Alfa Romeo Test Drive 156 2003-2005 Berlina
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Una volta la Fiat era un produttore leader d'Europa e non l'ombra pallida della grande e potente preoccupazione VW. Un tempo, i prodotti Alfa Romeo erano una BMW alternativa piena. Ma quel tempo è passato, apparentemente, irrevocabilmente. Ovviamente, indipendentemente dalle mutevoli preferenze degli acquirenti europei, che sono diventati più pratici o hanno cessato di apprezzare l'emozionalità e il carisma, la vecchia Alfa Romeo è entrata nei loro nomi nella storia con un oggetto elegante. Quasi nessuno ricorda l'inaffidabilità di queste macchine, ma molti parlano ancora delle loro brillanti qualità della slitta. L'ultima auto della razza già quasi dimenticata era l'Alfa Romeo 156 derivata dalla produzione. Il suo design molto audace sembrava rivoluzionario sullo sfondo delle vecchie macchine angolari del marchio italiano. Ma dal punto di vista delle proprietà operative, il 156 ° era un prodotto semifinito, come se fosse destinato agli argomenti.
Non tutti, tuttavia, sono così male. L'auto è molto bella e prerestyling e è apparsa dopo la modernizzazione. La berlina sembra generalmente essere a 2 porte a causa di porte posteriori nascoste nascoste e enfatizzano enormi fronte, e il vagone della stazione è elegante e aggraziato (non è altro che la berlina in termini di dimensioni, quindi non sembra essere un capannone ). La qualità dell'assemblaggio del corpo è imperfetta, ma il metallo è di alta qualità, come lo smalto coperto da queste auto. Non ci sono problemi cronici con elettricità e corrosione. L'unico modello è considerato sport, quindi ci sono molte copie sul mercato, su cui i conducenti inetti, ma eccessivamente arroganti, sono riusciti a uscire. E tutt'altro che il fatto che la macchina sia stata ripristinata, osservando completamente la tecnologia.
Il salone allo stesso tempo piace e sconvolgimenti. Sono contento di un interno molto elegante, un'abbondanza di alluminio nella decorazione (e i famosi dispositivi nei pozzi hanno iniziato a copiare tutto senza eccezioni), l'attrezzatura che mette il conducente su un giro dinamico. È logico che i sedili si distinguino dal supporto laterale sviluppato. Un atteggiamento ambiguo è causato da un atterraggio specifico, che, sebbene ti permetta di prendere una comoda posa per il pilotaggio del combattimento, non consente di rilassarti al volante. Il salone è angusto: ci sono pochi posti davanti, e soprattutto dietro. Sì, e il tronco è difficile da chiamare spazioso anche in una versione a 5 porte.
Anche la qualità dell'Assemblea è sconvolta (come, a proposito, ergonomia): nelle auto italiane, anche nuove, qualcosa è tradizionalmente in giro o scricchiolando, e nel tempo la situazione
È solo peggiorato (questa non è Toyota, in cui la plastica non perde la forma per decenni). Per la decorazione, sono stati usati materiali di medie dimensioni: in alcune copie, la plastica decorativa sotto l'albero è spiacevole di aspetto e al tatto. Una parte significativa delle sue carenze viene riscattata in viaggio: è ferme (anche con una delle unità a bassa potenza), ha una maneggevolezza eccellente e, inoltre, inibisce lentamente. Soprattutto a questo proposito, la versione GTA con una porta dello sterzo molto corta, i freni potenti, un V6 da 3,2 litri, una sospensione dura e un kit per il corpo luminoso, sebbene si verifichi esclusivamente con la trazione anteriore. I proprietari non si lamentano della levigatezza dei soliti 156, tuttavia incolpano una stabilità insufficiente in autostrada.
La linea di motori è piuttosto estesa. Questo è un motore da 1,6 litri (120 CV), un motore da 1,8 litri (140144 CV), un'unità da 2 litri (150165 CV), un 2,5 L (190 litri di un volume di 2,5 L (190 litri. C'erano diversi motori diesel: 1,9 litri (a seconda dell'esecuzione, si sviluppa da 105 a 150 CV) e 2,4 litri (136175 CV). Servire motori a benzina è semplice: ogni 10 mila km è necessario eseguire quindi con la sostituzione di petrolio e filtri. La cintura di temporizzazione, sfortunatamente, serve molto poco, specialmente nei motori a 4 cilindri: solo 40 mila km (V6 non può essere modificato per 60 mila km). Le unità di potenza non soffrono di disturbi cronici, tranne per il fatto che V6 spesso fallisce del DMRV costoso. A quattro linee (hanno due candele per ciascun cilindro; le macchine dotate di targhetta a doppia scintilla) sono caratterizzate da un aumento del consumo di petrolio. Il fatto è che è possibile ottenere dinamiche accettabili dalle auto con questi motori solo se le unità funzionano a velocità aumentate e in tali modalità mangiano olio a causa di caratteristiche di progettazione (gli specialisti non sorprendono nemmeno un consumo di 1 litro per 1 litro di 1 mila km).
Le vere scatole automatiche sono state installate solo su auto con un V6 da 2,5 litri. Questa versione è una buona scelta, poiché sia \u200b\u200bil motore che la scatola sono abbastanza affidabili. Non ci sono problemi con la trasmissione manuale. Cambia il tuo liquido ogni 120 mila km e basta. Ma con una scatola Selspeed robotizzata, sono possibili diversi problemi, relativi principalmente a un elettricista e soprattutto spesso nei modelli rilasciati fino al 2002. Secondo le statistiche, problemi
spesso si presentano in campioni rotti, il che è comprensibile. Supponiamo, a causa dell'incidente, il connettore è volato via dal sensore e durante la riparazione è stato visto. Di conseguenza, la scatola funziona in modo errato, quindi rifiuta completamente. Difficoltà sorgono con il meccanismo esecutivo del robot: per il corretto funzionamento della scatola, l'alta pressione dovrebbe essere mantenuta nell'idroblop e vale la pena apparire come caduta di pressione. È indesiderabile riparare il blocco, perché anche se il cervello idraulico della trasmissione automatica, con l'abbondanza di informazioni su Internet, pochi maestri saranno in grado di mettere in ordine, allora tale scatola lo è ancora di più. Si noti che una scatola robotica richiede l'uso di una lubrificazione speciale. La sospensione del 156 ° è molto tenera. Spesso le leve superiori anteriori, nonché lo stabilizzatore anteriore dell'anti -stabilità, falliscono. Nelle nostre condizioni, i proprietari non guidano 100 volte al servizio per sostituire uno o due piccoli dettagli, ma preferiscono salvare i guasti e quindi eliminarli in modo completo. In poche parole, risolvono completamente la sospensione (circa una volta ogni 40 mila km). È un peccato che lo sterzo non sia resistente: con un grande chilometraggio, i binari spesso si esauriscono. E in questo caso, il meccanismo di sterzo deve essere completamente cambiato (la porta dello sterzo è assemblata con aste, il che non è molto buono, dato il gioco spesso nelle punte di sterzo). I freni sono relativamente affidabili. I cuscinetti anteriori vanno 30 mila km con una guida normale, la parte posteriore è una e mezzo a due volte più a lungo.
I proprietari di tali auto raccomandano ai potenziali acquirenti di scegliere Alfa Romeo consapevolmente. In altre parole, questa non è l'auto per la quale tutti i conoscenti sono agitati con schiuma alla bocca. Quando lo acquisti, è necessario essere preparati per un basso livello di comfort e costi di manutenzione sostanziali (a volte anche più della manutenzione e della riparazione del SUV richiesto). I proprietari di alfa spiegano la loro scelta dal fatto che la loro anima sta con queste macchine. Perché no? Hanno sicuramente ciò che può attrarre un vero appassionato con un gusto non banale
I vantaggi e gli svantaggi del modello
Vantaggi
Prezzo basso, maneggevolezza eccellente, aspetto molto piacevole
Screpolatura
Close interni, inaffidabilità, livello medio di combustione
Ordine di prezzo approssimativo a Mosca, Rub.:
180.000 (1998 nel secolo, con un motore di 1,8 L);
250.000 (2000 nel secolo, con un motore da 2 L);
280 000 (1999 nel secolo, da V6, 2,5 L);
300.000 (2002 in., Con un motore 1,8 L);
330.000 (2003 nel motore, con un motore da 2 L);
440.000 (2004 nel motore diesel 1,9 L);
620 000 (156 GTA 2004 nel.).
