Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Berlina

Alfa Romeo 156 Sportwagon: il più bello Alpha ...

Alfa Romeo 156 Sportwagon, secondo me, è la stazione più bella del vagone, a meno che, ovviamente, non tenga conto della collezione di freni che tira Aston Martin Lagonda. E non sarei molto sorpreso se avessi appreso, ad esempio, che la versione con il Body Station Wagon Model 156 fosse in grado di vincere il titolo dell'auto dell'anno - un'auto così bella è abbastanza conveniente. Inoltre, è stata la stazione Wagon, perché il debutto della berlina Alfa Romeo 156 diversi anni fa. Solo questo non accade: nella storia della competizione, l'auto dell'anno non è stata ancora tale che il premio è stato assegnato a una nuova modifica di un modello da tempo noto. Ed è un peccato: è dolorosamente bello, questo carro sport Alfa Romeo 156 ...
Tuttavia, cosa dire, tutto è già visibile, anche nelle fotografie. E nel flusso stradale, dopo il 156 °, quasi tutti si girano, anche quelli che sono assolutamente indifferenti alle auto. In effetti, qui il lavoro dei designer è incomparabile. Anche le aziende di sintonia raramente osavano cambiare l'esterno di questo modello: qualsiasi, anche il cambiamento più insignificante nell'aspetto può sfigurare questa vettura oltre il riconoscimento. Anche se, naturalmente, sarà difficile rendere questa auto irriconoscibile: un enorme becco con un enorme emblema proprietario viene assegnato dal flusso ancora più forte delle narici del lavaggio del raggio o della stella della Mercedes di concorrenti. Sebbene sia così, una particella dello stile Alpha aziendale, ma senza di essa ci sono abbastanza chip interessanti. Ad esempio, le mani esterne delle porte anteriori fatte sotto Chrome sembrano incredibilmente belle ed eleganti. A proposito, stiamo parlando delle maniglie della porta anteriore, perché quelle posteriori hanno una forma completamente diversa e sono mascherati nei montanti laterali posteriori del corpo. E l'attenzione è attratta dal posizionamento non standard della targa anteriore - a sinistra del becco. Prima di questo, uno straordinario, ma, in generale, assolutamente inutile, ma nessuno, tranne i creatori del 156 °, non riusciva a pensare a un passaggio attraente, sebbene venissero a questa decisione per caso. È solo che nel suo posto standard la targa ha impedito il becco in proporzionalmente grande. Questo chip, a proposito, ha messo radici su tutti i nuovi modelli dell'azienda ed è già lentamente adottato dai concorrenti.
L'interno, per molti anni, che era oggetto di una disputa a causa della famigerata qualità italiana inerente alle auto italiane di vecchi modelli, ora non sembra peggio che in VW. E da qualche parte, forse, anche molto meglio: personalmente non avevo lamentele sulla qualità dell'assemblea. Il pannello stesso è realizzato in costosa plastica morbida e la console centrale è realizzata in alluminio, sebbene, forse, questo è in realtà un metallo alato - questa console molto centrale è realizzata molto sul serio ed efficiente. È interessante notare che molti dispositivi che siamo abituati a vedere direttamente sul cruscotto, accanto al tachimetro del tachimetro, si siano spostati sulla console centrale in questo modello. Il livello del livello del carburante, nonché la temperatura del liquido di raffreddamento, si trova al centro del pannello, direttamente sotto i deflettori del sistema di ventilazione. E ciò che è più interessante, l'uso di tutti i dispositivi è diventato molto più conveniente, soprattutto perché a causa della mancanza di frecce e sensori aggiuntivi il tachimetro e il tachometro stesso si sono rivelati puliti, non mostrano monumentazione aggiuntiva. Una copia che ci è venuta per un test ha sfoggiato un salone beige leggero chic. Questo si deve dire, proprio nello stile di Alfa Romeo - dopo tutto, sul mercato, questi modelli sono posizionati come prestigiosi. Sebbene ci sia un piccolo eccesso: la guaina del tronco di velluto beige leggero è, a mio avviso, qualcosa di simile all'esposizionismo, specialmente nelle nostre condizioni climatiche. Ma dannazione, incredibilmente bello. Non ho mai visto un tronco più ordinato e così chic. Per quanto riguarda l'applicazione pratica, in questo caso, la capacità di trasporto e il volume del vano cargo praticamente non hanno valori: è improbabile che in questa macchina porteranno qualcosa di più pesante di una coppia di eleganti valigie in pelle. Inoltre, il volume utile della versione con il corpo del vagone è approssimativamente uguale alla berlina.
Ma il motore su questo italiano con un temperamento tipicamente meridionale: un po 'flemmatico sul fondo e con un leggero minaccia di circa 3000-3300 giri / min. E questo è tipico per gli italiani: mentre gli ingegneri di aziende automobilistiche in tutto il mondo, ad eccezione, forse, del russo, cercano di rendere i loro motori più elastici e fare una curva di coppia il più delicata possibile, distribuendo l'energia del motore Dosi uguali durante le rivoluzioni, gli italiani possono permettersi un motore relativamente basso con una colonna di valori di coppia in una certa zona di rivoluzione. E questo è bello: se ci fosse un doloroso, economico, ma allo stesso tempo in un motore folkvageniano, questo alfa semplicemente non sarebbe un vero Alfa Romeo.
Di conseguenza, è necessario guidare solo in questa macchina in italiano: non solo premendo i pedali e cambiando gli ingranaggi, ma sentendo la macchina, permettendogli di fare un po '. All'inizio, non è necessario mantenere lo slancio, dare più gas, un po 'più nitido del solito, rilasciare il pedale della frizione e per una volta in un non-norme, svitare le migliaia di un tipo fino a 5-6 rivoluzioni ! È in questo momento che sentirai ciò che è il vero Alfa Romeo: brucia, temperamentale, acuto ed energico.
Naturalmente, la dinamica dell'accelerazione in un'auto della classe media relativamente pesante con un motore da 1,8 litri non influisce sull'immaginazione, ma tra i compagni di classe il 156 ° probabilmente sembrerà il più acuto. A meno che Audi A4 1.8T non sarà in grado di contrastarla con qualcosa, ma solo a causa della presenza di una turbina, non una singola macchina da 1,8 litri in questa classe è semplicemente in grado di accelerare a centinaia di altre altrettanti. 9, 4 secondi! È vero, la stazione wagon, a causa di alcune caratteristiche, vale a dire l'aumento della massa equipaggiata e l'aerodinamia meno redditizia, questo esercizio un po 'più lento, in 9,7 secondi, ma questo è ancora un ottimo risultato, perché I concorrenti della berlina sono feriti per 11-11,5 s e non c'è nulla da dire sui carri della stazione. È vero, anche con il suo buon risultato, la 156 ° 1,8 litri non è affatto troppo dinamica. La dinamica non è sorprendente e l'auto non lascia il conducente, come nel caso in alcuni, lontano dal più potente Sportkup. Forse il tutto è nelle sensazioni: l'auto non è chiaramente abbastanza attiva a attiva - quella disponibile è molto insignificante e il 156 ° accelera, sebbene abbastanza veloce, ma senza intoppi. Ma è davvero bello: in una volta, è semplicemente bello andare al limite, permettendo piccoli scivoli. È vero, sull'asfalto bagnato c'è una piccola mancanza di proprietà della frizione delle gomme: gli AB funziona abbastanza presto e non ti senti così sicuro nella curva. Ma, a differenza dell'Alfa Romeo 147, 156 °, la stazione Wagon, che avevamo precedentemente testato, si è rivelata un'auto molto liscia: si insinua semplicemente lungo la strada, provocando costantemente guidando ad alta velocità, senza prestare attenzione alle fosse e alle buche . L'unica cosa che questa macchina non ama realmente è varie articolazioni che sono un po 'duramente trasferite al corpo. È vero, è del tutto possibile che questo sia il merito delle stesse gomme, il loro profilo è piuttosto basso, quindi una tale antipatia per le piccole cose.
Alfa Romeo 156 Sportwagon è un'auto bellissima, si potrebbe persino dire, elegante e significativamente superiore alla berlina di base nello shock esterno. E l'acquisto di tale auto non è solo l'acquisto di un cavallo senza pretese e affidabile, ma piuttosto una sfida, il desiderio di distinguersi da una folla di auto.
Non essere come tutti gli altri, rifiutare le norme e le priorità generalmente accettate, vivere nel tuo umore - Alfa Romeo in generale, e questo carro della stazione in particolare è destinato a tali persone: impulsiva, dinamica e attiva. Dopotutto, qualunque cosa si possa dire, e l'acquisto di un simile carro, specialmente con la finitura beige, è solo un tributo alla moda e non un tentativo di combinare le qualità di guida dello sport e della pickupa in un'auto. E se la versione da 1,8 litri da noi testata è destinata solo al movimento dinamico, allora le versioni da 2,5 litri nella gamma, nonché le modifiche sportive GT da 3,2 litri recentemente ricevute, il cui motore sviluppa 250 cavalli, questi sono già reali Missili, che sono, ad esempio, l'Audi S4 Avant o Mercedes-Benz C32 AMG T-Modell. Cioè, eleganti, ad alta velocità e incredibilmente attraenti, ve veramente sportive destinate a un unico obiettivo per dare piacere al suo proprietario. Che si tratti di telaio, design, sia ...
Mnenim soggettivo:
(+) Design mozzafiato, interni belli ed eleganti, buone qualità di corsa.
(-) La sospensione è dura in piccole articolazioni, un prezzo relativamente alto.
Testo: Pavel Kozlovsky e Sergey Mitskevich

Fonte: "Avtogazeta"