Tes Drive Volvo XC90 Sejak 2007 SUV

Bagaimana cara menjadi kita, Sultanam?

Sedikit uang itu buruk: tidak cukup untuk apa yang Anda inginkan. Banyak masalah lagi. Masalah pemilihan. Anda dapat membeli hampir semua mobil, dan hanya satu kebutuhan. Mengapa kita membutuhkan tempat parkir? Kami tidak perlu armada. Tetap hanya untuk melempar koin. Atau baca autoshurn. Tetapi lebih disukai tidak terlalu dibedakan. Misalnya, kami, karena objektivitas dan integritas jalang kami. Sama-sama, seperti kesopanan. Candaan!
Dalam kategori crossover mewah (jadi, tampaknya, sepertinya disebut mahal, kuat, tetapi outses penumpang) tidak mendorong. Semua merek padat selama tahun-tahun terakhir menyala di sini dengan model top mereka. Tidak sulit untuk memilih bukan tiga pesaing teratas, tetapi selusin utuh. Tapi, tampak penuh perhatian, Anda memperhatikan kaliber lain ini, itu tidak cukup baru, dan lainnya tidak cocok untuk kekuasaan. Jadi perbandingannya dikristalisasi: Volvo XC 90, diperbarui BMW X5 dan Infiniti FX35. Dimensi bertepatan. Dan dengan motor tersebar. Bavaria paling kuat: 4,4 liter dan 320 kuda. FX35, tentu saja, 3,5 liter, 280 Mares. Tetapi sederhana pada sampah, tetapi upgrade Swedia juga meremas dari 2900 cm3 272 liter. dengan. Baru-baru ini, X5 hanya mengeluarkan 286 kekuatan dan lebih dekat dengan pesaing. Tetapi model 2004 masuk ke celah.
Dinamika cukup jelas bahwa ketiga crossover yang berakselerasi tidak hanya dengan sangat cepat, tetapi bahkan lebih cepat dari yang diperlukan dalam kondisi sipil. Ada keraguan yang masuk akal, akankah mereka mengatasi manajemen dan akankah para pengemudi yang belum lulus pelatihan khusus diatasi dengan traksi supernatural? Tetapi overclock mobil paling kuat masih setengah. Tetapi untuk menghentikan proyektil yang sangat berat, dengan cara, dengan cara Anda, itu sudah lebih sulit. Terlepas dari semua sistem elektronik tambahan, cakram rem diameter kolosal dan beragam karet tenacum, hukum fisika tidak menipu. Peluang membawa tudung besi tinggi semua nyawa dalam perjalanan jauh lebih tinggi daripada mobil, dan oleh karena itu perlu naik triple dengan hati-hati.
Akselerasi BMW dengan pedal gas yang sepenuhnya tersembunyi. Semua tayangan lama dan penilaian yang akrab harus dilupakan oleh standar mengesankan baru untuk overclocking yang benar-benar dinamis. Tetapi yang paling menarik adalah bahwa X-Fifth dapat berperilaku dan cukup cerdas menggunakan akselerator dosis. Dan tidak sulit untuk melakukan ini berkat pedal gas lama dan cukup tangguh. Dan bagi saya bagi saya bahwa kemampuan untuk mengendarai dengan lancar tidak kalah jasa dari mobil Bavaria daripada kemampuan untuk dengan mudah mencapai kelebihan penerbangan yang berlebihan yang dipasok ke dalam kursi. Sangat senang dengan kotak ZF cerdas enam kecepatan baru. Biaya otomatis praktis tidak dimanifestasikan di sini. Beralih terjadi hampir secara instan dan tidak terasa, dan pengereman mesin ketika mengatur ulang revolusi bahkan lebih efisien daripada pada mekanika. Saya akan merumuskan gaya akselerasi X5 sebagai dua tahap ke forward forward dengan kebisingan, raungan dan penyerapan bahan bakar yang terlalu tinggi, itu memberikan kesempatan yang berbeda untuk berkendara dengan perasaan, dengan rasa.
   
Volvo, meskipun mesin turbochargednya, menunjukkan beberapa rekapinasi reaktor. Belok dengan tajam pada gas, dan mobil mendengarkan tim tidak langsung, tetapi setelah meditasi hemisheconid. Hal yang sama terjadi ketika transmisi dipilih. Tampaknya Anda tidak dapat memanggil kotak yang terlalu bijaksana, tetapi untuk mengabaikan transfer ke bawah, untuk overclocking, akan mungkin dengan cepat. Beberapa kali saya ternyata berada dalam situasi yang agak kritis, ketika saya dipaksa untuk mendorong kata baik yang tenang dan dinamis XC 90! Tapi bagaimana dengan rem Swedia yang sama! Meskipun, apakah ini luar biasa? Atau apakah ada yang tahu bagaimana Skandinavia peduli dengan keamanan? Dalam arti yang baik, saya mengejutkan saya Infiniti, dari mana saya karena beberapa alasan saya berharap sedikit jerawat. Rupanya, teknik Jepang yang tepat memberikan hasil terbaik karena efisiensi yang lebih tinggi. Overclocking FX American akan menegaskan dan tidak terpisahkan. Traksi halus dan percaya diri. Dan pada standar luar negeri, Nissan mewah tidak terlalu sensitif terhadap perubahan posisi pedal dan rem akselerator. Sayangnya, siapa yang membayarnya dan memesan musik. Tidak heran modelnya tidak dipasok ke Eropa melalui saluran putih. Jadi mobil kami tiba dari belakang lautan, yang terlihat, misalnya, pada format vertikal ruang belakang.
Penanganan Jika Anda ingin mengevaluasi perilaku mobil dengan menyalakan definisi dan keakuratan manuver, maka Anda tidak boleh melakukannya setelah balapan di BMW. Sebab, seberapa besar tidak membandingkan, sama dengan mesin Munich untuk dikendalikan. Tidak ditemukan! Dan di antara SUV termasuk. Benar-benar perilaku penumpang, dengan gulungan minimum dan incompatik. Ini sebagian besar dipromosikan oleh suspensi pneumatik yang mendukung pembukaan konstan terlepas dari beban dan akselerasi longitudinal dan melintang. Orang yang belum mencoba tidak akan percaya, tetapi mobil dua ton itu dengan sempurna mengikuti instruksi pengemudi. Selain yang paling bodoh. Yaitu, jika dalam giliran yang dingin dan cepat Anda ingin makan kipas atau melemparkan ekor ke depan, Anda hampir tidak berhasil. Pada X5, serta pada model modern lainnya, roda tenggelam terpesona oleh sistem kontrol traksi, yang, menggunakan sensor Abees, memperlambat roda secara menyeluruh. Tetapi BMW yang diperbarui memiliki ide yang berbeda secara fundamental untuk memerangi mengemudi. Dalam kasus ini, katakanlah jika punggung di depan depan dan mobil berupaya melempar pakan untuk jari-jari yang lebih besar, setengah dari daya secara instan (untuk 100 milidetik) ditransfer ke sumbu depan, yang segera menarik mobil , meluruskan lintasan. Sistem hdrive menjaga semua roda di bawah kendali konstan, langsung mengarahkan momen di mana diperlukan. Jika dorestayling x5 68% dari saat selalu kembali, dan 32% di depan, kemudian dengan HDRive di gandar depan berkisar dari 32 hingga 50%! Dan bagaimana tidak menanyakan kepada saya fotografer Nozdrin untuk diam lebih dari bentengnya, ditempatkan di antara perbatasan dan pos, saya tidak bisa membenarkan harapannya pada gerakan ekspresif X5 menyamping salju di salju. Sedikit itu layak untuk mencoba mendaftarkan ular aktif, karena mobil tidak mencolok, tetapi dengan tegas mengurangi kecepatan. Singkatnya, jangan menurunkan berat badan.
Produk industri mobil Swedia, yang diproduksi di bawah perlindungan perusahaan luar negeri, juga dibedakan oleh kesempurnaan teknis. Kopling HALDEX Volvovskaya bermerek dengan kontrol slip elektronik menghubungkan gandar belakang, tidak terlibat jika tidak ada slip. Tetapi hanya layak untuk memulai roda depan untuk tergelincir, momen melebih-lebihkan meninggalkannya kembali, dan ketika roda menayangkan empat, kopling dengan jalan menstabilkan. Dalam keadaan istirahat XC 90 berperilaku seperti mobil penggerak roda depan penumpang khas. Pusat gravitasinya tidak setinggi sehingga gulungan muncul, dan lewatnya putaran menunjukkan putaran yang tidak mencukupi. Seperti sehubungan dengan fitur dinamis dan mengenai pengelolaan untuk Volvo, sedikit keterlambatan reaksi, yang memberikan pengemudi kesempatan untuk membatalkan perintah yang merajalela. Ini tidak berarti bahwa mobil yang kuat, cepat dan mahal tidak merespons terlalu cepat untuk memutar setir, itu hanya menghaluskan dan menelan pelanggaran rewel kecil yang kadang-kadang driver melakukan secara tidak sengaja. Dan saya akan merekam manuver halus ini tidak dalam grafik kekurangan, tetapi lebih, ke pro.
Infiniti FX, berdasarkan, mobil penggerak roda belakang. Kami jarang jatuh versi Amerika dari model 4 + 4 yang biasa dengan satu sumbu terkemuka. Tetapi di belakang lautan dalam iklim hangat kering, empat roda terkemuka tidak diperlukan buang-buang uang dan bensin pada angin. Ketika gandar penggerak lain ditambahkan ke versi Monophod Base, maka, sebagai aturan, itu terhubung secara otomatis, sesuai permintaan bahwa kita berada di Nissan Amerika dan kita miliki. Artinya, kelinci, tanpa bux, FX berperilaku seperti klasik, untuk benar-benar berhenti ke dalam skid, yang akan segera ia mulai tahan, tetapi dorongan pertama di belakang gandar belakang adalah mungkin. Dan hanya ketika Anda mulai mengoreksi posisi mobil di jalan, mengurangi gas dan memutar roda ke giliran ke luar, maka sistem VDC akan masuk. Sistem kontrol dimatikan, yang berarti bahwa dimungkinkan untuk mampu, di hadapan keterampilan untuk memerangi mengemudi. Tetapi ada baiknya menjadi sangat berhati-hati karena mobil berat itu robek di Uz, tidak mudah untuk ditangkap. Itu dibesar-besarkan oleh sensitivitas infiniti yang jauh lebih tinggi terhadap mengemudi. Roda kemudi sensitif yang luar biasa dengan roda besar memprovokasi eter untuk merawat lintasan dan membutuhkan pelanggaran konstan. Diferensial antar-sumbu di sini, omong-omong, diblokir.
Ergonomi dan kenyamanan dan di sini perwakilan dari setiap klan mobil sama sekali tidak seperti pesaing. Jadi, BMW X5 tetap VMW, setidaknya periode danglelovsky, ketika torpedo dilemparkan dari plastik hitam parah dan elastis. Dan pengemudi merasakan dirinya seorang pilot akan berangkat ke tugas pemboman karpet kota musuh. Dengan indikasi yang tak terpisahkan dari poin mengenai kepala penguasa, dibenci oleh Demokrat sejati dari semua negara. Tidak heran X5 diproduksi di US Spartanburg dan terutama untuk penduduk setempat. Singkatnya, jika Anda cukup beruntung untuk mengunjungi roda sekarang, sayangnya, lima E39 terakhir, maka tidak perlu berbicara tentang perasaan di balik kemudi, seperti biasa. Kekurangan, mungkin bukan. Bahkan kelimpahan tombol hitam tidak mengganggu rasa sakit mereka semua dibangun dengan benar dan frekuensi penggunaan. Apa yang akan mengeluh di sini? .. Ya, datang dengan getaran yang nyata dari mesin V8 di kabin. Itu ditransfer ke setir, dan di kursi dan di pedal tidak terlalu, tetapi terlihat. Sisa yang ideal: kursi kulit yang nyaman, pohon kayu berkualitas tinggi dalam jumlah yang relevan, ulasan yang luar biasa, dan proporsional utama dari mobil penumpang yang biasa dari kelas bisnis.
Volvo juga mengakui gaya keluarga: garis-garis cerdas dasbor, simbol ventilasi yang sudah akrab, mendarat. Tapi segera mencolok kelemahan. Dari bantal kursi depan pendek lelah berlutut tergantung di udara. Dan tuas KP bergerak sepanjang lintasan M-Figured tidak beristirahat di posisi d, dan, dengan gerakan tajam dari P berlalu, melompat langsung ke sektor +/. Ketika hanya Anda menyentuh, itu tidak diperhatikan, tetapi kemudian motornya kesal pada gigi pertama, dan alih-alih switching otomatis dan overclocking lebih lanjut, perlu untuk memindahkan tuas ke satu posisi kembali. Di KS 90, Anda dapat menulis ikhtisar yang luar biasa dalam lingkaran, kulkas untuk bir non-alkohol di antara kursi dan pemutar DVD dengan layar di pengekangan kepala depan.
Interior Infiniti adalah malapetaka. Kombinasi beragam bahan, warna dan kesalahan diperburuk oleh transisi liar dan pemasangan detail yang tak terbayangkan. Tampaknya setiap elemen kabin telah ditarik dan diterjemahkan ke dalam volume desainer yang terpisah, atau, lebih tepatnya, siswa seorang desainer. Baris cincang dapat, dan memukuli seseorang di belakang kemudi, tetapi mereka dengan jelas bertentangan dengan Feng Shui Timur mengajar berkhotbah kombinasi ergonomis dan menenangkan. Tombol-tombol yang seragam yang berjajar berturut-turut membutuhkan menghafal hati dengan hati. Kolom kemudi diperluas pada kedalaman jauh lebih sedikit daripada yang saya inginkan, dan itu berjalan di sepanjang vertikal, bersama dengan perisai instrumen. Solusi yang menarik adalah sama dengan pada Nissan 350Z, tetapi, seperti yang saya perkenalkan, bagian atas RIM berwujud memblokir bagian dari panel instrumen. Mencuri sakelar dengan ujung tajam terbuat dari panggilan plastik murah dan menyerupai desainer anak-anak. Kursi depan yang licin-licin terletak di lantai itu sendiri, dan bahkan pengemudi dealer nyaris menara di atas garis Windows. Ulasan terbatas sangat lengket, demi demi kepentingan sayap, dan terowongan sempit lebih baik untuk tidak melihat melalui cermin. Ya, dan sisi mirror segitiga tidak akan menunjukkan banyak. Satu-satunya hal yang terus terang senang, kualitas akustik, memungkinkan untuk terbenam di dunia musik dan melupakan hal-hal sepele yang menjengkelkan.
Kepraktisan di sini di para pemimpin Volvo sebuah batang besar, baris kedua yang luas, banyak yang menyoroti. Saya tidak tahu bagaimana dengan perbaikan dan pemeliharaan lebih lanjut (dan mereka secara tradisional mahal dalam merek ini), tetapi untuk keselamatan Anda, Anda tidak dapat takut pada XC 90 mengambil salah satu langkah tertinggi dalam tes kecelakaan oleh Euro NCAP 34 poin . X5 hampir mengejar XC 90 untuk indikator ini 33 poin dan hingga 10 airbag. BMW membanggakan ekspansi internal yang sedikit lebih kecil daripada Volvo, tetapi ada cukup banyak tempat dan penumpang dan bagasi. Sangat nyaman bahwa pintu kelima bivavalve. Bagian atas, ketika melipat, menggambarkan busur yang lebih kecil, yang memungkinkan untuk beroperasi dalam ruang terbatas garasi atau parkir. Dan flap bawah membentuk satu tingkat dengan lantai batang, dan jika Anda mau, Anda dapat membawa, katakanlah, sepeda motor di samping. Dan di Infiniti ... naik ke kursi belakang seorang dewasa itu nyata, tetapi hanya memukul kepala Anda tentang atap, dan jika Anda berhasil, meremas kaki di pintu celah. Meskipun, sudah di dalam, beberapa kedekatan tidak terasa.
Ringkasan Mungkin tidak harus menjelaskan preferensi kami. Kali ini mereka jelas. Outsider of FX35 sebagian menghematnya jika bisa dikatakan, harga moderat. Tapi tanpa itu, hampir tidak catchy yang paling dan mobil spektakuler di kelas crossover mewah. Selain itu, ia akan menikmati penganut tata letak klasik dan pada saat yang sama penolakan dari all-wheel drive! Dan pelanggan potensial mungkin memiliki perkiraan sendiri dari kami. XC 90, mungkin, model yang luar biasa yang paling dalam rentang Volvo. Dia mengilhami kepercayaan pengemudi dalam kemampuannya dan memberikan kekuasaan atas unsur-unsur. Ini adalah mobil untuk introvert yang tidak berusaha untuk menyelinap di sekitar orang lain dan membiarkan debu mereka ke dalam mata. Anda tidak perlu menjadi seorang visioner untuk menebak bagian yang jelas dari Ovnodnik Bavarian. Saya perhatikan bahwa modifikasi diperbarui dengan mudah diakui oleh gambar berubah dari lubang hidung dan lampu depan ganda. Meskipun hood juga berubah, dan x5 bumper. Hal ini tidak mengherankan bahwa BMW muncul di segmen ini antara yang pertama, sejauh ini dalam pemimpin.

Bagaimana mereka melihatnya
Nikita Rozanov
Dalam revue otomatis saluran otomatis otoritatif, setiap mobil tes tapak sangat berbeda. Mobil Jerman ini disebut universal dengan peningkatan izin jalan, sebuah mobil Jepang dari mobil mewah mewah, dan SUV penggerak semua roda Swedia. Namun, dalam hal sudut pandang desain, semuanya jauh lebih mudah. Tiga lawan adalah perwakilan yang paling mendesak dari kelas SUV paling sedikit, yang telah berhasil membentuk tanda-tanda primer penampilan dan bahkan gaya. Pengakuan merek yang pasti dan hampir menyebabkan penampilan dari Tritunggal kami, tentu saja, dalam persediaan. Tetapi pengakuan terbaik, tentu saja di BMW, dan tidak ada yang bisa menantangnya. Di tempat kedua, wajah Volvo yang jatuh secara fungsional, dan pada tamu Zamorsk terakhir Infiniti, konsumen domestik tidak punya waktu untuk terbiasa dengan lambang dan arogan. Dari sisi hampir sama, tetapi siluet predator Infiniti membayangi tidak hanya gambar dari pasangan tes ini, tetapi juga setiap orang yang akan mencoba terlibat dengan desainnya. Lihatlah rasio volume utama tubuh dan add-on adalah arsitektur mobil yang sama sekali baru dan asli! Dan akhirnya, tampilan belakang. Di sini waktu mempengaruhi yang lebih terlihat semua: BMW menunjukkan kehati-hatian gambar yang melekat dalam desain 90-an., Volvo rumit, tetapi karakteristik vertikal pencahayaan, menyemprotkan overwlows merah terang, dan dari ini lebih dihargai Bentuk jendela belakang ABRIS, yang dengan cara Hot Alfa Romeo memberi hormat kepada semua orang yang tinggal di belakang, kemenangan!
Di dalam: Menurut genre yang sudah ditetapkan, desain ruang SUV hunian SUV, gaya dan hampir terbiasa. Panel instrumen dari seluruh troika mengeksploitasi tema baru secara horizontal atau papan dan ditandai dengan jelas dengan mode ikatan plastik yang tidak perlu dengan konsol dan overlay terowongan. Namun, pada umumnya, itu hanya Butafory, yang menunjukkan keinginan untuk terlihat gaya. Dekorasi karakteristik aluminium atau kayu diamati dalam semua dan bahkan sehingga desain tidak melintasi strip batas yang membagi SUV dengan kelas lain. Roda kemudi yang paling khas dan bergaya, tentu saja, di Infiniti, yang hanya terlihat bagian integral dan konsol, dan sistem plastik dari seluruh interior. Dibandingkan dengan ini, Roda Kemudi BMW dapat mengingatkan kecuali saat-saat ketika gayanya belum terlibat dalam tim Chris Bangla.
Ringkasan: Jika gambarnya adalah salah satu prioritas sosial pertama untuk Anda, maka, memeriksa daftar harga dengan cetakan rekening bank Anda, dengan berani membuat pilihan yang mendukung salah satu peserta tes. Dari sudut pandang gaya waktu di mana kita hidup, praktisnya sama.
 
Teks Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil.