa.
 
A proposito, gli italiani si avvicinarono al design della scala del tachometro in modo molto interessante - sul minimo e quando era calmo, la sua freccia guarda da qualche parte verso il basso, alzandosi nella zona familiare agli occhi, solo quando il motore supera le 4000 rivoluzioni. Ti abitui abbastanza rapidamente, ma all'inizio è leggermente a disagio. Un altro più evidente è il magnifico isolamento sonoro del salone. No, ciò non significa che il silenzio completo regni durante il movimento nell'auto, ma vale la pena notare che la voce del motore diventa distinguibile solo dopo 3000-3500 rivoluzioni, tuttavia questo suono è così discreto e piacevole per sentire che è può essere confrontato con un buon canto.
 
L'inverno, coperto di porridge di neve, la strada per conoscere un tale auto è adatto, per dirla leggermente, non perfettamente. Tuttavia, al volante di Alfa Romeo e su un tale rivestimento ti senti più che sicuro: il 156esimo risponde rapidamente e chiaramente alla manipolazione del volante, dando al conducente la libertà completa, correggendo solo occasionalmente le sue azioni usando il sistema di stabilizzazione, ma Questo succede molto delicatamente. Anche l'ABS funziona attentamente, se necessario, accendendo solo all'ultimo momento (mentre il processo di rallentamento, anche sul rivestimento scivoloso, va in modo molto efficiente, ma senza intoppi).
 
Ciò che è degno di nota: gli italiani sono riusciti a trovare impostazioni ottimali per la sospensione (di fronte - un design appositamente progettato per il 156 ° design con due leve forzate, dietro - MacPherson). Da un lato, è abbastanza difficile escludere quasi completamente eventuali rotoli di corpo. Ma allo stesso tempo, non era un dentista e abbastanza comodo.
 
Una buona macchina è già molto, ma il 156 ° non è solo una buona macchina. Appartiene a quelle macchine scelte dal cuore che si innamorano a prima vista ...
 
Testo: Vladimir Zhidkov
 

Fonte: Rivista Mkobil