Tes Drive Volvo XC90 Sejak 2007 SUV

Di ambang mungkin

Beberapa kemampuan Volvo sepanjang hari pertama tidak akan lagi memenuhi pesaing.

Berkelanjutan dalam tiga dimensi
Saya malu mengaku, tetapi saya takut. Khususnya sedikit lebih cepat saya pergi ke belokan. Mahina berat tinggi sangat mendengarkan setir, dengan jelas menulis lintasan yang diinginkan dan tiba-tiba dimulai lebih banyak untuk bergulir. Bagaimana cara meyakinkan diri sendiri bahwa itu tidak menakutkan? Pikirkan masih sedikit ...
 
Namun, kedua berikutnya terjadi hampir luar biasa. Ketika tampaknya akan membalik, raksasa Swedia mulai menggeser ke luar pertama, dan kemudian keempat roda. Dan segera dengan lancar, tetapi sangat rajin menerima untuk memperlambat roda yang diinginkan dan memotong mesin, memutar slip menjadi zaming yang percaya diri pada gilirannya. Eka Nevidal, akan mengatakan pembaca yang luar biasa dalam alat keamanan modern, jadi tahu sistem stabilisasi apa pun.
 
Jangan terburu-buru dengan kesimpulan. Selain mereka yang telah menjadi umum pada mobil e-guard mahal (Swedia, omong-omong, Anda dapat mematikan tombol di panel depan) Pencipta mengajarkan XC90 untuk memantau, dan jika Anda membutuhkan dan menyesuaikan sudut samping gulungan. NAMAKAN KONTROL ROLL SKEME RSC mereka, atau sistem kontrol miring. Selain itu, sebagai desainer meyakinkan, terima kasih, mobil ini praktis dijamin dari kudeta. Jadi saya takut di belakang kemudi ini pada tingkat tertinggi mobil aman sepenuhnya sia-sia. Karena batas kemampuannya terletak jauh di luar tepi, yang pada awalnya diasumsikan.
 
Semuanya dimulai dengan seorang pencari
Primer XS90 Konseptual Ovnodnik Ass Ass Edvech Concept Car (Adventu-RER Finder Adventure) menunjukkan dua tahun lagi yang lalu. Dasar konsep adalah platform sedan terbesar dari Gothenburg Volvo-S80, dan penampilannya mampu membuat solid dan elegan pada saat yang sama. Dan meskipun mobil muncul dengan atap kaca, interior futuristik 4 kursi, segera dengan munculnya mobil serial menjadi jelas bahwa beberapa detail pencari pindah ke XS90 secara praktis tidak berubah.

Raksasa Swedia
Namun, setelah beberapa agregasi seperti itu, saya secara naluriah mulai melakukan cara sebagian besar pengemudi membuat kecepatan sebelum berbelok. Apalagi dengan langkah apa pun, saya memperhatikan saya. Ini tidak mengherankan, karena hanya desainer utama Volvo Peter Horbury percaya bahwa XC-90 sama sekali tidak sedikit. Bagi saya, sebaliknya.
 
Memenangkan itu besar! Lebih lebar, di atas dan panjang BMW-X5 dan Mercedesian M-Class. Bahkan Newcomer Touareg dengan ukuran yang sama praktis tampaknya merupakan kesederhanaan. Sulit untuk segera dan menentukan karena apa, tetapi Swedia terlihat jauh lebih agresif daripada teman-teman sekelasnya. Jadi memainkan otot-otot di dinding samping, memutar dunia dengan bentuk kompleks yang besar oleh lampu depan, itu dan melihat panas alur hitam dari kisi radiator.
 
Dan kesadaran bahwa 272 liter disembunyikan untuk predator penampilan seperti itu. dengan. Salah satu motor paling kuat yang pernah dibuat oleh insinyur Volvo untuk mobil penumpang, hanya meningkatkan kesan keseluruhan.
 
Saya bukan sprinter, saya yang lain
Dan kemudian kejutan lain. Setiap tekanan pedal gas disertai dengan raungan berair dan bukan akselerasi sprint. Sebaliknya, bukan sama sekali yang Anda harapkan dari motor seperti itu. Swedia mengatakan sekitar 9,3 detik hingga ratusan, dan kesan bahwa kawanan kuda yang disesuaikan dengan turbin untuk beberapa alasan tidak terburu-buru untuk menggulir. Penyebab melankolis jauh dari transmisi otomatis 4-kecepatan baru. Hanya seperti itu dan cocok di sebelah baris transversal (!) Enam. Saya telah datang ke S80 dengan mesin yang sama dan automaton 4-speed bahkan dengan rasio gigi yang lebih panjang. Sedan 300 kg lebih mudah dan berjalan jauh lebih menyenangkan.
 
Dalam keadilan perlu dicatat bahwa jika ada rasa kelambatan subyektif pada satu cangkir bobot, kemudian pada switching yang sangat halus dan isolasi suara yang sangat baik. Beri nama mobil ini lidah tidak akan memutar lidah. Memenangkan panah speedometer yang tidak memihak sudah 140 km / jam. Apakah mungkin lebih? Dengan mudah. Saya, bagaimanapun, saya tidak tahu apakah Anda memiliki banyak orang yang mau mengenakan raksasa ini untuk semua asumsi, beristirahat dengan paksa terbatas 210 km / jam.
 
Bagaimanapun, meningkatkan kecepatan hingga 160, saya menangkap diri saya berpikir bahwa saya tidak ingin pergi lebih cepat. Dan bukan karena mobil tidak bisa. Tidak, di bawah turbin menghisap yang nyaris tidak terdengar, dia siap dan terus melanjutkan overclocking mereka yang tidak tergesa-gesa. Tetap saja, setirnya masih jelas, itu membuat jalan lurus lurus, jika Anda perlu melambat dengan sempurna. Hanya perasaan cepat di sini masih tumbuh sama sekali tidak seperti pada sedan mahal. Suspensi pendaratan dan miskin membuat bisnis mereka. Saya tidak mau pendek, dan hanya itu. Prioritas perkelahian di HS90 jauh dari tempat pertama. Tetapi kedamaian, ergonomi yang sangat baik dan keamanan nilai-nilai tradisional Volvo ini dan di sini adalah fundamental.
 
Prioritas Swedia, hal-hal kecil yang mengganggu
Kami melihat ke kaca spion dan diva diberikan. Dan bukan di minivan? Seolah-olah tidak ada ujung mobil mahal ini. Untuk mencapai efek seperti itu, para desainer HC90 sejauh mungkin bergerak di depan barisan depan kursi (saat itulah kartu truf dimainkan lintas-lokasi!).
  
Selain itu, dari detik-detik pertama masa tinggalnya di kursi pengemudi, Anda mengerti semuanya di sini memiliki hobi yang sangat nyaman dan tenang. Setiap salon kerdil cenderung dengan soliditas dan ketelitian.
 
Hakim sendiri. Secara tradisional, panel depan besar adalah fungsi yang paling penting. Yang paling nyaman, sederhana dan pada saat yang sama kontrol iklim yang sangat efektif, sistem stereo yang luar biasa. Dan bagaimana kursi baik! Tampaknya Swedia memutuskan untuk membuktikan bahwa mereka tahu cara memotong kulit dengan sempurna saus. Dengan setiap menit, mereka disetujui menurut pendapat bahwa ini bukan kursi mobil, tapi kursi rumah lembut yang nyaman. Sangat bagus. Dan bagaimana di rumah semuanya di tangan. Bahkan telepon. Masukkan ke dalam sarang khusus pada kartu panel SIM depan, dan seluruh dunia adalah berhubungan.
 
 
Pada salah satu kursi dengan kenyamanan yang layak akan menjadi penumpang tinggi.

 
Seperti dalam bumbu minivan, masing-masing kursi baris kedua bisa bergerak
    
Dengan urutan XC90, dilengkapi tidak hanya dengan biasa standar GSM, tetapi juga dengan Tangan Teman Sistem
 
Untuk penumpang, galeri menyediakan panel kontrol stereo terpisah, dan di jok dari lengkungan roda ada tank luas dan sepasang pemegang cangkir.
 

Dari idyll ini, kenyamanan hanya jatuh dua hal. Pertama, jauh lebih nyaman daripada yang saya inginkan, suspensi yang mentransmisikan sama sekali informasi yang diperlukan tentang lubang di aspal pada setir. Aneh, tetapi dibangun pada platform S80 yang sama berperilaku jauh lebih lembut di Ughab kami. Dan kedua, kecewa bukan kejelasan tuas roda gigi switching. Belajar memperbaikinya pada tanda D mengelola bukan dari pertama kali. Sedikit bergerak dengan usaha, tuas menyempit transmisi ke mode switching mekanis. Saya harus belajar memperlakukannya dengan kelembutan terbesar.
 
Dan kemudian saya sadar pada saya: mungkin dengan tuas begitu banyak yang dikandung? Bagaimanapun, dia harmonis dengan cukup mudah untuk mengorbankan kemudi, pedal lunak. Simbiosis seperti itu pasti akan menikmati wanita mana pun. Apalagi, Swedia tidak bersembunyi, ketika merancang salon, bocor menurut pendapat siapa yang akan Anda pikirkan? Ibu rumah tangga Amerika.
    
Sejauh ini hanya yang paling kuat
XC90 diproduksi dengan tiga jenis mesin: mesin diesel 163-kuat, bensin 2.5 l., 210 hp, 2,9 liter, 272 hp Sementara dealer Rusia hanya akan mengeluarkan sepanjang hari dengan yang paling kuat. Harga mesin dasar, sangat murah hati dengan salon 57 kursi masing-masing sebesar $ 63.900 dan 65.900. ABS, sistem stabilisasi dan kontrol dinamis, sistem stabilitas aktif, serta 4 bantal, gorden tiup, alarm keamanan dan kunci sentral semua alat keamanan ini sudah tersedia pada Volvo tersebut. Dalam daftar besar peralatan dasar, tidak hanya hydraulicel itu, power window, kursi pengemudi, menetas dan cermin dipanaskan, lampu kabut, velg terbuat dari paduan cahaya, komputer, sistem audio on-board dengan empat speaker, tetapi juga memangkas salon, Aluminium dan kayu, pencuci lampu dan banyak lainnya.
 
Spesimen tunggal yang sama yang sudah dikirim ke Rusia biasanya bodoh dengan opsi bahkan lebih (lampu Bickenon $ 653, sensor parkir $ 437, AC untuk penumpang baris ketiga $ 1127, telepon $ 784, sisi kelahiran panas $ 541) , peningkatan stereo $ 911) dan berdiri tidak kurang dari $ 70 ribu. Jika Anda ingin membangun mobil untuk pesanan individu untuk Anda, bersiaplah untuk menunggu 2,53 bulan (pada akhir April, dealer menerima pesanan untuk Juli). Namun, masuk akal untuk bersabar sampai musim gugur. Kemudian di Rusia harus lebih terjangkau dari $ 53.000 modifikasi 210-kuat dengan transmisi otomatis 5-percepatan.

Impian Housewife.
Dalam hitungan detik di kabin Anda dapat mengatur tempat yang paling nyaman untuk anak itu. Bantal anak-anak diajukan dari kursi pusat dari baris kedua. Jadi favorit saya datang akan duduk. Sekarang kursi kulit ini dengan mudah mendorong dekat dengan punggung kursi depan, dan sehingga diet adalah tempat untuk meletakkan kaki, sandaran tangan tengah (dia paruh waktu kotak curah) dibuat terlepas. Secara alami, sabuk pengaman untuk kursi disediakan. Perawatan yang sangat mengesankan.

   
Dibangun di kursi Bantalan Anak-anak Bantalan Bantal Bantal Mesin 7-Seater

Swedia datang dengan sistem lipat kursi asli bantal bergegas di bawah lantai, dan punggung akan berbaring dengan lubang batang

Jika diinginkan, sandaran tangan pusat besar juga merupakan tinju yang luas dapat dengan mudah ditemukan.
 
Dalam kerucut pesiar ini, Anda bahkan dapat mengangkut beberapa labradors besar

 
Dengan kursi bertumpuk di kabin, periode panjang tiga meter akan cocok
 

Pada kursi-kursi baris ketiga (mereka dipasok oleh pesanan dan, jika perlu, dengan menyuap kemudahan, menambah, membentuk lantai yang halus) akan menjadi beberapa remaja, bahkan jika mereka sudah mati dengan Ayah. Untuk layanan mereka, sistem pendingin udara terpisah dengan panel kontrol intensitas pukulan. Sehingga ia dapatkan, pengemudi perlu menekan tombol khusus di panel depan. Ada juga konsol terpisah untuk mengontrol sistem stereo. Dan tentu saja, sandaran tangan, pemegang cangkir, wadah untuk hal-hal kecil. Singkatnya, pencipta mencoba memperhitungkan kepentingan semua orang dan mendukung harmoni penuh. Namun, bagaimana ini harmonis dan sybarite dari Swedia yang nyaman dengan kemampuan off-road?
 
Ekstrim di medan yang kasar
Tontonan itu mungkin agak lucu. Dan itu bisa berfungsi sebagai ilustrasi dari manual jeeper karena tidak perlu naik selatan.
 
Jenis lewat yang besar dan berotot dengan batang hitam bergaya di atap baru saja berbalik ke atas bukit-bukit, bermain naik pada lereng herbal yang licin, melompat-lompat bekas luka yang cukup dalam dan tiba-tiba ternyata berada di posisi yang benar-benar tak berdaya. Mobil roda depan kanan untuk garis tangen naik di TUBERLE, memukul mereka di lubang yang sangat kecil, kanan belakang, memilih persimpangan singkat suspensi, memisahkan diri dari tanah, dan prajurit saya tergantung tak berdaya. Atau kembali atau ke depan.
 
 
Dengan stroke kecil dari suspensi belakang di jalan off-road
 

Saya bertobat, mesin traksi, penggerak empat roda, jalan 22-sentimeter dibersihkan merendam kewaspadaan saya. Dan ternyata dari posisi yang begitu halus, ketika hanya roda belakang depan dan kiri kanan, XS90, tidak diberkahi dengan pemblokiran diferensial, dengan percaya diri menempel pada tanah. Di sini, torsi antara roda mendistribusikan haldex multidisk coupling, memberi makan gandar depan dalam kondisi normal hingga 95 persen. Jika ban depan tergelincir, elektronik dapat secara otomatis mendistribusikan kembali hingga 65% dari dorong ke roda belakang.
 
Tetapi sekarang sebagian besar persentase ini paling tidak khawatir. Hanya yang tersisa yang mencoba menambah satu kekuatan manusia menjadi 272 lompatan Swedia. Untungnya, Anda harus mendorong mobil pada puluhan sentimeter. Mencoba, satu lagi. Di suatu tempat di bawah dasar, sesuatu yang sangat bergeser, roda dapat berupaya untuk meraih padatan duniawi. Jerk kecil, dan sekarang Volvo berdiri tegak di keempat cakar. Saya tidak akan mengalami nasib. Meskipun, harus dikenali jika saya tidak menuntut dari keterampilan XS90, yang hanya dalam lewat penuh, seperti Pajero atau Cherokee, maka tidak akan ada TLABRY.
 
Volvo paling mahal
Jadi apa yang kita miliki sebagai hasilnya? Mungkin, bukan di perusahaan parkir mana pun tidak harus memenuhi kepedulian seperti itu tentang penumpang dan sangat nyaman, mempengaruhi kemungkinan salon transformasi. Ini jelas plus, dan sangat besar. Dalam minus, saya akan membawa jauh dari suspensi paling ramah, terlalu terbuka melaporkan tentang semua kelezatan jalan. Mobil ini luar biasa, tetapi, sayangnya, mesinnya sangat rakus sesuai dengan standar saat ini. Solide dan kebesaran dia membelai mengagumi pandangan kepada pemiliknya, tetapi mereka akan terluka jauh dari setiap tempat parkir. Tidak ada parckarter yang mampu menampung tujuh dengan kenyamanan yang sama. Namun, tidak terlalu banyak korban ingat bukan transmisi otomatis yang sempurna untuk desainer ini? Swedia tidak memberdayakan XC90 dalam yang tidak lagi ditemui dengan sistem keturunan dari pegunungan, atau penyumbatan elektronik diferensial, tetapi tepat bahwa batas kemampuan semua jalan, yang diperlukan dalam kehidupan umum kepada mayoritas.
 
Saldo diperoleh seolah-olah cukup positif. Jika bukan yang terakhir tetapi. Untuk beberapa alasan, untuk beberapa alasan, karena beberapa alasan, diputuskan untuk mengimpor modifikasi 272-kuat teratas secara eksklusif, dan bahkan harga (kami, dengan sangat besar, biaya $ 71 ribu) yang ditunjuk sedemikian rupa sehingga tampak melampaui batas. Apakah layak untuk kenyamanan uang, keamanan, dan gambar untuk menyelesaikan konsumen. Dan dalam beberapa bulan ke depan.
    
Pet Amerika
Sekitar 50 ribu HS90 akan menemukan pemiliknya untuk tahun ini, Presiden Volvo Kars Hans Ulof Olson percaya. Mempertimbangkan popularitas sembilan puluhan yang diperoleh di Amerika Serikat, di pasar utama, rencana ini tampaknya tidak merasa tidak nyaman. Swedes menghitung bahwa 65% dari semua HS90 dengan harga $ 34.000 hingga $ 47.000 akan tetap ada di sana. Di Rusia, semuanya berbeda. Sejauh ini, kami bahkan memiliki XS90 yang paling mudah diakses seharga $ 63.900 harus berbicara di antara pesaing seperti Mercedes-Benz-ML350 (53.760 euro), folkquage-taureg-3.2 (46.500 euro), Lexus-RX300 ($ 55.000), BMW -H5-3.0 (75.900 Euro).
 
PER
mesin uji, setir yang jelas, penanganan yang andal, rem yang sangat baik, peralatan kaya, keamanan tingkat tinggi, kemungkinan transformasi besar untuk salon 7-kursi yang nyaman, berani dan padat dan pada saat yang sama penampilan cerdas, permeabilitas geometris yang baik,
MELAWAN
tidak cukup nyaman dengan pemuatan minimal suspensi, tidak adanya kunci keras diferensial, biasa-biasa saja untuk motor dinamika yang begitu kuat, transfer yang diregangkan ke transmisi otomatis, sangat tinggi dalam harga Rusia, konsumsi bahan bakar tinggi, tinggi
 
Volvo XC90 T6.
Total informasi
 
Tubuh (jumlah tempat / pintu)
Universal (7/5)
 
Berat, kg
1900.
 
Berat penuh, kg
2250.
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4800x1900x1740.
 
Pangkalan, mm.
2860.
 
Pitch, mm.
1630/1620.
 
Izin jalan, mm
220.
 
Radius pembalikan, m
5.95.
 
Volume kompartemen bagasi *, l
249/613/2490.
 
Kecepatan, km / jam
210 **
 
Waktu akselerasi 0-100 km / jam, dengan
9.3.
 
 
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km
18.5 / 9.6.
 
Cadangan Bakar
70 (AI-91-98)
 
 
Mesin
 
Lokasi
Palang depan
 
Desain
bensin, baris, 6 silinder, turbocharged
 
Diam. Silinder / Piston Stroke, MM
83.0 / 90.0.
 
Volume Kerja, SMZ
2922.
 
Rasio kompresi
8.5: 1.
 
Daya, HP (kw) pada rpm
272 (200) / 5100
 
Torsi, kgcm (nm) pada rpm
38,7 (380) / 1800
 
 
Casis
 
Drive unit.
Permanen pada semua roda dengan kopling multidiscory Haldex
 
Penularan
otomatis, 4-speed
 
Penangguhan
 
independen, dengan stabilisator stabilitas melintang, peredam kejut hidrolik, mata air
 
di depan
Ketik mac foodson.
 
dibelakang
Multi-tipe.
 
 
Pengemudian
 
jenis rak dengan hidrolik
 
 
Torkemose
 
hidrolik, disk, berventilasi
 
 
Ban.
 
235/60 R18.
 
Alexey SergeV, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah Limousine [07/03]