Tes Drive Volvo XC90 Sejak 2007 SUV

Hot Snow.

Bahkan timer lama dari tempat-tempat ini tidak akan dikenang, pada pertengahan Februari di utara salju meleleh Swedia. Dan es Laut Baltik meleleh di bawah roda Volvo XC90.
Para ilmuwan tidak berbohong ketika mereka menakuti kita dengan pemanasan global. Kami tiba di kota Luleå, yang terletak hanya 50 kilometer dari lingkaran kutub dan pada hari pertama test drive, termometer naik ke keuntungan dari tanda positif, hujan turun. Perwakilan Volvo terus terang kesal, dan kami sangat senang. Jalan pedesaan yang sempit ditutupi dengan kerak sedingin es dalam kombinasi dengan saus hujan - yang paling ia uji di Volvo XC90 baru.
Cara licin. Biasanya, jarak di peta navigator dan kesaksian odometer bertepatan pada tes volvo drive hingga satu meter. Tetapi kali ini kami membungkus satu kilometer ekstra untuk setiap 40--50 kilometer dari rute - slip reguler roda pada lapisan licin terpengaruh. Dan jika itu adalah ujian mobil penggerak roda depan biasa, bisa saja kliring.
Tapi, terima kasih Tuhan, di bawah kami adalah penggerak semua roda XC90. Dengan sistem AWD cerdas, yang tidak pernah gagal. Bahkan di daerah yang paling berisiko, mobil kami telah pindah dengan percaya diri, dan hanya ngemil yang tenang dari berbagai perangkat elektronik yang mengingatkan bahwa sistem drive penuh bekerja dengan sekuat tenaga.
Secara default, Volvo XC90 adalah mobil penggerak roda depan dengan distribusi torsi antara roda depan dan belakang dalam rasio masing-masing 95: 5 persen. Tetapi itu bernilai roda depan untuk bergulir ke dalam satu putaran ketujuh, elektronik menjadi bisnis. Sistem ini secara instan meningkatkan beban pada roda belakang, dengan demikian memastikan kopling terbaik dengan permukaan. Dan sistem anti-pemecatan tracs, mengejutkan roda memantul, memainkan peran memblokir diferensial antar-trek, mengendalikan distribusi torsi antara roda kanan dan kiri.
Dalam sistem drive penuh, tidak seperti XC70, itu tidak digunakan oleh Viscounts, tetapi multi-disc clutch haldex dengan pengisian oli. Unit elektronik membaca informasi tentang kecepatan rotasi roda, kecepatan engine, memuatnya, keadaan sistem pengereman dan dalam fraksi kedua dapat mentransfer torsi ke roda belakang untuk menghilangkan slip.
Dalam proses pengereman, sistem drive penuh terputus agar tidak mengganggu ABS untuk terlibat dalam pekerjaannya dan mempertahankan gerakan lurus.
 
Ayunan elektronik. Sistem elektronik lain, yang karyanya kami rasakan, menyusun Laut Baltik Beku, - Roll Stability Control (RSC). Ini adalah perkembangan Volvo baru secara fundamental, yang melindungi mobil dari balik. Basis sistem - giroskopis? Sensor mendaftarkan kecepatan kendaraan dan sudut penyimpangan kasus. Jika RSC menghitung bahwa sudut deviasi terlalu besar, unit elektronik memberikan sinyal DSTC (sistem pemeliharaan sistem) dan secara otomatis mengurangi daya mesin, memperlambat satu atau lebih roda.
Hampir ini dapat dialami, memaksa Volvo untuk menang di jalan, bekerja roda ke kanan kiri. Pada titik tertentu, ketika tubuh mulai bergoyang dengan peningkatan amplitudo, otomatisasi menahan pergantian mesin. Pada saat yang sama, mobil mulai nyata ke samping, kemiringan tubuh yang berlawanan - pada busur luar giliran. Kekuatan traksi ini dari mesin ini ditransfer ke roda internal - Volvo mengembalikan gerakan lurus dan memadamkan batch tubuh.
Kapal lebih dalam. Terlepas dari kelimpahan sistem elektronik yang secara signifikan memfasilitasi pengelolaan XC90 dalam kondisi sulit, untuk memanggil Volvo SUV baru tidak sepenuhnya benar. Kami meyakinkan hal ini, mengatasi rute yang diusulkan secara khusus. Ya, SUV XC90 berbicara dengan izin tinggi, mesin yang kuat dan salah satu sistem catu daya elektronik paling progresif saat ini. Mobil kami dengan percaya diri mengatasi pendakian curam, keturunan ... tetapi pada rolling rut. Jika rute yang sama ditutupi dengan salju longgar, lumpur atau pasir yang dalam, maka, kemungkinan besar, XC90 tidak akan keluar dari perangkap seperti itu. Terhadap nama Volvo SUV baru, mengatakan kurangnya mekanis antar-sumbu dan interstalasi pemblokiran dan, yang paling penting, demultiplier.
Kami tidak punya waktu untuk membahasnya dengan kolega, karena kami mendapat konfirmasi visual dengan kata-kata kami - turun dari slide XC90 dihancurkan di sisi jalan dan dia berbaring di dua roda kiri di salju yang longgar. Semua upaya untuk mendapatkan kesuksesan mereka sendiri tidak memiliki - mobil itu lebih dalam dan sangat terkubur di salju, dan elektronik pintar menjadi gila dan tidak mengerti di mana, pada kenyataannya, membuang torsi. Ya, situasinya gratis, dan tidak diketahui bagaimana saya akan mengatasinya, katakanlah, Land Rover Discovery. Tetapi faktanya tetap fakta - Volvo XC90 yang serius di luar jalan belum pada gigi. Itu tidak mengurangi keunggulan eksplisitnya.
Tujuh megah. Saat mendesain mobil baru, fokusnya dibuat untuk memastikan bahwa mesin dan transmisi dapat ditempatkan pada sasis dan menambah dan meningkatkan ruang hidup di kabin. Tujuannya dicapai terutama karena penempatan transversal dari motor 6 silinder.
Salon Volvo XC90 sangat mencolok dengan ukurannya. Swedia membangun SUV kelas mobil keluarga yang sangat terbesar dengan penggunaan yang sangat bijaksana dari setiap sentimeter dari ruang dalam ruangan.
Pengemudi dan penumpang depan berbagi panel besar di mana radio berada, telepon GSM, instalasi iklim dan semua kontrol fungsi tambahan. Dimensi yang layak dari janggut ini dan sudut kemiringan yang optimal relatif terhadap kaca depan memungkinkan untuk tidak meminimalkan dengan semua tombol dan tombol yang terletak di atasnya dan membuatnya sama tersedia untuk pengemudi dan penumpang. Selain itu, manajemen beberapa sistem - radio dan telepon - diduplikasi dengan tombol pada setir. Dan dua unit kontrol audio yang bersahaja terletak di rak belakang dan sama-sama tersedia untuk penumpang di barisan kursi kedua dan ketiga.
Tiga orang dewasa dengan tenang ditempatkan di sofa baris kedua. Ini dirancang sebagai dua kursi ukuran penuh, di antara yang ketiga terletak lebih sempit. Itu dapat ditransformasikan baik di kursi anak-anak dan di meja sandaran tangan besar. Ketiga kursi memiliki penyesuaian longitudinal dan punggung lipat.
Baris ketiga bukanlah tempat anjing yang terkenal, tetapi dua kursi ukuran penuh yang memiliki desain asli. Tanpa bantal sekecil apa pun, bantal dibersihkan di bawah lantai bagasi, dan punggung ditumpuk di tempat mereka. Akibatnya, kami mendapatkan bagasi dengan lantai yang benar-benar halus dan volume yang mengesankan - 613 liter. Dan karena fakta bahwa semua punggung baris belakang dilipat, dimungkinkan untuk tanpa rasa sakit mengakomodasi beban di kabin dengan panjang hampir 3 meter dan naik tiga arah. Dan jika tanpa bagasi, maka tujuh orang diatur di kabin dengan kenyamanan yang cukup terjual.
Jangan menyiram. Dan apa kekurangannya - Benar-benar tidak? Ada, karena belum ada mobil yang ideal. Hanya keuntungan dalam mobil yang baik harus melebihi kekurangan - seperti dalam kasus ini. Saya pribadi tidak suka pergerakan pegangan transmisi otomatis. Ini bergerak sepanjang lintasan yang terlalu pendek, dan saya terus menertawakan melewati posisi d, mode Gear Manual PTTY. Dan begitu dilupakan, dan hanya posting yang kuat dari mesin yang membawa saya ke gagasan bahwa saya telah lama pergi pada gigi pertama, memperkosa mesin.
Itu saja - kami tidak menemukan ketidakkonsistenan terang-terangan lainnya antara harga dan kualitas Volvo XC90. Dan, berpisah dengan bahasa Swedia baru sepanjang hari, hanya menganggap bahwa pangsa pasar Eropa hanya akan mendapatkan 25 persen dari total produksi - sisa mobil akan melampaui lautan, di AS, di mana Volvo XC90 sudah melakukannya menerima truk penghargaan tahun 2003.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 
Model / Modifikasi Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Pabrikan / Negara ---- Volvo Car Corporation / Swedia
MESIN
Jenis / Nomor / Lokasi silinder bensin, turbocharged, dengan pendingin menengah / 5 / baris bensin, turbocharged, dengan dua chiller perantara / 6 / baris
Volume Kerja (Cube. CM) 2521 2922
Power, KW (HP) dengan RPM. / Min. 154 (210) di 5000 200 (272) pada 5100
Momen (nm) pada Rpm. / Min. 320 pada 1500--4500 380 di 1800--5000
PENULARAN
Drive penuh permanen
 
Gearbox Automatic 5-Speed \u200b\u200bGeartronic Type Otomatis 5-Speed \u200b\u200bGeartronic Type
Rem, keamanan
Disc depan / belakang berventilasi berventilasi
ABS, membantu sistem elektronik 4-channel dengan sistem EBV, DSTC dan ROPS 4-channel dengan sistem EBV, DSTC dan ROPS
Airbag Frontal, Sisi untuk Pengemudi dan Semua Penumpang, Tirai Frontal Inflatable, Sisi untuk Pengemudi dan Semua Penumpang, Tirai Tiup
Ukuran / Massa.
Panjang / lebar / tinggi (mm) ----- 4800/1890/1740
Basis Roda (mm) / izin (mm) 2860/220 2860/220
Mass Curb / Full (KG) 2046 2046
Volume tangki bahan bakar (L) 72 72
Kecepatan maksimum (km / jam) 210 210
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 9.9 9.3
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya, L / 100 km) 16.3 / 9.5 18.5 / 9.6
Harga di Moskow dari $ 63,5 ribu dari $ 63,5 ribu.
Opsi tambahan (dealer, USD)
 
Warna metalik $ 713
Baris ketiga kursi (dengan instalasi) $ 2000
Magnetola dengan CD Changer pada 6 Disc $ 625
Set tikar di salon $ 85
Garpu $ 143.
 

Sumber: "Pilot otomatis"