Volvo XC90 Test Drive Sejak 2007 SUV
Kesenangan tanpa bayaran berlebih
Satu setengah juta (dari 1.488 100 rubel, tepatnya), tentu saja, tidak kecil. Namun, tidak mungkin untuk mendapatkan premi SUV besar di pasar Rusia di pasar Rusia. Selain itu, selama operasi, Anda pasti sampai pada kesimpulan yang sederhana dan menyenangkan, mobil ini menghabiskan uang Anda. Dia luas, nyaman, memiliki kualitas berlari yang sangat baik, dan di samping itu, dia tidak terlalu hancur dalam pemeliharaan. Dalam perjalanan test drive yang panjang, XC90 tidak memberikan satu alasan pun untuk berpikir secara berbeda. Pompa bensin tidak sopan
Berikut adalah fakta: Pada awal tes editorial, bahan bakar diesel di pompa bensin Moskow harganya kurang dari 20 rubel per liter, pada akhir lebih dari 20. Dan ini salah! Saya masih bisa mengerti ketika datang ke bahan bakar diesel yang memenuhi persyaratan Euro-4. Ini tidak kasihan membayar lebih untuk kualitas dan membayar lebih, dan turbodiesel dengan penuh syukur menunjukkan daya tarik tanpa kesedihan dan ekonomi. Tentu saja, dalam kondisi ibukota, ia mengkonsumsi rata -rata 9, tetapi 13 liter per 100 km, tetapi indikator ini lebih dari dapat diterima untuk SUV cepat yang berat dan cukup. Tetapi faktanya adalah bahwa harga bahan bakar diesel meningkat hampir di mana -mana, terlepas dari kualitasnya. Dan ini, dari sudut pandang saya, hanyalah perampokan yang tidak bermoral.
Omong -omong, di Eropa, perbedaan harga bukan bahan bakar bensin dan diesel jauh lebih terlihat. Jadi seharusnya, karena bahan bakar diesel awalnya, dalam produksi, lebih murah. Dan untuk beberapa alasan, bahan bakar diesel lebih mahal daripada fosil 80, dan dalam ritel hampir sama dengan biaya dengan yang ke -92. Harus diasumsikan bahwa mulai tahun depan, ketika di Rusia, standar Euro-3 akhirnya akan menghasilkan semua jenis bahan bakar motor, situasi dengan harga akan kembali normal. Meskipun saya tidak ragu tentang fakta bahwa bahan bakar akan naik harga.
Dengan satu atau lain cara, dan mobil diesel masih lebih menguntungkan. Jadi, pada Volvo XC90 D5 dari satu tangki 80 liter, saya memiliki hampir 600 km lari, dan ini dalam kondisi kota metropolitan.
Momen akselerasi Jelas bahwa ketika kita berbicara tentang mesin turbodiesel, hal pertama yang kita perhatikan torsi. Karena dialah yang menyediakan mobil untuk mempercepat dinamika. Jadi, empat ratus nm, tersedia dari dua ribu revolusi, sudah cukup sehingga dalam SUV dua -ton Anda tidak merasa orang terakhir memulai dari lampu lalu lintas. XC90 D5 memulai gerakan ini dengan sangat cepat. Dan 11 detik hingga ratusan cukup baik untuk mesin seperti itu, tetapi detik -detik ini dilipat, harus dicatat, bukan dari awal, dan karena perlu untuk berpindah dari satu program ke program lain. Dengan kp mekanis, mempertahankan belokan di area optimal selama percepatan 2500 rpm tidak sulit.
Namun, pesona momen diesel ini adalah bahwa ia memaksanya dan memikirkan transmisi otomatis 6-kecepatan dengan cepat. Sebuah kotak otomatis yang dipasangkan dengan motor seperti itu secara praktis menghilangkan keterlambatan reaksi. Akibatnya, Anda mendapatkan akselerasi lokomotif uap dengan sentakan yang nyaris tidak terlihat jika Anda dengan keras kepala memegang pedal gas ditekan ke lantai. Selain itu, transmisi otomatisnya adaptif, yaitu, dia mengerti kapan harus turun dua langkah. Dengan demikian, bahkan ketika menyalip di jalan raya, tidak selalu perlu masuk ke mode switching manual, yang juga disediakan. Hanya perlu memacu mesin dengan sepasang penekan tajam pada pedal akselerator.
Kapasitas 185 pasukan, yang diberikan oleh mesin 2,4 liter, cukup untuk terburu-buru dengan cepat, dengan kecepatan setidaknya dua ratus kilometer per jam. Secara umum, bagi seseorang yang tidak terobsesi dengan jalan umum, terutama keluarga, potensi pembangkit listrik turbodiesel cukup. Secara pribadi, saya merasa di roda mobil ini dengan sangat percaya diri, dan tidak akan mengatakan bahwa saya terutama menyangkal diri.
Poin lain yang patut diperhatikan: getaran tidak terasa di kabin, unit diesel yang khas tidak menembus ke dalamnya. Hanya dengan kecepatan tinggi adalah suara motor dan ini bukan lagi tema traktor, tetapi gemuruh yang percaya diri. Sebenarnya, mesin apa pun dengan jumlah silinder ganjil yang dianggap kurang seimbang. Tetapi Volvo telah mengumpulkan banyak pengalaman di bagian ini, dan turbodiesel, menurut saya, ternyata adalah ketenaran.
Beberapa kata tentang drive Di halaman AI, banyak AWD sudah dikatakan banyak AWD sehubungan dengan XC90. Namun demikian, ada baiknya menyebutkannya lagi sehubungan dengan karakteristik mesin diesel. Seperti dalam kasus mesin bensin yang kuat yang mengalahkan torsi yang layak, mesin diesel membuat transmisi secara aktif berfungsi. Pada prinsipnya, dengan gerakan seragam di sepanjang jalan raya, hampir seluruh daya unit daya ditransmisikan ke roda depan. Dan langkahnya halus, karakteristik lebih mungkin untuk mobil drive roda belakang.
Tetapi dengan pasokan gas yang tajam, terutama pada lapisan basah atau licin, elektronik segera masuk ke dalam bisnis yang dapat segera mentransfer sebagian besar saat ke belakang. Seluruh sistem ini tertutup untuk sistem stabilisasi DSTC, yang tidak dapat dinonaktifkan sampai akhir. Yaitu, AWD, sesuai dengan filosofi Volvoo, dikonfigurasi ke aman, dan bukan pada perjalanan yang agresif. Bahkan driver yang siap tidak mudah dicapai, misalnya, selip yang terkontrol. Dan mengapa? Mobil itu dibuat untuk tujuan lain, yaitu, bahwa pemiliknya cukup merasa percaya diri di jalan apa pun dan dalam cuaca apa pun.
Rasanya, untuk mengatakan dalam situasi apa ada geser, dan bagaimana menghadapinya. Tetapi tentang hal ini di halaman AI sudah entah bagaimana berbicara, jadi saya tidak akan sekali lagi memprovokasi pembaca ke dalam eksperimen yang tidak disukai. Dan, di sisi lain, saya tidak akan menghilangkan kesenangannya secara mandiri, jika perlu, dalam seluk -beluk perilaku XC90. Saya hanya mencatat bahwa Anda tidak boleh mengandalkan semua -rheel drive dan sistem stabilisasi elektronik dalam hal apa pun. Keterampilan dan kehati -hatian tidak akan pernah sakit. Dan lagi: Volvo XC90 masih merupakan crossover, dan bukan SUV yang dipenuhi penuh, jadi saya tidak akan merekomendasikan menyerbunya di luar jalan.
XC90 dan mereka yang ada di dekatnya Seperti dapat dilihat dari tabel, kelompok analitik AI menghitung sembilan pesaing dari Volvo XC90 D5 semuanya dengan mesin diesel, semuanya memiliki karakteristik yang lebih mirip. Meskipun, jika kita ingat milik mobil ke kelas premium yang disebut, hanya ada dua saingan BMW X5 dan Audi Q7 hingga 1 Januari tahun ini. Sekarang Mercedes ML 320 CDI telah memasuki pasar Rusia (tidak muncul di tabel karena harga pemeliharaan masih ditentukan). Tetapi kelas mobil adalah, Anda harus mengakui, kehalusan. Pembeli yang masuk akal selalu mempertimbangkan segala macam kemungkinan, bahkan, katakanlah, Mitsubishi Pajero tidak dibandingkan dengan XC90 baik dalam hal kenyamanan atau sejumlah parameter lainnya. Jadi tabel menyajikan gambaran yang hampir lengkap.
Singkatnya, ada pilihan. Saya hanya harus memperhatikan interval interval 20.000 km untuk Volvo XC90 D5. Dan juga untuk perkiraan biaya kepemilikan. Ini lebih rendah dari model BMW dan Audi yang serupa, tetapi sedikit lebih tinggi dari pesaing lainnya. Namun, sensasi yang Anda bayar tidak muncul: kenyamanan di kabin, kapasitasnya (5 atau 7 kursi) dan, tentu saja, keamanan semua ini membutuhkan uang.
Oleg Osipov
