Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Berlina

Gourmets Station Wagons

L'auto ALFA-Romeo-156 ha debuttato nel 2000 al 2000 al Motor Show di Ginevra. È dotato di quattro motori a benzina con una capacità di 120 a 190 litri. Insieme a. e due turbodiesel 105 e 136 litri. Insieme a. rispettivamente. Oltre alla meccanica tradizionale, vengono fornite configurazioni con turni sul volante (selespeed) e una scatola automatica (sistema Q).

Audi A4 Avan* è apparsa nel novembre 1995 e nel 1999 è stata ripristinata. Ora è prodotto con nove motori a benzina e diesel con una capacità di 90 a 193 litri. p., che, combinato con varie trasmissioni e telai, ti consente di ottenere la più ampia gamma di modelli per ogni gusto.
Confrontare il tedesco e l'italiano nel paese in cui si è affermato un certo culto di auto tedesche è un affare ingrato. Tuttavia, quando i rivenditori di Mosca sono apparsi sulla base di Alfa-Romeo-156, e persino chiamati Vegon Sport, non potevamo sopportare la tentazione di confrontarlo con Audi A4 Avan. Nonostante i pesanti (quasi 7000 u.) La differenza di prezzo, esiste una caratteristica comune nei personaggi di queste macchine: non possono essere affrontati con gli standard del puro praticalismo, come la maggior parte dei vagoni della stazione - questi vagoni con un chiaro accento del conducente.
Discutono sull'aspetto
Se metti queste due auto nelle vicinanze in un luogo affollato, trova una cosa interessante: tutti iniziano a conoscere una bella coppia con Alfa Romeo. Una silhouette affilata e rapida, una linea super -coriginale del paraurti anteriore e un reticolo falso del radiatore, strette crepe di luci posteriori luminose - tutto ciò attira immediatamente l'attenzione, determina l'attenzione prioritaria del pubblico al 156 °. Tuttavia, torcendo attorno all'italiano, poi il curioso quindi bloccato per una ben nota Audi A4 per molto tempo. Sembrerebbe che una classica stazione wagon: forme calme, proporzioni corrette e chiaramente verificate. Ma da tutto ciò, soffia altamente rispettabile, affidabilità, affidabilità, in una parola, completezza tedesca.
L'interno di Alfa Romeo è originalità stessa. Non appena penetri l'interno dell'auto, presti immediatamente attenzione al profilo in rilievo dei sedili anteriori, al pazzo, in genere alfa agnello, a scale profondamente annegate di elettrodomestici sparsi lungo il pannello frontale, in conformità con la loro necessità. Qui tutto è subordinato all'immagine di un'auto sportiva dinamica. Anche le frecce verticali degli strumenti, del tachimetro e del tachimetro più necessari si trovano molto in un Holom. In effetti, tutto questo è un po 'falso. Le spalle dei sedili sono morbide ed elastiche, nonostante i rulli esternamente potenti di supporti laterali, il volante in plastica è scivoloso e gli elettrodomestici sono scarsamente leggibili, alcuni disparati. Purtroppo, i rigorosi requisiti dell'ergonomia non sono sempre in grado di sostituire con delizie stilistiche.
In Audi, tutto è diverso. L'interno della macchina è al centro della qualità, evidente in ciascun pulsante. Un pannello frontale tradizionalmente potente, non meno tradizionale di dispositivi: tutto non è solo familiare qui, ma immediatamente familiare e conveniente. E il punto non è solo nella ricchezza della decorazione Audi: vera pelle sui sedili, volante, cambio a leva, inserti in legno, che circonda il conducente e il passeggero anteriore. In tedesco, un sedile denso e persino duro è più comodo di quello di un italiano, sebbene non porti attributi sportivi. Lo stesso si può dire sul volante, combinazioni di strumenti ... solo un'unità di controllo del canale multicarp in comodità perde chiaramente con tre classiche maniglie rotanti, sull'alfa.
Lo stock del praticalismo
Avendo molto con una varietà di stili, ricordiamo di avere due carri della stazione, in teoria, progettati per il trasporto di diversi passeggeri e alcuni bagagli. Proviamo a guardare le auto da queste posizioni.
Se non tocchi la comodità dell'atterraggio, i sedili Alfa-Romeo forniscono una buona serie di regolazioni e gamme di spostamento. La situazione è peggiore con la regolazione del volante che funziona sulla scala dei dispositivi. Il movimento longitudinale del volante aiuta, muovendosi che è possibile ottenere il compromesso desiderato. Grazie a questo, sei abbastanza comodo, anche con una riserva di spazio. Ma la parte posteriore è affollata. Le ginocchia si riferiscono alla parte posteriore del sedile anteriore, il tetto che cade si preme sulla parte superiore. Certo, puoi sederti insieme, ma non c'è bisogno di parlare di un eccesso del posto. Come nel vano bagagli. Per la stazione Wagon, sembra più che modesto. Tuttavia, questo è ancora uno sport di vagone, ma non un camion.
Trapianto su Audi e ... siamo sorpresi di scoprire che la situazione non è quasi cambiata. No, qui, ovviamente, tutto è più pensato, soprattutto dal punto di vista del singolo conducente: puoi tornare indietro in modo da poter raggiungere a malapena i pedali. Più convenientemente, la gamma di movimenti del volante, il lavoro della leva della scatola è più comprensibile e chiara, ma l'auto stessa non sembra più spaziosa. Un potente tunnel centrale (un omaggio a un layout di trazione integrale) che infastidisce la gamba destra. Il tentativo di ospitare comodamente da dietro le estremità in fallimento: la parte dura del sedile anteriore poggia dolorosamente sulle ginocchia e i piedi sono in un pozzo profondo da cui è difficile da estrarre. In generale, nella parte posteriore in A4, è abbastanza difficile sentirsi normalmente, il che è strano per il vagone della stazione, per dirla in lieve. La situazione non salva la situazione di Alpha, il tronco. Perché è così su un'auto potenzialmente doppia? In generale, i nostri reparti sono piccoli nella praticità.
Energia di movimento
Il carattere di Alfa Romeo è adatto per l'aspetto: esplosivo, impulsivo. Il motore (1,8 litri; 144 l. P.), poiché si addice a un vero italiano, inizia a dimostrare il suo vero temperamento solo dopo 4000 giri / min. Qui l'auto è come un pesce in acqua, provoca una guida dinamica e aggressiva con turni di attrezzatura frequenti (a volte completamente inutili). Questo, ovviamente, è accompagnato da accelerazioni intense, rallentamento, ristrutturazione - tutto ciò che ti piace. Perfino le frecce del tachimetro e del tachimetro si spostano verso i settori familiari per vedere, come se enfatizzassero la normalità di tali regimi. Se riduci il ritmo, il motore è notevolmente acido, rispondendo ai comandi del conducente con una pigrizia. È del tutto possibile andare a questo ritmo, ma in qualche modo noioso. Per abbinare il foro dell'auto e i freni, che rispondono troppo attivamente al minimo tocco al pedale. Devono sicuramente abituarsi e trattarli con molta attenzione, se non delicatamente, anche ad alta velocità.
Sullo sfondo di una natura così dinamica, le auto erano inaspettatamente comode. Ingoiano in modo affidabile le irregolarità minori, affrontano con fiducia le onde delicate e persino le buche gravi. Tuttavia, il loro scopo europeo è molto evidente ad alta velocità. Dopo 120-130 km/h, il corpo Alfa-Romeo inizia a oscillare intensamente, segnalando l'efficienza insufficiente degli ammortizzatori. È curioso che il comfort delle sospensioni non abbia quasi influito sulla controllabilità dello sport di Vagon. Le reazioni della macchina sono veloci, chiare, ben previste. Ciò è facilitato dal volante alfa tradizionalmente corto (2.1 giri dalla fermata alla fermata), buon feedback e pneumatici molto energici di Pirelli P6000, che è abbastanza corrispondente al carattere dell'italiano. Dopo aver raggiunto i limiti, solo corpi solidi del corpo e dello screening della traiettoria sulle irregolarità della strada sono allarmati. Il resto del 156 ° giustifica pienamente la sua essenza sportiva, eseguendo in modo molto sensibile tutte le squadre del conducente. Apparentemente, è stato l'orientamento sui ciclisti che ha impedito ai creatori della macchina con un livello di rumore nel salone Alpha. L'auto è molto vocale. Ecco il suono di un motore temperamentale e il rumore aerodinamico e un rombo di pneumatici. Tutto questo, stratificarsi l'uno sull'altro, si trasforma in una cacofonia molto forte, che interferisce persino con la normale comunicazione.
Dopo l'alfa, Audi A4 Awan sembra una limousine purosangue. Il suono del motore (1,8 litri; 150 CV) è appena evidente. Il carattere del motore è esattamente l'opposto dell'italiano. Dai primi secondi di comunicazione, gli piace con una trazione straordinaria. A 1000 giri / min, A4 è già abbastanza capace di accelerare uniformemente e fortemente, completamente senza attirare la tua attenzione sul lavoro del turbo. Perché tutto questo, quando ha premuto l'acceleratore e l'auto ha sparato a tutti i suoi 150 cavalli, digitando facilmente 217 km/h delle ali massime. Ma non voglio volare a capofitto, accendere con calma la quinta marcia già a 40-50 km/h e conoscere Katya nella giusta direzione. A volte si rilassa così tanto che con sorpresa e persino irritazione che noti - per qualche motivo Audi non va. Si scopre che la velocità del motore è caduta così tanto che devi solo cambiare la trasmissione. Ma ciò che il vantaggio è assolutamente unanime con un alfa è i freni. Lo stesso pedale senza peso cerca di fermare istantaneamente la macchina anche con un pizzico di toccarla. Nelle scarpe invernali, devi usare i freni con molta attenzione: non spavenzerai nemmeno gli altri.
La controllabilità di Audi in tedesco è corretta e verificata ai dettagli più piccoli. L'auto è molto affidabile in francobolli ad alta velocità e curve delicate: gli effetti del telaio da parte di Autobas. Allo stesso tempo, Avan è molto brava e sui serpensi tortuosi. Forse non è impulsivo come Alpha, ma allo stesso tempo quasi altrettanto accurato nella gestione. All'inizio, una piccola, ma ancora distanza si avverte tra lui e l'autista. Ma solo si deve cercare di superarlo, come un'auto, come se ricordasse i meriti sportivi delle controparti, vadamente al movimento con piccole diapositive laterali, mantenendo la semplicità e la comprensibilità delle risposte. Ciò è facilitato da una densa sospensione adattata alle condizioni russe: possono facilmente far fronte a entrambi i rotoli del corpo e con sorprese della carreggiata. Di conseguenza, i progressi elaborano facilmente la maggior parte delle irregolarità della strada, senza stancare il conducente con shock acuti.
I creatori di Audi sono stati seriamente trattati con comfort acustico. Solo un prurito tangibile che attraversa l'auto durante il tocco viola l'armonia generale. Altrimenti, quasi senza lamentele.

RIEPILOGO
Alfa-Romeo-156 Sport Vagon è un'auto originale, molto bella. È più adatto a persone impulsive e gioco d'azzardo. Sicuramente, impressioneranno il personaggio acuto della stazione Wagon, buoni freni, gestione configurata. Per il bene di ciò, perdoneranno l'aumento del rumore dell'auto e il fatto che non è sempre conveniente. Sì, e $ 23.000 per un'auto di questa classe, vedi un po '.

Audi A4 Avan è quasi esattamente l'opposto dell'italiano. La sua energia e il suo temperamento sono sciolti nel suo significato. E se qualcuno non è imbarazzato dal prezzo di $ 30.000, acquisirà un prodotto bello e solido, il più grande svantaggio è il vincolo dello spazio interno.

*L'ortografia russa della parola Avant corrisponde alla sua pronuncia francese originale.

Mettendo lo stile in prima linea, i produttori a volte donano praticità.

Quale è meglio: un grande tronco o un comodo sedile posteriore? Le risposte Audi e Alfa-Romeo differiscono.
 
 

Testo / Sergey Voskresensky
Foto / Igor solidov

Fonte: La rivista "Guida"