Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Berlina

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Facendo un viaggio, le persone noiose persone portano le valigie con loro e salgono sul treno. Le persone sono divertenti e irrequiete lancia una borsa sportiva nell'Alfa Romeo 156 Sportwagen.
Progettando gli ingegneri di Sportwagen, Alfa Romeo non hanno cercato di aumentare radicalmente la capacità di carico del loro vagone di stazione. Il volume del passaporto del tronco è di soli 380 litri, come nella berlina. Le ruote posteriori sono occupate nel bagagliaio delle ruote posteriori e la porta posteriore scorre agevolmente in una parte del tetto - meno qualche litro di volume utile. Alfa Romeo 156 Sportwagen è solo un tributo alla moda.
Garanzia circolare. Nel 1998, la versione classica di Alfa Romeo 156 divenne un'auto dell'anno in Europa. Oltre all'eccellente combinazione, la qualità dei prezzi, l'auto ha corrotto tutto lo stile insolito del corpo: le solite maniglie sono solo sulle porte anteriori, la parte posteriore è mascherata nelle rastrelliere. Questa è una soluzione dubbiosa dal punto di vista dell'igiene - è impossibile aprire la porta e rimanere con le mani pulite in condizioni meteorologiche inclinate - è stata una scoperta brillante. Molti confusi Alfa Romeo 156 con un compartimento sportivo e acquistati esclusivamente a causa di una forma insolita.
Il vagone della stazione, creato sulla base del 156 ° modello, può essere considerato come l'ulteriore sviluppo della direzione sportiva nella famiglia ALFA. Gli ingegneri non hanno gonfiato la forma dell'auto nella terra della capacità di carico, ma l'ha mantenuta leggera e veloce. Dal mio punto di vista soggettivo, il carro della stazione è ancora più atletico della berlina.
All'interno c'è il famoso design di Alfa Romeo, che, non importa come è discusso lì, nessuno ha davvero superato. La base è un cerchio. La dashboard - due quadranti separati: tachimetro e tachimetro. Sul tachimetro, un display cristallino liquido con le indicazioni del contachilometri. Il lavoro di altri sistemi è monitorato solo dalle luci di controllo. Al buio, non solo numeri sugli strumenti, ma anche gli emblemi dell'azienda su ogni quadrante brillante con luce verdastra.
Il controllo della stufa e dell'aria condizionata è anche progettato sotto forma di tre manici rotondi, che si trovano sulla console centrale. Alfa Romeo Salon è generalmente il più elegante tra tutte le auto moderne di questa classe.
Sedersi e guidare. La gamma di regolazioni della sedia e del volante come in qualsiasi altra auto meno sportiva. Ma la loro mossa è così grande che in Alfa Romeo non solo può ottenere comodamente un guidatore di qualsiasi altezza e carnagione, ma è anche possibile scegliere un atterraggio, in conformità con l'umore. Come questo? Puoi sederti come in un'auto sportiva: reclinabile, ben inseguindo dal volante. Puoi apprezzare un grande guidatore di un vecchio muscovite: aggrapparsi al volante, come un marinaio al timone. Ma in qualsiasi posa, è facile e piacevole guidare questa macchina: solo un bagel piccolo e spesso blocca sempre l'angolo superiore dei dispositivi, non importa come ti sei felice.
Ci sono diverse lamentele per i posti. In primo luogo, non esiste un supporto lombare così necessario per coloro che trascorrono molto tempo a guidare. In secondo luogo, i sedili in modo americano sono troppo morbidi. Ovviamente, le emorroidi sono preferibili agli italiani dei corni ...
È meglio viaggiare insieme su questa macchina - con un normale atterraggio del conducente e un passeggero rilassato, praticamente non c'è posto sul divano posteriore. Certo, puoi sederti, ma un lungo viaggio può trasformarsi in torture medievali.
Pacchetto! Tutte le auto vanno in Russia senza pacchetto russo. La sospensione, di cui vi sono voci che si sta riversando sul decimo mille chilometri, nessuno si prepara consapevolmente per le nostre condizioni difficili. È necessario? In primo luogo, le voci non sono state confermate: l'indagine ha stabilito che nessuno ha contattato i centri di servizio con lamentele sulla sospensione del Modello 156. In secondo luogo, la tintura italiana della sospensione era abbastanza adatta alle nostre strade. Elabora perfettamente tutti i dossi senza il minimo accenno di una rottura degli ammortizzatori. Ci sembrava anche che in un'auto sportiva potesse essere un po 'più duro.
In curve ripide, tuttavia, Alfa Romeo si comporta abbastanza nella contropiede, il che consente di tenere costantemente sotto controllo l'auto. Ciò è in gran parte facilitato da un volante molto reattivo. Il servosterzo idraulico funziona abbastanza duramente e l'auto non evita da un lato all'altro con il minimo movimento verso di esso a destra.
Ma devi abituarti ai freni su Alfa Romeo. Il pedale è piuttosto morbido e le ruote anteriori reagiscono molto più velocemente della parte posteriore. Di conseguenza, con frenata affilata, l'auto fa un tuffo piuttosto tangibile in avanti.
Le sfaccettature del talento. Dicono che il suono del motore Alfa Romeo è stato elaborato in collaborazione con gli specialisti dell'acustica. Se questo è vero, allora gli specialisti non mangiano il loro pane. Il sistema di rilascio è configurato dall'auto in modo che il motore suoni come un'auto da corsa - con la differenza che è due volte più silenziosa e non aggressiva come la formula I .. è ascoltato nel salone in qualsiasi modalità - entrambi al minimo e al minimo. In quel momento, quando il tachimetro si avvicina alla zona rossa. Ma non provoca irritazione, ma un senso di orgoglio per se stesso e la sua auto.
Il pedale del gas su Alfa Romeo è a lungo termine e, grazie a questo, il guidatore di qualsiasi temperamento si adatta facilmente ad Alfa Romeo 156. Se non riesci a fare pressione su di esso, ma praticamente ictus, allora l'auto si comporta sorprendentemente con calma, nello spirito di una berlina di famiglia sedata. L'elasticità del motore è sufficiente per accelerare con sicurezza con la seconda o la terza trasmissione. Solo devi monitorare attentamente il tachimetro: perderai la freccia sotto i 2mila. E l'auto inizia a girare notevolmente, chiedendo di aggiungere un gas.
Il più completamente tutti i ciondoli del motore Twin Spark da 1,8 L sono rivelati di fronte a un conducente aggressivo. Se metti pressione sul pedale allo smalto e lavori attivamente come cambio, mantenendo la velocità entro 3 mila, il carattere di Alfa Romeo sta cambiando rapidamente. Da uno stato di riposo, si precipita in avanti con rapidi cretini e, di nuovo, un motore incredibilmente elastico arriva in soccorso e numeri di attrezzatura molto selezionati nel cambio - nella seconda marcia puoi accelerare a 80 km/h, al terzo - Fino a 100 km/h/h/h. E così via. Il limite di accelerazione su ogni marcia è 10-20 superiore a quello dei concorrenti.
Questo modello nella sua massa entra in Russia nella configurazione più semplice. Elettro -grinding, finestre solo per le porte anteriori. L'installazione climatica e nemmeno un'auto radio proprietaria, ma una banale formazione audio, che ora si trova solo su coreani economici. Nella concessionaria di automobili, i registratori di nastro radio di Philips sono incredibilmente installati su auto: questo ci ha dato l'opportunità di valutare un'acustica standard molto buona. Un acquirente piuttosto pignolo può torcere il naso, ma per quanto riguarda il prezzo al quale Alfa Romeo è offerto nel nostro mercato, questa auto può essere una scelta degna per un pilota molto ambizioso.
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Una fonte: "Autopilota"