Volvo XC90 Test Drive Sejak 2007 SUV
Olahraga dan Diesel
Dan tolong, pembaca, jangan tanya saya mengapa nomor AI ini memiliki lereng off -road. Lihat saja ke luar jendela, dan semuanya akan menjadi jelas bagi Anda. Kecuali, tentu saja, Anda saat ini di belahan bumi utara planet Bumi. Meskipun saya akan mengatakan bahwa di Selatan semua -drive roda dan izin besar tidak akan rusak. Dan di garis lintang metropolitan, pada saat ini, SUV yang baik tidak hanya bermimpi sedikit dengan pikiran dan pengemudi yang cenderung bunuh diri. Apa yang bisa lebih baik daripada bergerak (jika Anda perlu bergerak) dalam mobil yang aman, luas dan hangat? Dan bagaimana dalam hal ini untuk mengabaikan Volvo XC90? Tidak bisa berkeliling dengan cara apa pun. Selain itu, orang Swedia baru saja mulai menawarkan modifikasi diesel Rusia dari SUV mereka, dan sedikit lebih awal mereka membawa ke pasar bensin paling kuat dalam olahraga. Merah dan aman
Kehilangan semua kesederhanaan berkat tubuh merah tua dari XC90 Sport, bisa dikatakan, adalah dua kali lipat aman. Karena itu menonjol di sungai, sebagai spanduk di parade. Bagaimanapun, diketahui bahwa menurut statistik, mobil merah lebih jarang daripada yang lain yang jatuh ke dalam kecelakaan. Warna ini, omong -omong, tidak cocok untuk model apa pun, karena sangat menuntut desain. Dengan Volvo dalam pengertian ini, semuanya beres.
Anda juga dapat membedakan olahraga dari XC90 lainnya dengan melapisi krom pada ambang batas dan sisipan di bumer depan dan belakang. Dan juga menurut aslinya, hanya dapat diakses dalam versi ini, cakram cor 19 inci dan puncak buatan krom dari sistem pembuangan. Nah, dan modifikasi diesel dikecualikan mungkin sedikit membungkuk sistem pembuangan, dan wol D5 pada tutup bagasi. Tetapi bahkan jika secara lahiriah SUV memiliki penampilan yang agresif atau sombong, di dalamnya adalah rumah dalam arti kata terbaik. Dan bukan tanpa kesenangan. Bagian sentral dari kursi memiliki sisipan dalam warna tubuh (XC90 Sport) atau krem \u200b\u200b(XC90 D5). Selain itu, dalam modifikasi olahraga, pedal selesai dengan aluminium, seperti seluruh konsol pusat, kursi telah mengembangkan dukungan lateral. Dan perisai instrumen di sini tidak biasa, hitam dan putih, tapi biru, dengan warna logam. Ini, menurut desainer, menekankan tidak sepele dari versi dan merupakan bukti potensi dinamisnya.
Kursi lunak siap untuk membawa kulit ke lengannya, dan penyesuaian listrik memungkinkan Anda untuk dengan cepat menemukan pendaratan yang sesuai. Roda kemudi, di mana tombol kontrol audio berada, disesuaikan baik dalam ketinggian maupun dengan keberangkatan, dalam posisi apa pun tanpa memblokir skala perangkat. Ergonomi umumnya di atas. Ada banyak tombol di slot konsol pusat, tetapi mudah untuk memahaminya. Karena mereka logis, dan pada setiap ikon.
Tentu saja, XC90 sudah dilengkapi dengan sistem terpisah untuk pengemudi dan penumpang depan kontrol iklim. Tetapi cermin yang dilipat secara elektrik dan penguncian listrik yang disebut SO yang sudah menjadi pilihan. Namun, tidak ada keraguan tentang kegunaannya. Kemampuan untuk melipat cermin dengan cepat sering kali membantu di jalan -jalan sempit, di samping apa pun yang tersumbat sebagai mesin yang diparkir, tetapi mobil CHS90 tidak kecil. Pemblokiran sangat diperlukan jika ada anak -anak dari belakang, karena mereka mungkin ingin menarik tuas yang brilian ini. Singkatnya, merawat kenyamanan dirasakan secara harfiah dalam setiap detail. Anda juga dapat, misalnya, menghubungkan ponsel ke sistem audio. Untuk melakukan ini, Anda hanya perlu mengeluarkan kartu SIM dan memasukkannya ke dalam slot khusus di konsol pusat. Dan gunakan makan siang atau tabung terpisah yang ditempatkan di sebelah tempat cangkir.
Ada banyak ruang yang luas dan di belakang. Kursi dapat dilipat seluruhnya atau sebagian, dan di kompartemen bagasi saya menemukan dua kursi lagi dari baris ketiga. Ngomong -ngomong, peralatan lima atau tujuh -lahan tidak terlalu mempengaruhi harga mesin. Tapi itu benar -benar mempengaruhi volume bagasi, yang berkurang dari 613 menjadi 249 liter. Bagaimanapun, pemilik memiliki lantai yang rata, dan pintu belakang yang terbuka di bagian (dibagi menjadi blok atas dan bawah) memfasilitasi pemuatan barang -barang.
Dan satu hal lagi: di musim dingin Anda memahami keuntungan dari mobil Swedia. Tidak hanya mesin, tetapi juga interiornya menghangat dengan sangat cepat, dan memanaskan kursi depan sangat kuat sehingga secara harfiah dalam beberapa menit Anda mulai mendidih. Garam dalam nama
Di bawah Hood of Sport Version, mesin bensin paling kuat dengan volume 4,4 liter dipasang di gamut. Pertama -tama, saya mengingatkan Anda bahwa mesin ini adalah yang pertama dalam seluruh sejarah panjang Perusahaan Swedia V8, yang dikembangkan bekerja sama dengan Yamaha. Ini unik, karena sangat kecil: panjang 74 cm dan lebar 62,5 cm, dengan sudut runtuhnya silinder 60 derajat. Yang memungkinkan untuk memasang motor melintasi kompartemen motor, melestarikan zona redaman di bawah kap dan, dengan demikian, memberikan tingkat keselamatan pasif yang secara tradisional tinggi untuk mobil dari merek Swedia. Tapi yang paling penting, ini memberikan XC90 Sport Potensial yang sangat baik, dan kedengarannya menyenangkan. Kemampuan untuk bergerak cepat, bahkan sangat cepat, dengan sendirinya. Namun, saya berani mengatakan bahwa keuntungan dari XC90 Sport tidak sama sekali.
Jika kami mempertimbangkan mobil dari posisi pengemudi, harus dikatakan bahwa, pertama, suspensi XC90 Sport lebih elastis. Tubuh berguling kurang dari pada sasis standar. Kedua, transmisi otomatis Geartronic 6-band sangat cepat. Dengan penekanan tajam pada pedal akselerator, kotak dengan cepat beralih ke langkah yang lebih rendah. Dua keuntungan lagi adalah bahwa transmisi otomatis adaptif, yaitu, disesuaikan dengan gaya mengemudi individu, dan memungkinkan Anda untuk memutar mesin ke revolusi maksimum dalam mode manual. Meskipun, wajib dicatat bahwa para desainer tidak dapat menyingkirkan transmisi otomatis, dan kotak masih mencuri kekuatan mesin. Tapi, saya ulangi, semua ini hanya penting untuk pengemudi aktif, dalam operasi sehari -hari dengan karakter XC90 Sport yang Anda gunakan dengan cepat.
Akhirnya, ketiga. Karena pemasangan berdiameter lebih besar dari XC90 Sport, jauh lebih menyenangkan untuk dikendalikan. Reaksi terhadap belokan roda kemudi lebih tepat dan lebih akut, dan membiarkan lubang menjadi lebih jelas, tetapi umpan balik pada roda kemudi meningkat dan stabilitas meningkat baik di sudut maupun langsung. Rem tetap sama, tetapi kekuatan kaliper sudah cukup bagi pengemudi untuk merasa cukup percaya diri dengan kecepatan apa pun. Selain itu, ABS dan banyak sistem elektronik ingin mengatasi lapisan yang licin, mencoba mempertahankan arah yang ditetapkan oleh pengemudi dan hampir sepenuhnya mengecualikan kemungkinan tergelincir atau memblokir.
Ada traksi! Akhirnya, Volvo memutuskan untuk memasok versi diesel mobilnya ke Rusia. Dalam kasus XC90, kita berbicara tentang turbodiesel 5 silinder, yang dengan volume 2,4 liter mengembangkan 185 hp. Dan hanya memiliki traksi uap 400 nm. Karena itu, jika seseorang memberi tahu Anda, pembaca, bahwa versi diesel tidak percaya. Akselerasi hingga 100 km/jam dalam waktu kurang dari 11 detik adalah indikator yang sangat baik untuk mobil dua -ton. Kecuali, tentu saja, Anda tidak mengakui gaya berkendara berkecepatan tinggi, tetapi mengandalkan gerakan yang biasa, terutama dengan keluarga. 185 pasukan sudah cukup untuk mengemudi yang percaya diri, baik di sekitar kota maupun di jalan raya pinggiran kota. Dan dalam hal apa pun, torsi yang mengesankan memungkinkan Anda untuk mempercepat dengan sangat cepat baik dari tempat itu dan dengan menyalip cepat di jalan raya. Selain itu, transmisi otomatis 6-speed yang sama yang dipasangkan dengan mesin diesel berperilaku jauh lebih baik: traksi yang baik dapat menyamakan penundaan senapan mesin. Tetapi hal yang paling menyenangkan adalah bahwa di dalam batang traktor praktis tidak terdengar. Hanya dengan kecepatan tinggi ia mulai menembus salon, tetapi bahkan tidak mengganggu sama sekali. Dan akhirnya menaklukkan D5 ketika Anda memperhatikan konsumsi bahan bakar yang akan terjadi. Selama pengujian, dan kebanyakan dari mereka terjadi di kota, konsumsinya sekitar 13 liter per 100 km.
Untuk kegembiraan yang sulit dari penguji, selama kenalan dengan XC90 D5, musim dingin yang nyata datang ke Moskow. Oleh karena itu, dimungkinkan untuk memeriksa bagaimana transmisi semua -roda berperilaku. Dengan mode gerakan XC90 yang biasa, mobil drive roda depan yang khas, roda belakang memasuki pekerjaan hanya ketika bagian depan tergelincir. Dia tahu semua proses elektronik, jika perlu, segera mengaktifkan semua sumber dayanya, termasuk sistem stabilisasi DSTC. Jadi, sudah pada awal yang tajam pertama dari lampu lalu lintas, itu bernilai sedikit untuk memutar roda pada gandar depan, komputer segera menghubungkan yang belakang. Anda merasakan seperti di tikungan. Anda memutar roda kemudi, menambahkan gas, dan di suatu tempat di tengah belokan Anda merasa bahwa bagian dari momen sudah tertinggal, dan pembongkaran sumbu depan mulai muncul segera padam. Hal utama adalah tidak berlebihan dengan kecepatan, jika tidak, Anda bisa mendapatkan selip, yang harus dihilangkan oleh roda kemudi untuk pembuangan gas, yang, pada gilirannya, dapat menyebabkan meluncur keluar dari gilirannya. Juga bukan prospek paling menyenangkan di jalan -jalan kota. Di sisi lain, semuanya terjadi secara mengejutkan dapat diprediksi. Selain itu, garis di balik hilangnya stabilitas terjadi entah bagaimana meraba -raba segera. Dalam kasus yang paling ekstrem, DSTC akan masuk ke dalam bisnis, mampu memperlambat satu atau lebih roda dan mengembalikan kemampuan kontrol ke SUV. Tapi, sejujurnya, mengendarai pelanggaran bukan untuk XC90. Dalam hal ini, saya hanya ingin mobil dengan senang hati dan dengan rasa percaya diri untuk berguling di sepanjang jalan.
Bagaimana dengan harganya?
Harga, dari sudut pandang saya, cukup kompetitif dan sesuai dengan kelas mobil. Volvo XC90 Sport ditawarkan oleh dealer resmi untuk 2.259.000 rubel (5 kursi) atau untuk 2.321.000 (7 kursi). Tetapi versi diesel, yang sangat menyenangkan, adalah salah satu yang paling terjangkau dalam seri XC90. Harga dimulai dari 1.444.800 rubel.
Andrey Osipov
Foto oleh Penulis dan Volvo
