Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Berlina

Finale su un campo neutro

Meritano il diritto di essere considerati il \u200b\u200bmeglio del meglio. Eppure, quale di loro è il più? La risposta non è affatto prevedere come pensi.
Un appassionato di calcio è risaputo che, nonostante la composizione eterogenea di altri comandi della calligrafia, ogni campionato nazionale ha il suo. Il campionato spagnolo non può essere confuso con l'inglese, il francese con ucraino. La Bundesliga tedesca pragmatica ed estremamente efficace e l'esplosiva, che non è correlata alla logica e al buon senso, calcho italiano. L'ultima coppia ti ricorda qualcosa? Perché, abbiamo appena descritto brevemente i personaggi dei due piloti più famosi della classe D-BMW europea della terza serie e Alfa-Romeo-156. Ma chi è il migliore? Quindi, signori, la partita dell'anno è Milano contro la Baviera. Inoltre, la finale, come nella Real Champions League, si svolgerà su un campo neutro - per le strade di Mosca e le strade speciali della politica auto di Dmitrovsky.
   
Due diverse viste sulla maionese, cioè pannelli del cruscotto. Cosa ti piace di più: divisione italiana o completezza tedesca?
          
Presta attenzione a quanto la console BMW centrale sia più ampia e più potente di quella di Alfa Romeo. E la qualità dei materiali di decorazione può essere giudicata anche dalla fotografia
Victory per un chiaro vantaggio?
I rivali si sono avvicinati alla partita decisiva in diverse forme sportive. Alpha Romeo, a proposito, è molto buono. Dopotutto, il 156 ° divenne il modello grazie a cui la salute del marchio italiano, anche lentamente, si riprese correttamente. E il punto qui non è solo nella vittoria al prestigioso concorso euro dell'auto dell'anno. La maggiore qualità e affidabilità sono molto più importanti e, in definitiva, il ritorno della fiducia dei clienti. Oltre centomila persone hanno acquisito il nuovissimo 156 ° solo l'anno scorso. Per il produttore, le auto abbastanza prestigiose e molto specifiche sono un risultato eccellente.
Tuttavia, svanisce sullo sfondo degli indicatori della BMW - l'unico leader nel segmento D. L'intera stampa del mondo, come se la cospirazione, chiama una berlina ideale a tre di classe. Informazioni sulla combinazione di comfort e controllabilità paranormale, non compongono solo legende. Inoltre, che ha visitato i test nella limousine della BMW, nonostante l'indice 320, che implica l'installazione di un motore a due litri, e quindi a 4 cilindri, è effettivamente dotato di un sei in linea con una capacità di 2,2 litri e una capacità di 170 litri. con. È per tenere il passo con tali indicatori di un alfa-romeo da due litri da 150 cavalli? Il risultato della partita è noto prima dell'inizio della partita? Vediamo: la palla nel gioco!
   
L'interno relativamente ascetico del 156 ° crea un giro attivo. Mi chiedo come i passeggeri seduti dietro, per i quali ci sono abbastanza posti per reagire a questo
      
 
L'abbondanza di pulsanti sul pannello frontale della BMW ricorda una cabina di pilotaggio dell'aereo - forse non un militare, ma molto moderno e veloce

Il divano più comodo nell'intera storia di Trek. Tuttavia, è conveniente sedersi lì solo insieme: il tunnel posteriore è troppo alto e largo
 
Mamma Mia, Italia!
Sembra un miracolo, ma nel primo attacco gli italiani aprono un conto. In un modo diverso, tuttavia, non potrebbe essere. Non importa quanto siano difficili i designer dalla Germania, dalla Francia, dal Giappone e dagli Stati Uniti, ma non hanno imparato a rendere le auto più belle dell'italiano. Solo un piccolo colpo. Alfa -Romeo è l'unica azienda al mondo che sposta il telaio della targa anteriore a sinistra del centro, in modo che la latta prosaica non rovini l'impressione del medaglione di Milano aziendale. Il design di questa macchina, sia in generale che in privato, è progettato per attirare l'attenzione. Noterai sicuramente la bellezza del Milano e guarderai anche nel fiume flusso denso e colorato. Non negheremo tale piacere e noi. In effetti, oltre alla parte anteriore caratteristica e unica dell'Alfa, non si può non notare la maniglia di apertura della porta nascosta nei rack posteriori, a causa della quale una berlina spaziosa sembra essere un vano sportivo ed eleganti luci posteriori. E quanta raffinatezza e raffinatezza in cose prosaiche come ruote di ruote o involucro decorativo del motore! FamestySkolo !!!
È vero, non era senza forature. Forse i colleghi stranieri e le maniglie della porta d'ingresso sono inseriti nell'estasi. Mi hanno ricordato Volga-Gaz-24. Concorda, da un tale confronto può essere schiacciato. Bene, okay, un po '. Dimenticato.
Ma il perfettamente equilibrato e apparentemente privato delle debolezze, l'aspetto veramente tedesco della BMW, inaspettatamente sbiadita ai miei occhi. No, Bimer non è peggiorato, al contrario, più a lungo lo guardi sembra essere semplice, ma allo stesso tempo coniugazione estremamente armoniosa delle linee, più piace. Splendidi fari, narici predatori, una schiena del bullismo, ma vale la pena dare un'occhiata all'alfa in piedi nelle vicinanze e la Bavar perde immediatamente una buona dose della sua attrattiva. Cosa c'è, ricordo, il nemico del bene?
Gioca la nostra partita dieci anni prima, i tedeschi avrebbero sicuramente spremuto il goal mancato - per la coscienza dell'assemblea, e poi sarebbero andati avanti - in termini di colorazione. Ma ora la difesa del Milantsev non assomiglia più a un cortile di passaggio. Almeno a prima vista, l'assemblaggio e la pittura di alfa non sono inferiori al bimer.
      
Cos'è quanto?
All'Enterprise Kaliningrad, Autotor è assemblato BMW-320 in una singola, ma molto ricca configurazione di SE con un cambio automatico. Per 32.900 euro, cioè circa $ 29.900, ottieni quasi tutti i benefici della civiltà. Tra questi ci sono il climatizzatore, un salone in pelle, un pacchetto elettrico completo, allarme con telecomando, una serratura centrale, un pacchetto per strade cattive, sedili riscaldanti, rondelle per fari. Inoltre, non dimenticare i sei airbag con sedili passeggeri, sensore di lavoro ABS, un sistema di controllo della trazione e dispositivo auto -diagnosticare e un dispositivo autocampionante -tutto ciò fa parte dello standard.
 
Anche Alfa-Romeo non è facile. Per $ 23.000, questo è quanto costa le apparecchiature di base, si ottiene una versione da 2,0 litri con una normale scatola meccanica, climatizzatore, ABS, un sistema di distribuzione degli sforzi del freno, quattro airbag, finestre elettriche, immobilizzatore, un castello di bloccaggio centrale e specchi di controllo elettrici e luci della nebbia.
L'auto, che ha visitato il nostro test, è stimata a $ 26.000. I tremila in più includono il cambio di celebri, dischi di cast, rondelle e finestre elettriche delle porte posteriori. A un costo aggiuntivo, puoi ordinare un salone in pelle dalla compagnia Momo Five diversi colori - tra cui scegliere.

Ordine e classe
Tuttavia, i tedeschi presto recuperano e fanno un passo avanti. Perché l'unico elemento nel salone Alpha che supera la BMW sono i sedili anteriori. Sono nel 156 °, in effetti, perfettamente bene. Gli impressionanti rulli di supporto laterale e femorale coprono attentamente ma strettamente il corpo, permettendo così di mantenere una posizione ottimale anche nella svolta più cool. I sedili bavaresi sembrano ancora troppo nel fienile. E non solo perché sono rivestiti con vera pelle. Un ampio cuscino e una schiena e un debole accenno di supporto laterale hanno maggiori probabilità di essere progettati per comode distillazioni tra il semaforo che le manovre aggressive.
Altrimenti, Alfa non ha possibilità. La qualità dei materiali di finitura nella migliore delle ipotesi non è male e sullo sfondo di quelli tedeschi di prima classe, sembra molto mediocre. La chiarezza dei controlli secondari, ad esempio i pulsanti di Windows, lascia molto a desiderare e non sono un capolavoro in esecuzione. Non c'erano manchi in ergonomia. Il volante blocca il segmento del tachimetro superiore sinistro. Il resto, tuttavia, è tutto il tipo, incluso l'ambito per i passeggeri posteriori: due si organizzeranno con comodità, tre senza di essa. E essere italiani in un buon resoconto, se non c'erano treks nel mondo.
Confrontare la qualità della finitura, la qualità dell'assemblaggio e l'attenzione a tutti i dettagli immaginabili di queste macchine è un business senza speranza. Lo stesso di scoprire chi è più forte, Baviera o club di deposito della seconda lega. L'unica lamentela che assomiglia più a fori eterni brontolii, piccoli chiavi per controllare il sistema audio e il climatizzatore. Sì, forse il design del cruscotto, non cambia per molti anni, è troppo rustico. Quest'ultimo, tuttavia, è per un dilettante.
E allora, le previsioni pre -match sembrano diventare realtà?
   
Bello da qualsiasi punto di vista, questo si dice anche sulla BMW con Alpha -Romeo
      
   
Ogni capanna ha i suoi giocattoli: il quattro alfa in -line ha due candele sul cilindro e i bavaresi longitudinalmente collocati in fila sei sotto il cofano senza problemi
 
Il portiere era finito
Non c'era affatto: gli allegri italiani confrontano il punteggio. E quale obiettivo incredibile manca ai tedeschi! È difficile da credere, ma l'Alpha da due litri da 150 cavalli si è rivelato più veloce della BMW, che ha venti cavalli. Fiction? Sì e no. Il fatto è che il cambio tedesco si è rivelato colpevole. Stepmitico automatico a 5 marce, che abbiamo elogiato instancabilmente (e lodare!) Per un cambio regolare e una reattività istantanea, non c'è nulla di cui incolpare. Solo il suo concorrente, il cambio di Selpeed, nonostante la mancanza di pedale dell'adesione, è in realtà ancora meccanico. Poco chiaro? Ora lo capiremo.
In una scatola di commutazione meccanica, si verificano in tre fasi. Innanzitutto, si spegne (spremere) la frizione, rimuovendo così la spinta dalle ruote di unità, quindi seleziona l'ingranaggio desiderato e solo poi accendi la frizione (rilasciare il pedale) e la coppia viene nuovamente trasmessa alle ruote. Celespid funziona nello stesso schema, solo senza la partecipazione del conducente, cioè fa tutto da solo. Inoltre, puoi goderti una modalità completamente automatica: devi solo premere il pulsante della città (città) e dimenticare di passare fino alla fine del viaggio. E se lo si desidera, è facile dare una guarnizione, mettendo la scatola in una modalità di interruttore sequenziale. Conosci te stesso fare clic su un'elegante leva in avanti o indietro, di conseguenza, aumentando o abbassando la marcia. In una parola, CeleSpid è universale, dato che il portiere era nelle squadre di calcio del cortile - forse stare al cancello e intervistare obiettivi. Ma non abbiamo ancora menzionato la possibilità di cambiare marcia sul volante!
Ma anche senza questi giocattoli, il 156 ° vince il 320 ° inizio basso. Soggettivamente, la differenza sembra leggermente inferiore a quella che può essere giudicata dai risultati dei test. La possibile ragione sta nella differenza di temperatura quando si misurano due auto, in modo che la BMW possa essere eliminata dall'accelerazione di circa mezzo secondo. Tuttavia, le gare di Drogsters sono per gli americani. Gli europei non pensano alla guida sportiva senza una serpentina di montagna.
 
   
Spezza il sistema musicale della BMW Business agli aggressori
Non ha senso. Non si adatta nemmeno alla stessa treele
 
      
Tasto corretto con telecomando in costruzione e disconnessione dell'immobilizzatore

Sul volante della BMW tradizionalmente angusti - ecco i pulsanti del sistema audio e il controllo del controllo della velocità di crociera e l'inclusione deltoparlante
 
   

Le sedie anteriori italiane sono semplicemente fantastiche
 
       
Le maniglie del controllo climatico sono molto convenienti, molto originali e piuttosto compatte

Un grande deflettore sul cruscotto sembra alapovato
 
Scambio di colpi
Piuttosto, lo scambio di obiettivi. La controllabilità di entrambe le auto può servire come standard. Nel caso della BMW -per trazione posteriore e alfa per auto a trazione anteriore. Da qui le tue sfumature. Controllando i tre, tu, in senso figurato, diventi un allenatore, i cui ordini di cui i giocatori di calcio comprendono a colpo d'occhio e li soddisfi implicitamente. Devi rilassarti rilassato in panchina, regolando occasionalmente le azioni dei subordinati. In Alfa-Romeo, hai più probabilità di giocare a un allenatore che tiene il passo con entrambi gli attacchi, a centrocampo e sviluppa la strategia generale del gioco.
Troppo figurativo? Vorresti i dettagli? Per favore. Lo sterzo in BMW sembra troppo leggero per un piano sportivo per un'auto, perché in rapida svolta il conducente non ha abbastanza feedback. Sentirai una sorta di disunione con l'auto, ma questa impressione è ingannevole. Vale la pena abituarsi a un volante leggero - e questo, assicuro, arriverà molto rapidamente - e puoi goderti appieno l'auto vicino alla controllabilità neutra. È anche accattivante che le sospensioni, che combattono coraggiosamente con i rotoli e non passano gli shock al volante anche dai più grandi dossi, sia abbastanza comodo nel funzionamento quotidiano.
Il 156 ° volante è notevolmente più acuto - dalla fermata alla fermata di soli 2,2 turni, il beimer ha più di tre - quindi si estende più divertente a turni. È vero, dove la treshka continuerà a piegare la sua linea, l'Alpha probabilmente scivolerà fuori dalle ruote, ma sarà altrettanto volontario ed elastico che ti permetterà di correggere l'errore con il volante e il gas.
L'unica cosa, abbiate paura delle lunghe onde delicate ad alta velocità. La sospensione italiana non è così intensiva energetica come quella della BMW. È piuttosto imprigionato per il filtraggio e l'elaborazione di piccoli e medi difetti di rivestimento, altrimenti può unirsi.
    
L'incomparabile celespid
Il cambio italiano sembra così conveniente e pratico che si pone la domanda, perché altri case automobilistiche non hanno ancora seguito l'esempio di Alfa Romeo? Dopotutto, era onesto, Celespid è la media d'oro desiderata tra il comfort della macchina e gli sport dei meccanici. Abbiamo già parlato delle principali possibilità della scatola, ma ci sono ancora curiosi dettagli che dovrebbero essere menzionati. Supponiamo di rotolare in giro per la città a un ritmo calmo, cambiando equipaggiamento da solo. In una situazione del genere, il processo di commutazione richiede circa un secondo e mezzo, circa lo stesso tempo viene trascorso dal driver normale, brandendo una leva di meccanica. Tuttavia, se l'unità di controllo della scatola elettronica ha notato che stai torcendo il motore per 5000 giri / min e spremere l'acceleratore di oltre il 60% del pedale, allora il comportamento del celespid cambia bruscamente. Ora lo stesso processo richiederà solo 0,4-0,5 s. Anche Schumacher non sarà in grado di cambiare così rapidamente!
Ma non è tutto. Quando si rimuove il gas, avvicinandosi al turno, il celespid incoraggia immediatamente una marcia bassa, eseguendo il motore in frenata. Inoltre, quando si lascia il giro nella scatola, verrà incluso il meglio per accelerare la trasmissione. Il motore non si blocca mai con il celespid, mentre si sposta in avanti, il computer non ti permetterà di accendere il retro e la spinta sulle ruote di azionamento viene conservata anche quando la gamba viene rimossa dal pedale del gas. Questo vantaggio è difficile da sopravvalutare su una strada scivolosa.
Il sistema di auto -diagnostici è integrato in celespid. In caso di problemi, sceglierà una modalità di funzionamento delicata e ti permetterà di raggiungere il servizio senza problemi. Tuttavia, a giudicare dal fatto che i Celespides hanno iniziato a installare su nuovi piedi Fiat, questa meravigliosa trasmissione non ha problemi particolari con affidabilità.
 
I pulsanti di trasfigurazione sul volante sono solo una delle meravigliose caratteristiche del Celestide

Ci sarà un ulteriore tempo?
Contrariamente a tutti i layout pre -match, gli italiani, come vediamo, hanno combattuto a parità fino alla fine. Tuttavia, i tedeschi testardi hanno spremuto i latini orgogliosi. Nel giornalismo automobilistico in inglese, il concetto di raffinatezza, che può essere tradotto in russo come raffinatezza, raffinatezza. Questa stessa reefinizione implica una combinazione di isolamento sonoro e qualità aerodinamiche che proteggono il conducente dal disagio e dallo stress. Il tedesco ha questo indicatore ai massimi livelli. Solo le gomme di ridimensionamento iniziano a fare rumore a velocità di autobaste. Alfa-Romeo è bravo nella migliore delle ipotesi. Non appena la freccia del tachimetro viene attraversata da cento, quando il vento inizia a camminare per i rack. E il ruggito predatorio del motore è chiaramente ascoltato nel salone nella gamma media. È vero, i veri fan di Alfa Romeo probabilmente chiameranno questo suono la musica più dolce. In un modo o nell'altro, il fischio dell'arbitro, la partita è finita - con un vantaggio in una palla, la Baviera sconfitta.
  
Per la progettazione e il comportamento sportivo di Alfa Romeo, si deve pagare, tra cui un tronco modesto: un bordo alto, un'apertura stretta e solo 380 litri di volume utile. Nella BMW, questo indicatore è leggermente più alto - 440 litri. Ma in entrambe le auto puoi trovare un set di chiavi e cacciaviti progettati amorevolmente
 
Vittoria senza penalità
Dopo una lotta con i pugni, non è consuetudine salutare. Pertanto, lasceremo le discussioni oziose sulle preferenze dei giudici alla famigerata refinimento. In effetti, con tutto il rispetto per gli sforzi degli italiani, saremo onesti per migliorare la loro qualità e affidabilità: sono tutt'altro che Bundesliga. Sì, ovviamente, in tutto il mondo Alfa Romeo è molto più economico della controparte tedesca in una configurazione simile. Quindi, in Inghilterra, la differenza di prezzo è di circa sette o ottomila dollari. Ma in Russia, l'Assemblea di Kaliningrad di Treshka è arrivata a nulla e questa apparentemente cento per cento della carta vincente del 156 °.
Tuttavia, ALFA tremolando nelle strade di Mosca indica chiaramente che ci sono ancora persone nel nostro paese che sono pronte a pagare per lo stile squisito e il carattere veramente sportivo di questa magnifica berlina. Da noi stessi, aggiungiamo che in combinazione con la scatola celeste, una scelta del genere sembra non solo impressionante, ma anche degna di rispetto.
 
Le scatole di guanti di entrambe le macchine giustificano pienamente il loro nome - per mettere qualcosa di più grave dei guanti è difficile
  
BMW-320IA
 
Dietro a
Ottima qualità,
il prestigio del marchio,
grandi caratteristiche di guida,
energia -sospensione intensiva,
prezzo accettabile
 
Vs
Il sedile posteriore è destinato solo a due,
volante non troppo informativo
 
Alfa-romeo-156-seleshpid
 
Dietro a
Aspetto memorabile,
sedile del conducente molto comodo,
il cambio astuto,
buona maneggevolezza
 
Vs
Non i materiali di altissima qualità del rivestimento della cabina,
piccoli difetti dell'ergonomia,
prezzo a livello BMW
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [07/01]