Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Berlina

156 SportWagon 1.6 TS

La regina automobilistica universalmente riconosciuta, l'irresistibile Alfa Romeo 156, conquistando milioni di cuori in tutto il mondo nella sua forma originale, ora decise di dimostrare la varietà dei suoi abiti.
Dopo un'avanguardia nello stile di un tipo di corpo di berlina a 4 porte, l'auto appare nella nuova versione della stazione Wagon. Il meraviglioso designer Walter da Silva è riuscito a prendersi cura di questo due anni fa prima di partire per il seggiolino spagnolo e ha creato un elegante dipartimento universale di 156 Sportwagon. Anche il nome stesso del nuovo fienile italiano, in cui la parola sport è in primo luogo, sottolinea il concetto di mashino. Sì, in relazione ai molti desideri dei clienti familiari, il 156 ° ha acquisito un corpo più pratico a 5 porte, ma non ne consegue affatto che un'auto bellissima è diventata un vettore quadrato utilitaristico! Questo è il motivo per cui il servizio di marketing di Alfa Romeo chiama non essere considerati 156 Sportswagon come un carro stesso della stazione. Questo è solo lo stesso bellissimo sport-sedan, ma con un vano cargo allargato, dicono i rappresentanti della casa automobilistica di Milano. Tuttavia, per il modello 156, che è già diventato un detentore record nelle vendite nella storia moderna di Alfa Romeo, l'aspetto di un nuovo corpo era estremamente necessaria. Non è un segreto che il trionfo del 156 ° potrebbe essere ancora più sorprendente, ma ... decine di migliaia di clienti a cui piace molto il design del modello semplicemente non può permettersi di acquistare il 156 ° come auto principale a causa della famosa Caratteristiche della bellezza della miniatura e un tronco molto scomodo e la mancanza di spazio per i passeggeri posteriori. E allo stesso tempo, per coloro che vogliono acquistare Alfa Romeo, l'immagine dell'immagine è di priorità. Pertanto, la società non ha potuto offrire una versione banale di carico dell'ALFA 156. Tutte le delizie e le tesi di esperti di marketing hanno lo scopo di convincere i dubbiosi: Alfa Romeo rimarrà se stesso anche con il carrozzeria del corpo. E, ad esempio, ci abbiamo creduto!
 
Illogicità logica
Ma prima, alcune delle realtà moderne del mercato delle auto russe. Possiamo essere orgogliosi che il picco di ALFA 156 Hobby, che ha sopraffatto i mercati dell'Europa occidentale, si riflettesse anche nei nostri. Nonostante la pratica mancanza di vendite del modello attraverso la rete ufficiale dei rivenditori Fiat, Alfa 156 è diventato un ospite frequente per le strade di Mosca e San Pietroburgo. Come in Europa, molti acquirenti non hanno fregato dell'ovvio impraticabilità del modello, un prezzo a basso riluttamento (caratteristico delle macchine di questo marchio), non la migliore affidabilità del mondo e investito solo nella bellezza dell'auto. Bellezza divina. Abbiamo ripetutamente testato il modello (vedi n. 3, 1998, n. 6, 1998, n. 7, 1999) e anche invariabilmente caduto sotto l'influenza di questi incantesimi di stregoneria, chiedendo ai lettori: se ti piace, allora hai bisogno di Per comprare pensieri! Qualcosa come se ami sposarti! E molti russi si sono collegati con legami legali con un italiano temperamentale. Dozzine di concessionari di auto private che portarono il 156 ° dall'Europa erano al servizio dei propri cari. I venditori stessi non si stancano di sorprendente: con lo stato del mercato più sfavorevole, anche nel mezzo di una crisi finanziaria, quasi tutti i concessionari di auto hanno ricevuto 23 ordini per il 156 ° al mese. Per non essere infondati, diciamo che solo nell'anno scorso solo Italkon, l'importatore finlandese di Alfa Romeo, venduto ai clienti russi più di 100 berline ALFA 156! Non c'è dubbio che più di cento vengano da noi da altri paesi. Questa è davvero una sensazione, date le vendite molto modeste di altri modelli Fiat in Russia.
Davvero, la vera passione è più forte delle considerazioni di pratica e di tutti i tipi di pregiudizi. Tuttavia, una caratteristica pragmatica della sindrome russa differisce: il 90% delle auto vendute ALFA 156 sono dotate del motore più piccolo di 1,6 litri, che, ovviamente, è dovuto alla liquidazione delle dogane preferenziali e al basso prezzo al dettaglio. Lo stesso fatto suggerisce che il 156 ° sta acquistando solo rappresentanti della classe media. Pertanto, per il primo test del nuovo 156 Sportwagon, abbiamo scelto un'auto con un motore di un volume russo di 1,6 litri. A proposito, ALFA 156 verifica ogni volta che si verificano ogni volta che questo è uno dei migliori motori di questo volume sul mercato!
Piacevoli rigonfiamenti
Gli intenditori, ovviamente, ricordano che il punto culminante principale nella progettazione della berlina 156 è la maniglia delle porte posteriori nascoste nel rack posteriore. Di conseguenza, un corpo a 4 porte sembra 2 porte e quindi è apparso il termine berlina-wrapper. Quando si crea un carro della stazione, è stato utilizzato lo stesso principio. The convex back of the Sportwagon, slightly rolling and at the same time very elegant, and an almost invisible rear rear door form form an unusual swift profile, which actually resembles the English Shooting Brake (coupe transformed into a cargo -passenger version) than, Ad esempio, tipico enorme Sarai dalla Germania. Il profilo di Sportwagon è davvero unico. E davanti e dietro, l'aspetto della stazione Wagon è quasi identica alla berlina. In generale, nessuno dubitava che l'incrocio della stazione e della coupé andrebbe a beneficio di Alfa 156. Stilisticamente ... Per il punto di vista della praticità dello Sportwagon in questo dilemma, l'ultimo componente vince spesso.
 
Una porta posteriore insolita apre l'accesso al vano bagagli, e lui ... con la sua forma e volume è pronto per competere con il tronco Alfa 156 nella versione della berlina. Inoltre, secondo i dati ufficiali, la capacità del caffè di questa stazione è 360 litri, cioè 18 litri ... meno di quello della berlina! Ma, tuttavia, questo è solo il volume del tronco sotto una tenda retrattile confortevole che separa il tronco quasi a metà. L'auto che siamo andati al test era dotata di una rete di divisione molto pratica che separa il tronco dalla cabina. A causa della presenza di questa griglia, il vano bagagli può essere riempito con i bagliori al limite, occupando un volume di oltre 600 litri. Ma il volume di sfida del tronco colpì e la sua forma semplicemente deliziata: un compartimento stretto della configurazione irrazionale con archi a ruote fortemente sporgenti, che mangiano molto spazio, accesso limitato m e un'ampia altezza di carico (al carro della stazione!). Decisivamente, gli ingegneri non avevano il compito di portare il trasporto di pesi volumetrici in priorità e rendere il tronco il più grande possibile.
 
In effetti, 156 Sportwagon non appartiene alla famiglia dei vagoni, in cui ogni dettaglio serve per l'unico scopo di spremere almeno un altro litro aggiuntivo del vano bagagli, perché gli acquirenti di capannoni sono principalmente interessati alla capacità di carico. Il potenziale cliente di ALFA, come abbiamo compreso a lungo, appartiene a un'altra formazione: è importante una capacità più o meno accettabile e il volume dei bagagli non sarà mai l'indicatore principale per lui. In questo senso, 156 Sportwagon è pienamente coerente con i desideri del cliente. Questa è davvero un'auto che può affrontare i bagagli di cinque passeggeri, ma per combattere i capannoni swabian per il titolo di tronco, per così dire! Ma si apre elegantemente la porta posteriore di Sportwagon: un segmento decente del tetto si appoggia a testa in giù. È improbabile che sia mai utile durante il funzionamento, ma sembra bellissimo. E due scatole molto eleganti di un volume decente nelle ali destro e sinistra, chiuse con coperchi cromati?! Come nel caso della berlina, i creatori di Alfa Romeo non perseguono obiettivi inequivocabili, se vuoi, fanno spontaneamente, dando preferenza alle soluzioni di straordinarie ed eleganti. In effetti, Sportwagon può essere versato su ruote, per questo è sufficiente piegare i sedili posteriori (in un rapporto di 1: 2). Ed ecco una piattaforma di carico con un pavimento perfettamente piatto di 1180 litri. Naturalmente, le quantità di cui sopra della capacità di carico del 1525% sono inferiori agli indicatori degli universali tedeschi in competizione, ma l'approccio degli italiani, aderendo al principio di bellezza più importante dei litri, ci fa ammirare. Quando si crea un carro della stazione, metti lo stile in prima linea, ignorando molti momenti utilitaristici, ciò richiede una certa determinazione in termini di marketing.
 
Parallelamente, voglio dire di diversi punti. Per due anni e mezzo, l'azienda ha notevolmente estratto la qualità di Alfa Romeo 156 in termini di assemblaggio e in relazione ai materiali utilizzati. I progressi sono evidenti se si confronta la plastica del pannello frontale e il rivestimento dei sedili delle macchine attuali con le prime copie rilasciate nel 1997. Questo è un dettaglio molto importante per il marchio Alfa Romeo, che ha tradizionalmente avuto problemi di qualità. Il design, l'attrezzatura del salone e le dimensioni interne sono uguali a quella della berlina, tranne per il fatto che l'altezza del soffitto è leggermente più grande. Tuttavia, è il momento di rivolgersi a una storia sulla gestione di test in cui le macchine di questo marchio non hanno mai dovuto essere timidi per i loro vantaggi!
Sotto il carico di tronco
Le dimensioni della stazione Wagon sulla base del 156 ° sono rimaste identiche alla berlina. I designer hanno preservato le proporzioni del corpo inizialmente incomparabili, resistette dalla caratteristica di sovraiezione posteriore di tutti i carri della stazione al massimo. Con una lunghezza di ALFA a 5 porte da 4430 mm, uno dei più compatti in questo segmento è ancora uno dei più compatti. Sfortunatamente, il grande carico potenzialmente possibile sull'asse posteriore ha costretto i progettisti a cambiare il design del telaio della macchina, che ha guadagnato un'eccellente reputazione sulla berlina. Ingegneri preferiti della società di Milano, la parte anteriore e di schiena sulle doppie leve triangolari dovevano essere modificate. La sospensione anteriore è rimasta la stessa e la parte posteriore è stata molto semplificata qui per mettere il classico McPhereson (un enorme stand di ammortizzatore verticale di cui mangia molto spazio nel vano bagagli). Tuttavia, era necessario un tale progetto di sospensione posteriore per l'installazione del sistema nivomatico di Boge. Il correttore idraulico compensa automaticamente la posizione del corpo a seconda del carico del tronco, lasciando invariato il gioco. Per la stazione Wagon Alfa Romeo, una schiena sovraccarica è completamente inaccettabile a terra! La trasformazione della sospensione che ci ha deliziato durante i test della berlina ci ha infastidito di più: il comportamento di bellezza sarà magnifico come prima?
 
In generale, la risposta è positiva. Il passaggio delle curve lungo le traiettorie più provocanti ha mostrato che la 156a stazione wagon ha un'eccellente stabilità terminale e il precedente design delle sospensioni anteriore ha permesso di mantenere una vivacità indimenticabile, l'acutezza del comportamento dell'asse anteriore della macchina della macchina Rotazione neutra quasi perfetta. Naturalmente, nella stazione Wagon, le sospensioni posteriori sono diventate significativamente più morbide, in curva, è la parte posteriore che mostra rotoli evidenti, che non erano affatto per la berlina. Tuttavia, con il pieno carico del tronco, questa differenza, probabilmente, non sarebbe così evidente. Ma ripetutamente notato da noi, deliziosa (quasi a livello BMW) di irregolarità e la mancanza di vibrazioni della sospensione è rimasta invariata. L'isolamento sonoro del salone è lo stesso di quello della berlina ed è stato a lungo considerato una delle migliori tra le macchine del segmento D. I freni del 156 ° sono lieti di tenacia e natura dell'operazione. Un'immagine di fanteria del genere rovina in qualche modo il solito raggio di rotazione della rotazione, che è familiare a Alfa Romeo, la tuta u su questa macchina porta significativamente più problemi rispetto a molte auto di dimensioni simili. Sì, e la visibilità prevista con Avant -Garde Design è delusa. Anche in assenza di bagagli nel bagagliaio, piccoli finestrini posteriori lasciano un campo di visualizzazione molto stretto e con una rete divisa su uno specchio posteriore intra -assiale, puoi dimenticarlo completamente. È divertente se tieni conto del fatto che i carri della stazione sono generalmente caratterizzati da una visibilità molto migliore rispetto alle berline. Ma non Alfa!
 
Infine, il turno è arrivato a indicatori dinamici. E ... un piccolo ma coraggioso motore con un volume di 1,6 litri, equipaggiato con la famosa scintilla gemella (due candele sul cilindro), con ogni disperazione ha dimostrato che ... era molto meglio vivere sotto il cofano della berlina. La compagnia afferma che il vagone della stazione è più pesante della berlina di soli 30 kg e che il corpo sportivo è il migliore tra i capannoni, ha un coefficiente di resistenza a lobeale dei circuiti di soli 0,30! Tutte le carte Trump per una guida dinamica ed energica in uno stile sportivo sono evidenti. Solo la riserva del motore di base, che degna di usare le sue capacità sulla berlina, non è chiaramente sufficiente per la stazione Wagon. Sì, promuovendo questa unità ad alto contenuto di 5000 giri/min, è possibile mostrare una dinamica piuttosto decente e in autostrada dopo diversi minuti in modalità pedale, l'auto raggiunge onestamente una velocità del passaporto di 200 km/h. Ma non c'è più la vivacità, l'entusiasmo che il motore mostra sulla berlina. Inoltre, l'emergenza del motore alle rivoluzioni più basse non è molto buona per un vagone di stazione passionale. In altre parole, da un punto di vista economico, la scelta di un motore da 1,6 litri per Sportwagon è ancora abbastanza giustificata, ma se immagini che il fienile sia spesso usato con il pieno carico, allora la prospettiva di acquisire una macchina con una potente Motore da 2 litri (155 litri. P.) Sembra inevitabile. Sebbene, naturalmente, la maggior parte dei potenziali acquirenti preferisce ordinare un modello con eccellente JTD di tipo-bodyiseles con un volume di 1,9 o 2,4 litri. D'altra parte, meglio in totale, la filosofia Alfa Romeo corrisponde a un vagone di stazione con il motore più potente, un volume V6 straordinario di 2,5 litri, ma poi il prezzo dell'auto si sta già avvicinando alla BMW o Audi!
 
Ma torniamo alla nostra unità: un bambino da 1,6 litri piace ancora con silenzio durante il lavoro (e anche alla massima velocità), piacevoli note in metallo nella voce e un'eccellente efficienza deve provare molto in modo che il consumo superasse 10 L/100 km.
Se la berlina 156 è nota per la sua originalità, allora possiamo dire che l'auto sulla sua base è doppiamente originale. Come ci siamo assicurati, un'immagine utilitaristica di un cavallo trascinante per i pensionati noiosi non ha un odore qui. Il vagone della stazione Sportwagon Alfa 156 rimane un dandy, una macchina birichina per i proprietari orgogliosi e avanzati. Questo è forse il primo vagone della nostra pratica, la cui apparizione fa girare le persone (anche in Italia!) E ammira. Ora, per il potenziale acquirente, ALFA 156, la scelta tra berlina e stazione wagon non è determinata dal fatto che sia timida o no, ma dalla necessità: ha bisogno di un baule grande o di un caffè piccolo e dal retro fisso del Il sedile posteriore della berlina lo organizzerà completamente. Per quanto riguarda il prestigio e lo sport, crediamo che entrambi i corpi siano assolutamente equivalenti in questi parametri. Sportwagon è forse ancora più originale e assolutamente d'avanguardia. Inoltre, che è caratteristico delle macchine di massa italiane, l'ALFA 156 rimane un modello economico. Il prezzo di Sportwagon con un motore da 1,6 litri nella configurazione di base non deve superare i 20 mila dollari. Ora, ovviamente, anche in misura maggiore di prima, è utile fare matrimoni con italiano secondo il calcolo. Pensiamo che tali matrimoni saranno sicuramente felici per te!
Alcune caratteristiche tecniche di Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 TS
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm 4430x1745x1430
Massa equipaggiata, kg 1280
Base, MM 2595
PARLAZIONE, MM 140
Il volume del Lugger min/max, L 360/1180
Tipo di benzina del motore
4 cilindri
Volume di lavoro, metro cubico. CM 1598
Max. Potenza, L.S./RPM 120/6300
Max. momento, nm/rpm 144/4500
Trazione anteriore
Trasmissione meccanica a 5 velocità
Freni a disco su tutte le ruote
Pneumatici 185/65 R15
Max. Velocità, km/h 200
Tempo di accelerazione 0-100 km, da 11
Volume del serbatoio, L 63
Ivan Vesnin
Foto dell'autore
 
 

Fonte: Rivista Avtopanorama