Volvo XC90 Test Drive Sejak 2007 SUV
Volvo XC90 V8
Kebetulan, untuk menyelesaikan gambar, artis tidak memiliki satu, detail utama. Tanpa itu, gambarnya tidak buruk, tetapi masih belum selesai. Dalam kasus Volvo XC90, bagian seperti itu tidak cukup. Tidak ada cukup mesin yang kuat yang dapat bersaing dengan teman sekelasnya dengan istilah yang sama. Mencari
V8 baru, yang sekarang akan dipasang di XC90, adalah mesin pertama dalam sejarah merek dengan lokasi seperti itu dan jumlah silinder. Para insinyur dari Gothenborg memiliki gagasan untuk memasang motor ini segera setelah menjadi jelas bahwa XC90 sedang menunggu kesuksesan, terutama di AS. Selain itu, statistik menunjukkan bahwa 30% dari segmen premium semuanya -Round memiliki mesin V8. Tetapi fakta pertama, yaitu keberhasilan di AS, tampaknya lebih penting, jadi mobil baru ini terutama berorientasi pada pasar Amerika, di mana ia direncanakan untuk menjual sekitar 10 ribu XC90 V8 per tahun.
Masalahnya hanya bahwa pabrikan tidak memiliki pengalaman dalam produksi motor seperti itu. Itulah sebabnya diputuskan untuk menghubungi organisasi pihak ketiga. Dan mitra strategis ditemukan - mereka menjadi Yamaha Jepang, yang pernah membuat mesin untuk Ford Taurus Sho. Sebenarnya, orang Jepang menari dari motor ini. Para pengembang menetapkan dua tugas yang sangat penting: agar sesuai dengan unit di kompartemen motor XC90 dan memastikan bahwa motor baru tidak mempengaruhi keamanan mobil secara keseluruhan. Hasilnya adalah unit 8 silinder dengan volume 4,4 liter, yang panjangnya adalah 745 mm dan lebar 635 mm. Ini adalah mesin paling kompak dari volume ini! Kekuatan motor adalah 315 hp, dan torsi maksimum adalah 440 nm. Kepala dan mesin mesin terbuat dari aluminium, yang, tentu saja, mempengaruhi massanya - beratnya hanya 190 kg. Sudut runtuhnya silinder dalam kasus ini adalah 60 terhadap 90 tradisional. Poros penyeimbang digunakan untuk mengurangi getaran, dan camshaft katup masuk digerakkan oleh rantai tambahan. Mesin dilengkapi dengan sistem untuk mengubah fase distribusi gas dan 
kolektor inlet dengan panjang variabel. Para insinyur akhirnya memiliki kesempatan untuk membuat gearbox modern: V8 ini dipilih dalam beberapa 6-band kp lagi oleh Aisin produksi Jepang. Ini dilengkapi dengan komputer kontrol baru, dan perangkat lunak untuk kotak dan mesin memiliki nama yang keras kontrol kendaraan lengkap (kontrol penuh atas mobil). Saya bertanya -tanya apakah orang itu tersisa? Sebagai pelengkap, motor ini dilengkapi dengan empat penetralizer katalitik dan sudah sesuai dengan standar Euro 5 dan ULEV II. Untuk versi Eropa, kecepatan maksimum dibatasi hingga 210 km/jam, dan akselerasi hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 7,3 detik, yang hanya 0,3 detik kurang dari indikator pesaing utama - BMW X5 4.4. Transmisi drive roda penuh dengan kopling Haldex telah mengalami perubahan, karena torsi motor telah meningkat. Sekarang katup khusus digunakan dalam desain kopling, dan ketika mulai, roda belakang ditransmisikan oleh torsi yang lebih besar dibandingkan dengan versi T6. Jika tidak ada slip, maka setelah 15 km/jam torsi hampir sepenuhnya ditransmisikan ke gandar depan. Perubahan Eksternal Minimum. CHS90 dengan motor baru telah memperoleh tepi krom dari asupan udara bawah, roda 18 inci baru dan cetakan coklat yang dicat dalam warna. Pipa menyelam muncul dari belakang
muffler, yang, bagaimanapun, bisa lebih seharusnya - masih mewajibkan status. Tidak ada papan nama V8, yang terletak di tempat yang paling mencolok - pada gril radiator dan di pintu bagasi. Tapi tidak ada perubahan di kabin. Tampaknya tidak ada yang dapat mengganggu cadangan ergonomi Swedia ini. Masih bau kulit, dan panel -panel dihiasi dengan kayu, meskipun mungkin untuk menghiasi salon dengan papan nama yang sesuai sehingga pengemudi bahkan lebih menyenangkan. Kami dapat mengevaluasi hasil hasil pencarian di Amerika Serikat, di mana, menurut pemasar, mobil sedang menunggu keberhasilan tanpa syarat. Kami harus mengatasi beberapa ratus mil di Amerika Serikat dan, mematikannya, sedikit mengagumi satwa liar Arizona. Yorgen Karlsson, mewakili unit daya, memberi tahu kami tentang beberapa fitur suara mesin bahkan sebelum kami membalikkan kunci di kunci pengapian. Mengetahui tentang cinta tak terbatas dari Amerika untuk suara mesin yang gemuruh, Swedia mengatur sistem pembuangan sehingga mesin terdengar seperti motor helikopter. Dalam mesin yang ditujukan untuk Eropa, suara ini akan sedikit lebih tenang dan lebih tinggi.
Tempat pengemudi agak pemotongan kapten dengan dipangkas dengan helm dan panggilan besar, dan ketika mesin menjadi hidup, tampaknya motor raksasa telah memperoleh di departemen mesin kapal pesiar. Telah diketahui bahwa pembatasan kecepatan yang ketat berlaku di Amerika Serikat, dan pelanggaran penuh dengan masalah serius. Karena itu, untuk beberapa waktu kami hanya berlayar di kota Phoenix dan menikmati pemandangan. Bass yang percaya diri dari motor menembus ke salon, yang sama sekali tidak mencegah untuk memahami gambaran indah gaya hidup Amerika. Hal utama di Hayve adalah sesegera mungkin untuk mengambil peringkat kiri, karena garis -garis yang dipercepat sangat pendek. Di sinilah semua keuntungan dari mesin traksi yang kuat dimanifestasikan. Anda perlu terbiasa dengan dua hal - jalur besar pedal gas dan senapan mesin yang lebih cepat. Itu tidak mencapai tembakan, hanya duduk di penutup mobil dengan gelombang akselerasi. Potensi motor dapat digunakan dengan menggunakan mode switching manual. Untungnya bagi pemilik masa depan, rezim manual di sini jujur, tanpa beralih paksa. Pada kecepatan tinggi, raungan mesin menjadi lebih berbeda, dan pengemudi dengan seluruh tubuh merasakan sumber daya daya mobil. Dia melayani pedal, dan mobil dengan raungan yang tangguh bergegas ke depan. Suspensi tetap sama seperti pada versi dasar, pada gelombang aspal, itu mengayunkan tubuh secara vertikal. Hal yang sama dapat dikatakan tentang kemudi, yang, terlepas dari kekuatan yang meningkat, tetap sama -mengesankan -kalm - karakternya terkait lemah dengan V8, tetapi mereka mengatakan bahwa Amerika menakut -nakuti pergantian mobil yang berlebihan. Namun, versi XC90 sebelumnya tidak berbeda dalam pemujaan reaksi pada roda kemudi. Setelah mendapatkan yang paling diizinkan 75 mil/jam, Anda dapat menyalakan kontrol pelayaran dan pergi ke fairway, populer di selatan Amerika Serikat. Kursi tanpa sedikit pun dukungan sampingan juga merupakan bagian dari ideologi mobil Amerika. Sebagai contoh, kami tidak memahami cinta orang Amerika untuk sofa yang luas, di mana penumpang membuat manuver bersama dengan mobil. 
Di sekitar Danau Apachi, di mana stepa berdekatan dengan pegunungan yang ditumbuhi kaktus, kami diberi kesempatan untuk berkendara di sepanjang jalan raya di luar jalan. Tentu saja, tes ini tidak menjadi wahyu bagi kami, dan XC90 tetap menjadi SUV nyata, namun, sekarang ia memiliki pasokan traksi yang lebih besar, yang berarti bahwa ia dapat mengatasi off -road lebih efektif. Kami mendapat kesenangan nyata dari mengemudi, cukup aneh, pada primer di mana tidak ada pembatasan kecepatan dan berpatroli di sepeda motor. Di sinilah, di bawah pertempuran gemuruh motor, Anda benar -benar dapat menyala. Dan kami akhirnya memahami pesona mobil baru. Itu tidak bisa dijaga dengan ransum lapar! Dia suka ketika panah speedometer terletak di wilayah 4000 rpm, kemudian benar -benar terungkap, berubah menjadi alat kerawang -yang dapat masuk ke sprint selama jalan pinggiran kota. Ini dia, kesenangan nyata ketika lingkungan mengumumkan suara kemenangan V8 baru! 
Akhir Pasokan Volvo XC90 V8 ke pasar Amerika Utara telah dimulai, dan di sana harganya sekitar 50 ribu dolar. Tidak ada kepastian dengan harga pasar Rusia pada saat persiapan artikel. Satu -satunya hal yang dapat dikatakan lebih rendah dari pada BMW X5 4.4. Semuanya akhirnya menjadi jelas di awal musim panas, ketika kita akan mulai menjual XC90 baru. Kendaraan All-Terrain Swedia tetap setia pada dirinya sendiri: dia masih tenang dan seimbang, tetapi sekarang dia bisa terlibat dalam konfrontasi aspal dengan pesaing. Dari pegawai yang tenang Volvo-Driver berubah menjadi manajer yang lebih atau kurang menjanjikan yang tidak asing untuk kenyamanan dan berkecepatan berkecepatan tinggi.
Beberapa karakteristik teknis dari Volvo XC90 V8
(Data pabrikan)
Dimensi, MM 4800X1900X1740
Pangkalan, mm 2860
Lintasan depan/belakang, MM 1630/1620
Diameter giliran, m 11.9
Jenis mesin bensin V8-valve
Volume kerja, meter kubik. CM 4414
Max. Power, L.S./RPM 315/5850
Max. Momen, NM/RPM 440/3900
Transmisinya 6-band otomatis
Ban 235/60 R18
Max. Kecepatan, km/jam 210
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 7.3
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km 13.0
Volume tangki, l 72
Teks: Maxim Rakitin
Sumber: Majalah Avtopanorama
