Volvo XC90 Test Drive Sejak 2007 SUV

Standar Swedia

Volvo XC90 2.5 - Bagi mereka yang ingin merasa di jalan, di rumah ...
 
Jika singkatnya, maka mobil ini memiliki salon yang sangat nyaman dan aman. Seperti semua model Volvo. Menurut pendapat saya, sangat ideal untuk bepergian dengan seluruh keluarga ke jarak apa pun dan dalam cuaca apa pun. Dan mesin bensin baru dengan 2,5 -liter dengan kapasitas 210 hp. Menjadikannya yang paling terjangkau di barisan SUV dari Swedia. Harga awal $ 61.900 tidak terlihat terlalu tinggi, karena kita berbicara tentang mobil premium besar.
 
Jangan perhatikan - Anda tidak bisa
 
Warnanya, pembaca yang budiman, adalah, omong -omong, masalah tidak hanya kecantikan, tetapi juga keamanan. XC90 yang diuji selalu menarik perhatian di jalan, meskipun model ini sudah terkenal di Rusia. Ini semua tentang Ruby Red, Ruby-Red Metallic. Ini adalah mobil merah menurut statistik yang cenderung jatuh ke dalam kecelakaan. Untuk alasan sederhana bahwa mereka menonjol dari aliran dan terlihat jelas. Benar, untuk warna seperti itu Anda harus membayar $ 820. Dan juga meletakkan seribu untuk cakram cast 18 inci versi ini dilengkapi dengan roda aluminium 17-inci, tetapi juga aluminium. Kalau tidak, XC90 2.5 tidak berbeda dari rekan -rekannya - SUV yang dikumpulkan dan elegan, cukup sesuai dengan gaya dan semangat Volvo.
 
Tetapi jika secara lahiriah SUV memiliki, saya akan mengatakan, jenis pandangan yang agresif dan tepat, maka salon itu ramah dan ramah dalam arti kata terbaik. Kursi lunak siap menerima kulit apa pun ke dalam lengannya, dan penyesuaian listrik yang dipasang di dalam mobil (+ $ 1242) memungkinkan Anda untuk dengan cepat menemukan pendaratan yang sesuai. Interiornya dengan penuh kasih dengan kulit krem \u200b\u200b(+ $ 1948), yang cocok dengan sisipan yang terbuat dari kayu gelap alami (+ $ 570). Dalam versi yang diuji, bahkan roda kemudi olahraga dengan pelek kayu (+ $ 256), yang tidak mencegahnya mengambil tombol kontrol audio (+ $ 99) di atasnya. Bagi saya, itu sudah berlebihan - tangan tanpa sarung tangan meluncur, tetapi pohon itu menekankan kemewahan finis dan teliti perkembangan bagian -bagian. Dan bukan untuk balap, pada kenyataannya, mobil seperti itu dimaksudkan. Ngomong -ngomong, roda kemudi disesuaikan baik di ketinggian maupun dalam keberangkatan, dalam posisi apa pun tanpa menghalangi skala perangkat.
 
Ergonomi secara umum - di atas. Ada banyak tombol pada plut konsol pusat, tetapi untuk memahaminya dan menekan jika perlu tanpa melihat yang tepat, sangat sederhana. Karena mereka logis, dan pada masing -masing - ikon. Tentu saja, XC90 sudah dilengkapi dengan sistem kontrol iklim yang terpisah. Tetapi untuk kesenangan melipat cermin menggunakan penggerak listrik dan untuk kunci anak -anak (pemblokiran otomatis pintu belakang), masing -masing perlu membayar $ 211 dan $ 99. Secara pribadi, saya akan membayar ekstra, karena di tengah kota cermin harus sering dilipat. Dan opsi kedua sangat diperlukan jika ada anak -anak dalam keluarga, apalagi, lebih mudah untuk menekan tombol daripada keluar dan menggunakan sakelar di ujung pintu belakang. Singkatnya, merawat kenyamanan terasa secara harfiah dalam segala hal. Anda juga dapat, misalnya, menghubungkan ponsel ke sistem audio. Untuk melakukan ini, Anda hanya perlu mengeluarkan kartu SIM dan memasukkannya ke dalam slot khusus di konsol pusat. Dan gunakan makan siang atau tabung terpisah yang dipasang di sebelah pemegang gelas.
 
Luas dan di belakang - ada banyak kaki, dan kemungkinan mengubah kursi sangat bagus. Mereka dapat dilipat seluruhnya atau sebagian, dan di kompartemen bagasi saya menemukan dua kursi lagi dari baris ketiga. Ngomong -ngomong, peralatan lima atau tujuh -lahan tidak mempengaruhi harga mesin. Tapi itu benar -benar mempengaruhi volume bagasi, yang berkurang dari 613 menjadi 249 liter. Bagaimanapun, pemilik memiliki lantai yang rata, dan pintu belakang bukaan di bagian (dibagi menjadi blok atas dan bawah) memfasilitasi pemuatan.
 
Satu -satunya hal yang secara pribadi tidak saya sukai adalah sistem audio. Terlepas dari kenyataan bahwa sistem Sound Dolby Pro-Logic II (+ $ 1045) premium dipasang di mobil uji, tingkat suaranya, menurut pendapat saya, menyisakan banyak yang diinginkan. Saya akan merekomendasikan untuk tidak membayar ekstra untuk sistem audio premium, tetapi untuk memilih versi yang paling terjangkau dan sudah secara mandiri memahami mobil dengan kolom yang layak, amplifier, dan subwoofer. Namun demikian, di dalam mobil kelas dan suara ini harus berada di level tertinggi. Ya, dan akan menyenangkan memiliki sensor cahaya sehingga tidak perlu menyalakan lampu depan secara mandiri.
 
AKP - Untuk orang yang tenang
 
Jika seseorang memberi tahu Anda, pembaca, bahwa mesin 5-silinder turbocharged dengan volume 2,5 liter lemah untuk mesin seperti itu tidak percaya. Akselerasi hingga 100 km/jam dalam waktu kurang dari 10 detik - ini sangat bagus untuk hampir dua mobil. Kecuali, tentu saja, Anda tidak mengakui gaya berkendara berkecepatan tinggi, tetapi mengandalkan gerakan yang biasa, terutama dengan keluarga. 210 pasukan sudah cukup untuk percaya diri mengemudi di sekitar kota maupun di jalan raya negara. Berkat turbin tekanan rendah, sebagian besar torsi tersedia dengan kecepatan rendah, sehingga akselerasinya cukup baik. Pada saat yang sama, unit daya memberikan dorongan yang cukup datar, dengan tangkapan kecil di wilayah 3500 rpm.
 
Dalam kasus mobil uji, sayangnya, sayangnya, merusak mesin. Transmisi otomatis 5-speed (+ $ 1550), saya akan mengatakan ini-in American adalah bijaksana. Pada awalnya, ketika pedal gas ada di lantai, beberapa jeda terjadi. Kemudian mesin dengan jujur \u200b\u200bberputar hingga batas 6.000 rpm, dan transmisi otomatis dengan cepat bergerak ke langkah berikutnya. Tetapi ada baiknya melonggarkan tekanan pada akselerator, karena elektronik akan segera beralih ke satu, atau bahkan dua langkah naik, dan panah tachometer akan turun ke 2000 rpm. Pada prinsipnya, algoritma seperti itu untuk pekerjaan kotak dibenarkan - produsen masih harus mengurus penghematan bahan bakar.
 
Ngomong -ngomong, selera XC90 bukan kekanak -kanakan. Seperti biasa untuk kemurnian percobaan, mengambil mobil dari situs dealer, saya mengalihkan bacaan komputer on -board, dan setelah tiga hari itu menunjukkan konsumsi 18,9 liter per 100 km. Benar, pada saat yang sama layak untuk memperhitungkan tiga keadaan. Pertama, kemacetan lalu lintas Moskow. Kedua, gaya mengemudi saya, yang tentu saja tidak menyiratkan penghematan bahan bakar. Dan akhirnya, jangan lupa bahwa kita berbicara tentang SUV besar dan berat dengan semua transmisi drive roda, dan bahkan dengan karet bertabur di disk. Namun, kembali ke transmisi otomatis.
 
Elektronik, bergerak ke langkah yang meningkat, tidak mudah beralih ke bawah dengan sedikit tekan pada pedal gas. Jadi sering kali perlu memulihkan pedal ke lantai untuk mendapatkan akselerasi yang tepat. Artinya, jika mesin disesuaikan dengan gaya mengemudi, ini tidak terlalu terlihat. Tidak ada mode olahraga, hanya ada musim dingin, tetapi hanya relevan di musim dingin, saat mengemudi di salju atau es. Poin positifnya adalah Anda dapat berpindah secara manual dari satu langkah ke langkah lain. Ini mengubah masalah, tetapi, seperti yang ditebak pembaca, menyebabkan peningkatan tajam dalam konsumsi bahan bakar. Yang saya terbukti menggunakan komputer.
 
Sementara itu, semua klaim transmisi otomatis ini masuk akal hanya jika pengemudi digunakan untuk bepergian dengan cepat dan agresif. Seseorang tenang atau di atas semua nilai keluarga, termasuk keselamatan mereka yang berada di dekatnya, pengaturan kotak otomatis seperti itu akan diatur dengan cukup. Juga, pengaturan suspensi juga harus merasakan. Cukup lembut, mereka, tentu saja, secara nyata menggulung tubuh secara bergiliran, tetapi lubang dan benjolan tetap bagi pengemudi dan penumpangnya hampir tidak terlihat. XC90 juga dilengkapi secara standar dengan peredam kejut nivomat, yang secara otomatis meratakan tubuh dan membiarkan jarak bebas tidak berubah, terlepas dari tingkat pemuatan mobil.
 
Dengan gerakan langsung, bahkan pada kecepatan tinggi, Volvo SUV menunjukkan stabilitas yang sangat baik. Dengan peningkatan kecepatan, upaya pada roda kemudi juga tumbuh - berkat hidro -steamer dengan upaya bergantian, yang, secara mengejutkan, merupakan opsi (+ $ 250). Mungkin, dengan penggerak aktif di setir dengan amplifier seperti itu, itu sedikit kurang, tetapi tidak dapat dikatakan bahwa ini menciptakan kesulitan. Tetapi dengan rem Volvo XC90, semuanya sangat bagus - untuk yang terbaik dari pedal keras memungkinkan Anda untuk dengan jelas mengontrol perlambatan, dan kekuatan kaliper dengan lebih dari cukup, bahkan jika Anda harus mengepung mobil dengan tinggi Kecepatan sampai berhenti total.
 
Untuk kegembiraan semua orang normal dan, sayangnya untuk pilot uji, selama pertemuan dengan XC90, Spring Real akhirnya datang ke Moskow. Tidak mungkin untuk sepenuhnya memeriksa bagaimana transmisi semua -roda berperilaku. Namun, beberapa nuansa masih jelas. Dengan mode pergerakan XC90 yang biasa - mobil drive roda depan yang khas, roda belakang memasuki pekerjaan hanya ketika bagian depan tergelincir. Elektronik, jika perlu, segera mengaktifkan semua sumber daya mobil, termasuk sistem stabilisasi DSTC. Jadi, sudah pada awal yang tajam pertama dari lampu lalu lintas, itu bernilai sedikit untuk memutar roda di poros depan, komputer segera menghubungkan roda belakang. Anda merasakan seperti di tikungan. Anda memutar roda kemudi, menambahkan gas, dan di suatu tempat di tengah belokan Anda merasa bahwa bagian torsi diarahkan ke belakang, dan pembongkaran sumbu depan mulai muncul segera padam. Hal utama adalah tidak berlebihan dengan kecepatan, jika tidak, Anda bisa mendapatkan selip, yang harus dihilangkan oleh roda kemudi untuk pembuangan gas, yang, pada gilirannya, dapat menyebabkan meluncur keluar dari gilirannya. Dan ini bukan prospek paling menyenangkan di jalan -jalan kota. Di sisi lain, semuanya terjadi secara mengejutkan dapat diprediksi dan dimengerti. Selain itu, garis di belakangnya hilangnya stabilitas akan segera meraba -raba. Dalam kasus yang paling ekstrem, DSTC akan masuk ke dalam bisnis, mampu memperlambat satu atau lebih roda dan mengembalikan kemampuan kontrol ke SUV. Tapi, sejujurnya, mengendarai pelanggaran bukan untuk XC90 2.5. Saya hanya ingin mobil dalam hal ini - dengan kesenangan dan kepercayaan diri - untuk berguling -guling dengan keluarga tercinta atau di perusahaan lain yang baik, mengetahui bahwa malam mental menanti Anda.
 
Peralatan
 
Jadi, harga untuk Volvo XC90 2.5 mulai dari 61.900 dolar. Mobil yang mengunjungi tes tetap lebih mahal lebih mahal. Selain opsi yang sudah tercantum dalam teks, ia memiliki kontrol pelayaran (+ $ 445), lampu depan Bi-KKS (+ $ 750), sensor parkir (+ $ 500), kacamata samping laminasi (+ $ 1300), Karpet asli (+ $ 114), dua blok manajemen audiosystem dari tempat belakang dan sarang untuk menghubungkan headphone (+ $ 157). Akibatnya, harga meningkat menjadi 75.611 dolar. Namun demikian, Volvo masih lebih terjangkau daripada mobil dari banyak pesaing di level trim yang sama.
 
Teks: Andrey Osipov

    
Karakteristik teknis singkat Volvo XC90 2.5
Volume mesin, meter kubik. Lihat 2521
Jumlah katup per silinder 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min. 210/5000
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min. 320/1500
Akselerasi hingga 100 km/jam, hlm. 9.5 (9.9)
Kecepatan maksimum, km/jam 210
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km. 9.6 (12.9)
Volume tangki bahan bakar, l. 70
Misa Mobil, KG 1982
Dimensi, mm. 4798x1898x1743
  
Dalam tanda kurung diberikan data untuk versi dengan transmisi otomatis

 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 8 (76), 2005]