Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Salju panas

Bahkan orang -orang tua dari tempat -tempat ini tidak akan diingat bahwa pada pertengahan Februari di utara Swedia, salju meleleh. Dan es Laut Baltik meleleh di bawah roda Volvo XC90.
Para ilmuwan tidak berbohong ketika mereka menakuti kita dengan pemanasan global. Kami tiba di kota Lulea, yang terletak hanya 50 kilometer dari lingkaran kutub dan pada hari pertama uji drive termometer naik ke tanda positif, hujan turun. Perwakilan Volvo terus terang kesal, dan kami sangat puas. Jalan -jalan pedesaan yang sempit ditutupi dengan kerak es dalam kombinasi dengan saus hujan - adalah yang paling mengalami Volvo XC90 baru dalam kasus ini.
Jalur licin. Biasanya, jarak dalam peta navigator dan pembacaan odometer bertepatan pada drive uji Volvo dengan akurasi meter. Tapi kali ini kami melukai satu kilometer ekstra untuk setiap 40--50 kilometer rute-reguler yang tergelincir pada roda pada lapisan licin yang terkena. Dan jika itu adalah tes mobil drive roda depan biasa, maka itu bisa berakhir menyedihkan.
Tapi, terima kasih Tuhan, di bawah kami adalah All -Wheel Drive XC90. Dengan sistem pintar AWD, yang tidak pernah gagal. Bahkan di daerah yang paling berisiko, mobil kami bergerak dengan percaya diri, dan hanya klik yang tenang dari berbagai perangkat elektronik yang mengingatkan bahwa sistem drive roda penuh bekerja dengan sekuat tenaga.
Secara default, Volvo XC90 adalah mobil penggerak roda depan dengan distribusi torsi antara roda depan dan belakang dalam rasio 95: 5 persen, masing -masing. Tapi itu sepadan dengan roda depan untuk menggulir pada satu belokan ketujuh, karena elektronik menjadi bisnis. Sistem secara instan meningkatkan beban pada roda belakang, sehingga menjamin adhesi terbaik ke permukaan. Dan sistem anti -operasi TRACS, mengerem roda selip, memainkan peran memblokir diferensial antar -api, mengendalikan distribusi torsi antara roda kanan dan kiri.
Dalam sistem all -wheel drive, tidak seperti XC70, itu tidak diterapkan pada Viskoft, tetapi oleh kopling Haldex multi -tidak dapat disertai dengan pengisian minyak. Unit elektronik membaca informasi tentang kecepatan rotasi roda, kecepatan engine, beban di atasnya, keadaan sistem rem dan dalam satu detik dapat mentransfer torsi ke roda belakang untuk menghilangkan sandal.
Dalam proses pengereman, sistem penggerak semua -roda dimatikan agar tidak mengganggu ABS untuk melakukan bisnisnya sendiri dan mempertahankan gerakan langsung.
 
Ayunan elektronik. Sistem elektronik lain, karya yang kami rasakan banyak bergegas di sepanjang Laut Baltik yang beku, adalah Roll Stability Control (RSC). Ini adalah pengembangan Volvo yang baru secara mendasar, yang melindungi mobil agar tidak berputar. - Dasar sistem - giroskopik? Sensor mendaftarkan kecepatan mobil dan sudut penyimpangan tubuh. Jika RSC menghitung bahwa sudut deviasi terlalu besar, maka unit elektronik memberikan sinyal DSTC (sistem pemeliharaan untuk stabilitas kursus) dan secara otomatis mengurangi daya engine, memperlambat satu atau lebih roda.
Dalam praktiknya, ini dapat diuji dengan memaksa Volvo untuk goyah di jalan, bekerja dengan roda kemudi kanan. Pada titik tertentu, ketika tubuh mulai berayun dengan semua amplitudo yang tumbuh, otomatisasi mencekik kecepatan mesin. Pada saat yang sama, mobil mulai secara signifikan menarik ke arah kemiringan tubuh yang berlawanan - pada busur luar belok. Upaya traksi dari mesin ini dilemparkan ke roda dalam - Volvo mengembalikan gerakan langsung dan memadamkan tubuh tubuh.
Menggali lebih dalam. Terlepas dari banyaknya sistem elektronik yang sangat memfasilitasi kontrol XC90 dalam kondisi sulit, tidak sepenuhnya benar untuk memanggil Volvo SUV baru. Kami yakin akan hal ini, mengatasi rute yang ditawarkan secara khusus kepada kami. Ya, XC90 Off -Road memiliki izin yang tinggi, mesin yang kuat dan salah satu sistem penggerak semua elektronik paling progresif untuk saat ini. Mobil kami dengan percaya diri mengatasi tanjakan yang curam, turun ... tetapi pada rutin yang digulung. Jika trek yang sama ditutupi dengan salju longgar, lumpur dalam atau pasir, maka kemungkinan besar XC90 tidak akan keluar dari perangkap seperti itu. Kurangnya kunci mekanis dan antar -panjang dan, yang paling penting, seorang demultipliter, berbicara menentang Volvo SUV yang baru.
Sebelum kami membahas hal ini dengan kolega kami, kami menerima konfirmasi visual dari kata -kata kami - XC90 yang turun dari bukit dihancurkan ke sisi jalan dan ia macet dengan dua roda kiri di salju longgar. Semua upaya untuk keluar secara mandiri tidak berhasil - mobil itu terkubur lebih dalam dan lebih dalam ke salju, dan elektronik pintar menjadi gila dan tidak mengerti di mana, pada kenyataannya, untuk melemparkan torsi. Ya, situasinya adalah lepas, dan tidak diketahui bagaimana saya akan mengatasinya, katakanlah, Land Rover Discovery. Tapi faktanya tetap - Volvo XC90 off -road yang serius belum sulit. Yang tidak mengurangi kebajikannya yang jelas.
Tujuh yang luar biasa. Saat merancang mobil baru, penekanan utama adalah ditempatkan sesedikit mungkin pada sasis mesin dan transmisi dan meningkatkan ruang hidup di kabin karena ini. Tujuannya dicapai terutama karena penempatan melintang dari mesin 6 silinder.
Salon Volvo XC90 mencolok dalam ukurannya. Swedia merancang mobil keluarga SUV yang sangat terbesar dengan penggunaan yang sangat bijaksana dari setiap sentimeter interior.
Pengemudi dan penumpang depan berbagi panel besar di mana Radio Tape Recorder, telepon GSM, instalasi iklim dan semua tombol kontrol berada. Dimensi yang layak dari jenggot ini dan sudut optimal kecenderungan relatif terhadap kaca depan memungkinkan untuk tidak berkedip dengan semua tombol dan tombol yang terletak di atasnya dan membuatnya sama -sama dapat diakses untuk pengemudi dan penumpang. Selain itu, manajemen beberapa sistem - radio dan telepon - digandakan oleh tombol pada roda kemudi. Dan dua unit kontrol blok yang lebih sederhana terletak di rak belakang dan sama -sama tersedia untuk penumpang di baris kedua dan ketiga kursi.
Tiga orang dewasa ditempatkan dengan tenang di sofa baris kedua. Ini dirancang sebagai dua kursi berukuran penuh di mana yang ketiga berada, lebih sempit. Ini dapat mengubah baik di kursi anak -anak dan meja subkard besar. Ketiga kursi memiliki penyesuaian longitudinal dan punggung lipat.
Baris ketiga bukanlah tempat anjing yang terkenal kejam, tetapi dua kursi ukuran penuh yang memiliki desain asli. Tanpa sedikit pun usaha, bantal dilepas di bawah lantai bagasi, dan punggung diletakkan di tempatnya. Akibatnya, kami mendapatkan bagasi dengan lantai yang benar -benar datar dan volume 613 liter yang mengesankan. Dan karena fakta bahwa semua punggung baris punggung terlipat, Anda dapat menempatkan beban hampir 3 meter di kabin dan pergi tiga hari. Dan jika tanpa barang bawaan, maka tujuh orang diatur di salon dengan kenyamanan yang cukup dapat diterima.
Jangan lewatkan. Dan bagaimana dengan kekurangannya - benarkah tidak? Ada, karena mobil yang sempurna belum ada. Hanya saja keuntungan dalam mobil yang baik harus lebih besar daripada kekurangan - seperti dalam kasus ini. Saya pribadi tidak menyukai pergerakan pegangan transmisi otomatis. Ini bergerak sepanjang lintasan yang terlalu pendek, dan saya terus -menerus melewatkan posisi D, menempelkan mode shift gear manual. Dan begitu dia dilupakan, dan hanya tegangan mesin yang membawa saya ke gagasan bahwa saya telah pergi di gigi pertama untuk waktu yang lama, dengan memperkosa mesin.
Itu saja - kami tidak menemukan inkonsistensi mengerikan lainnya antara harga dan kualitas Volvo XC90. Dan, berpisah dengan Swedia baru semua -arun, mereka hanya menyesali bahwa pasar Eropa hanya akan mendapatkan 25 persen dari produksi umum - sisa mobil akan berangkat ke laut, di AS, di mana Volvo XC90 telah diterima Truk Tahun 2003.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 
Model/Modifikasi Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Produsen/ Negara ---- Volvo Car Corporation/ Swedia
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi bensin silinder, turbocharged, dengan pendingin menengah/5/mendayung bensin, turbocharged, dengan dua pendingin menengah/6/baris
Volume Kerja (Cubic Cub) 2521 2922
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 154 (210) di 5000 200 (272) di 5100
Momen (nm) di sekitar./min. 320 di 1500-4500 380 di 1800-5000
PENULARAN
Drive permanen selesai
 
Gearbox gearbox otomatis geartronic otomatis geartronic automatic 5-speed type geartronic
Rem, keamanan
Cakram depan/belakang berventilasi berventilasi
ABS, membantu sistem elektronik sistem 4-saluran dengan sistem EBV, DSTC dan ROPS 4-channel dengan sistem EBV, DSTC dan ROPS
Bantal bagian depan keselamatan, lateral untuk pengemudi dan semua penumpang, tirai tiup depan, samping untuk pengemudi dan semua penumpang, tirai tiup
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) ----- 4800/1890/1740
Basis Roda (mm)/Clearance (mm) 2860/220 2860/220
Dilengkapi/massa penuh (kg) 2046 2046
Volume tangki bahan bakar (L) 72 72
Kecepatan maksimum (km/jam) 210 210
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 9.9 9.3
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 16.3/9.5 18.5/9.6
Harga di Moskow dari $ 63,5 ribu dari $ 63,5 ribu.
Opsi Tambahan (Harga Dealer, USD)
 
Warna logam $ 713
Baris ketiga kursi (dengan instalasi) $ 2000
Radio dengan CD Changer untuk 6 disk $ 625
Satu set karpet di salon $ 85
Fakultas $ 143
 

Sumber: "Pilot otomatis"