Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Di ambang kemungkinan

Beberapa kemampuan Volvo Kendaraan Terterrain pertama tidak akan lagi bertemu dengan pesaing.

Stabil dalam tiga dimensi
Saya malu mengakui, tetapi saya takut. Saya pergi ke belokan khusus sedikit lebih cepat dari yang diizinkan. Runtuhnya berat yang tinggi mematuhi roda kemudi dengan sempurna, jelas menulis lintasan yang diinginkan dan tiba -tiba mulai berjalan lebih dan lebih. Bagaimana cara meyakinkan diri sendiri bahwa ini tidak menakutkan? Anda berpikir sedikit lebih ...
 
Namun, detik berikutnya hampir luar biasa. Ketika tampaknya Anda akan berbalik, raksasa Swedia mulai meluncur keluar pada awalnya dengan bagian depan, dan kemudian dengan keempat roda. Dan kemudian dengan lancar, tetapi sangat rajin, itu diambil untuk mengerem roda yang diperlukan dan mencekik mesin, berubah meluncur menjadi percaya diri dengan percaya diri. Eka Nonvidal, pembaca bijak dalam keamanan modern berarti akan mengatakan, ini adalah bagaimana sistem stabilisasi apa pun bisa.
 
Jangan terburu -buru dengan kesimpulan. Selain penjaga elektronik yang telah menjadi biasa pada mobil mahal (Ngomong -ngomong, Swedia, dapat dimatikan oleh tombol pada panel depan), pencipta mengajarkan XC90 untuk mengontrol, dan jika perlu menyesuaikan sudut gulungan lateral. Mereka menyebut kontrol stabilisasi roll skema RSC mereka, atau sistem kontrol untuk membatalkan. Selain itu, seperti yang disertifikasi para desainer, berkat itu, mobil ini dijamin dari kudeta. Jadi saya takut pada kemudi mobil yang sangat aman ini benar -benar sia -sia. Karena batas kemampuannya terletak jauh melampaui batas, yang awalnya dapat menyarankan.
 
Semuanya dimulai dengan pencari
Prototipe XC90 Konsep Conseptual ACC Excose CAR (Adventu-Rrer of the Adventure) menunjukkan lebih dari dua tahun yang lalu. Dasar konsepnya adalah platform sedan terbesar dari Gotheborg Volvo-S80, dan penampilannya dapat dibuat kokoh dan elegan pada saat yang sama. Dan meskipun mobil itu muncul dengan atap kaca, salon futuristik 4-kursi, segera dengan munculnya mesin serial, menjadi jelas bahwa beberapa detail pencari bermigrasi ke XC90 hampir tidak berubah.

Raksasa Swedia
Namun, setelah beberapa dari belokan ini, saya secara naluriah mulai melakukan cara sebagian besar pengemudi kecepatan sebelum berbalik. Terlebih lagi, dengan kecepatan apa pun yang dia kendarai, perhatian diberikan kepada saya. Tidak mengherankan, karena ini hanya kepala desainer Volvo Peter Horbury percaya bahwa COS-90 sama sekali tidak tangguh. Bagi saya, sebaliknya.
 
Dia betapa besar dia! BMW-K5 dan Mercedes M-Class yang lebih luas, lebih tinggi. Bahkan pendatang baru Toileg, dengan ukuran yang hampir sama, tampaknya menjadi yang sederhana di dekatnya. Sulit untuk segera menentukan apa, tetapi orang Swedia itu terlihat jauh lebih agresif daripada teman sekelasnya. Jadi dia bermain dengan otot -otot di dinding samping, mengelilingi dunia dengan lampu depan yang kompleks, dan terlihat, dia akan membersihkan dengan panas dari faring hitam dari kisi radiator.
 
Dan kesadaran bahwa 272 liter tersembunyi di balik penampilan pemangsa ini. Dengan. Salah satu mesin paling kuat yang pernah dibuat oleh Volvo Engineers for Cars hanya meningkatkan kesan keseluruhan.
 
Saya bukan pelari cepat, saya berbeda
Dan ini kejutan lain. Setiap tekanan pada pedal gas disertai dengan raungan berair dan jauh dari akselerasi sprint. Sebaliknya, tidak sama sekali apa pun yang Anda harapkan dari motor seperti itu. Orang Swedia mengatakan sekitar 9,3 detik hingga ratusan, dan kesan adalah bahwa kawanan kuda disesuaikan dengan turbin karena suatu alasan tidak terburu -buru kehabisan melompat. Alasan melankolis di jauh dari transmisi otomatis 4-speed baru. Hanya ini yang cocok di sebelah transversal (!) Di -Line Six. Saya harus mengendarai S80 dengan mesin yang sama dan otomatis 4-speed dengan rasio gigi yang lebih panjang. Sedan 300 kg lebih mudah dan berjalan jauh lebih menyenangkan.
 
Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa jika di satu sisi timbangan, perasaan subyektif dari kelambatan, maka pada switching yang sangat halus dan isolasi suara yang sangat baik. Lidah tidak akan berubah untuk menyebut mobil ini tahan lembut. Ada penembak speedometer yang tidak memihak pada 140 km/jam. Apakah lebih? Mudah. Benar, saya tidak tahu berapa banyak orang yang ingin terburu -buru dalam raksasa ini akan dalam penuaan penuh, beristirahat melawan 210 km/jam yang dipaksakan.
 
Bagaimanapun, meningkatkan kecepatan menjadi 160, saya mendapati diri saya berpikir bahwa saya tidak ingin lebih cepat. Dan bukan karena mobil tidak bisa. Tidak, di bawah peluit turbin yang nyaris tidak terdengar, dia siap untuk terus melanjutkan percepatannya yang santai. Helm masih jelas mematuhi, ia memegang garis dengan baik, jika Anda perlu perlahan melambat. Hanya saja perasaan kecepatan di sini masih belum seperti pada sedan mahal. Pendaratan tinggi dan penangguhan yang mengesankan melakukan pekerjaan mereka. Saya tidak ingin gesit, dan hanya itu. Prioritas pertempuran di XC90 jauh dari tempat pertama. Tetapi kedamaian, ergonomi yang sangat baik dan keamanan adalah nilai -nilai tradisional Volvo ini dan di sini sangat mendasar.
 
Prioritas Swedia, hal -hal sepele yang menjengkelkan
Anda melihat di cermin tampilan belakang dan Anda bertanya -tanya. Bukankah kamu dalam minivan? Seolah -olah tidak ada akhir dari kereta mahal ini. Untuk mencapai efek seperti itu, para desainer XC90 sejauh mungkin memindahkan barisan depan kursi ke depan (saat itulah kartu Trump dari lokasi lintas -garis dimainkan!).
  
Selain itu, dari detik pertama masa tinggal Anda di kursi pengemudi, Anda memahami semuanya di sini memiliki hobi yang sangat nyaman dan tenang. Setiap tanda hubung salon seolah -olah ditembus oleh soliditas dan ketelitian.
 
Menilai sendiri. Panel depan yang secara tradisional besar adalah fokus dari fungsi yang paling penting. Kontrol iklim yang paling nyaman, sederhana dan pada saat yang sama sangat efektif, sistem stereo yang luar biasa. Dan betapa bagusnya kursi! Tampaknya orang Swedia memutuskan untuk membuktikan bahwa mereka dapat memotong kulit dengan sempurna dengan saus mahal. Dengan setiap menit Anda ditegaskan menurut pendapat bahwa ini bukan kursi mobil, tetapi kursi rumah lembut yang nyaman. Sangat bagus. Dan di rumah semuanya sudah dekat. Bahkan telepon. Masukkan ke dalam sarang khusus di panel depan kartu SIM, dan seluruh dunia menghubungi.
 
 
Seorang penumpang tinggi akan ditempatkan di salah satu kursi dengan kenyamanan yang layak

 
Seperti dalam minivan nyata, masing -masing kursi dari baris kedua dapat bergerak
    
Atas urutan XC90, itu dilengkapi tidak hanya oleh telepon biasa dari standar GSM, tetapi juga oleh Sistem Hands Fri
 
Untuk penumpang galeri, ada remote control terpisah dari sistem stereo, dan di jok lengkungan beroda ada sekretaris yang luas dan sepasang pemegang cangkir
 

Hanya dua hal yang keluar dari idyll ini. Pertama, suspensi yang mentransfer informasi yang sama sekali tidak perlu tentang lubang di aspal pada roda kemudi jauh lebih tidak nyaman daripada yang saya inginkan. Aneh, tetapi dibangun di atas platform yang sama, S80 berperilaku di benjolan kita jauh lebih lembut. Dan kedua, tuas gearbox yang tidak menikmati kejelasan beralih kecewa. Tidak mungkin untuk mempelajari cara memperbaikinya di Mark D jauh dari pertama kali. Saya pergi terlalu jauh dengan upaya, tuas tergelincir ke mode gigi mekanik. Saya harus belajar merawatnya dengan kelembutan terbesar.
 
Dan kemudian saya sadar: mungkin dengan tuas itu sangat dikandung? Lagi pula, itu selaras dengan roda kemudi yang agak ringan, pedal lembut untuk kendaraan semua -terrain. Simbiosis seperti itu pasti akan seperti wanita mana pun. Selain itu, orang Swedia tidak bersembunyi, ketika merancang salon, mereka mengandalkan pendapat siapa yang akan Anda pikirkan? Ibu Rumah Tangga Amerika.
    
Sejauh ini hanya yang paling kuat
XC90 tersedia dengan tiga jenis mesin: Diesel 163-tenaga kuda, bensin 2,5 liter, 210 hp, 2,9 l., 272 hp Sejauh ini, dealer Rusia Volvo hanya diimpor oleh semua kendaraan lereng dengan yang paling kuat dari mereka. Harga mesin dasar yang dilengkapi dengan sangat murah hati dengan interior 57-kursi masing-masing $ 63 900 dan 65 900. ABS, sistem stabilisasi dinamis dan kontrol traksi, sistem aktif untuk memastikan stabilitas, serta 4 bantal, tirai tiup, alarm keamanan dan kastil pusat semua produk keselamatan ini sudah ada di volvo tersebut. Daftar besar peralatan dasar tidak hanya mencakup kemudi daya hidrolik, jendela listrik, kursi pengemudi, palka dan cermin yang dipanaskan, lampu kabut, roda paduan cahaya, komputer di papan, sistem audio dengan empat speaker, tetapi juga dekorasi salon dengan kulit , aluminium dan kayu, kendaraan lampu dan banyak lainnya.
 
Spesimen tunggal yang sama yang telah dibawa ke Rusia, sebagai suatu peraturan, bahkan lebih diisi dengan opsi (lampu bixenon $ 653, sensor parkir $ 437, AC untuk penumpang dari baris ketiga $ 1127, telepon $ 784, panas -Peramping sisi dan kaca depan $ 541, stereo yang lebih baik $ 911) dan bernilai tidak kurang dari $ 70 ribu. Jika Anda ingin membangun mobil berdasarkan pesanan individu untuk Anda, bersiaplah untuk menunggu 2,53 bulan (pada akhir April, dealer menerima pesanan untuk bulan Juli). Namun, masuk akal untuk bersabar sampai jatuh. Kemudian di Rusia, lebih mudah diakses dari modifikasi $ 53.000 210-tenaga kuda dengan transmisi otomatis 5-kecepatan akan muncul.

Impian seorang ibu rumah tangga
Dalam hitungan detik, di kabin Anda dapat mengatur tempat yang paling nyaman untuk anak. Dari kursi pusat baris kedua, bantal anak -anak maju. Jadi anak tercinta akan duduk lebih tinggi. Sekarang kursi kulit ini dengan mudah bergerak dekat dengan bagian belakang kursi depan, dan agar anak itu berada di tempat untuk meletakkan kaki, sandaran tangan pusat (ia juga tinju sebagian) dibuat tidak terikat. Secara alami, sabuk pengaman disediakan untuk kursi. Perawatan yang sangat mengesankan.

   
Bantal Bantal Bantal Anak Dasar dari Mesin 7-kursi

Orang Swedia muncul dengan sistem lipat asli kursi, bantal bergerak di bawah lantai, dan punggung berbaring terbang dengan lantai bagasi

Jika diinginkan, sandaran tangan pusat yang besar juga merupakan tinju yang lapang dapat dengan mudah dilaporkan
 
Di Konura yang dilarang ini, Anda bahkan dapat mengangkut beberapa labrador besar

 
Dengan kursi -kursi terlipat dengan cara ini, panjang panjang tiga meter akan pas di kabin
 

Di kursi baris ketiga (mereka dipasok berdasarkan pesanan dan, jika perlu, dengan cahaya menyuap, membentuk lantai yang rata) akan ditempatkan beberapa remaja, bahkan jika mereka sudah melambai dengan ayah. Di layanan mereka, sistem pendingin udara terpisah dengan panel kontrol intensitas kondensor. Untuk membuatnya diperoleh, pengemudi perlu menekan tombol khusus di panel depan. Ada juga remote control terpisah untuk mengelola sistem stereo. Dan tentu saja, sandaran tangan, pemegang cangkir, wadah untuk hal -hal kecil. Singkatnya, pencipta mencoba memperhitungkan kepentingan semua dan mendukung harmoni yang lengkap. Namun, bagaimana orang Swedia nyaman yang harmonis dan sibarit ini dengan kemampuan off -road?
 
Ekstrim di medan yang kasar
Pemandangan itu, mungkin, cukup lucu dari luar. Dan itu bisa berfungsi sebagai ilustrasi untuk beberapa pemandu jeeper karena Anda tidak perlu bepergian dengan kendaraan semua medan.
 
Tampilan besar yang berotot dari bajingan dengan batang hitam bergaya di atap, hanya terkenal bergeser melalui bukit -bukit, dengan main -main naik ke lereng herbal yang licin, melompati bekas roda yang agak dalam dan tiba -tiba menemukan dirinya dalam posisi yang benar -benar tak berdaya. Dengan roda depan kanan, mobil naik ke tuberkel di sepanjang garis singgung, menabraknya dalam fossa yang sangat kecil, kanan belakang, memilih stroke suspensi pendek, keluar dari tanah, dan prajurit saya digantung tanpa daya. Baik tidak maju maupun maju.
 
 
Dengan gerakan sekecil suspensi belakang di luar jalan, Anda tidak dapat merepotkan
 

Saya bertobat, mesin terbebani, penggerak semua roda, izin jalan 22-sentimeter menidurkan kewaspadaan saya. Tapi ternyata dari posisi yang halus, ketika hanya roda belakang kanan depan dan kiri, XC90, tidak diberkahi dengan pemblokiran diferensial, tidak akan dikeluarkan untuk tanah. Di sini, torsi antara roda didistribusikan oleh giring multi -disisc dari Haldex, memasok hingga 95 persen ke gandar depan dalam kondisi normal. Jika ban depan tergelincir, elektronik dapat secara otomatis mendistribusikan hingga 65% dari dorongan pada roda belakang.
 
Itu baru saja minat yang sama ini membuat saya paling tidak membuat saya khawatir. Hanya itu untuk mencoba menambahkan satu kekuatan manusia ke 272 kuda Swedia. Untungnya, perlu mendorong mobil selama sepuluh sentimeter. Upaya, satu lagi. Di suatu tempat di bawah bagian bawah, ada sesuatu yang mencolok secara intensif, roda dapat dengan erat meraih cakrawala duniawi. Seorang brengsek kecil, dan sekarang Volvo berdiri dengan kuat di keempat kaki. Saya tidak akan mengalami nasib lagi. Meskipun, saya harus mengakui bahwa jika saya tidak menuntut dari keterampilan XC90, yang hanya dimiliki oleh pass penuh, seperti Pajero atau Cheroki, saya tidak akan menemukan kendur.
 
Volvo paling mahal
Jadi apa yang kita miliki sebagai hasilnya? Mungkin, di tidak parkir, saya tidak harus memenuhi kepedulian seperti itu terhadap penumpang dan transformasi salon yang nyaman dan menakjubkan. Ini, tentu saja, plus, dan sangat besar. Dalam kerugiannya, kami akan membawa jauh dari suspensi yang paling ramah, terlalu terbuka melaporkan semua pesona jalan. Mobil ini memiliki motor yang sangat baik, tetapi, sayangnya, sangat rakus menurut standar saat ini. Dengan soliditas dan kemegahan, dia memohon pandangan yang mengagumi pemiliknya, tetapi tidak setiap tempat parkir akan datang kepadanya. Tidak ada SUV yang dapat menampung tujuh dengan kenyamanan yang sama. Namun, apakah tidak terlalu banyak mengingat pengorbanan besar bahwa para desainer pergi jauh demi desainer ini? Orang Swedia tidak memberikan XC90 atau lebih dan lebih sering ditemui oleh sistem penurunan dari pegunungan, atau kunci diferensial elektronik, tetapi terasa dengan benar untuk batas semua kemampuan resistan yang dibutuhkan mayoritas dalam kehidupan biasa.
 
Keseimbangannya ternyata cukup positif. Jika bukan untuk yang terakhir tapi. Sejauh ini, untuk beberapa alasan, untuk beberapa alasan, mereka memutuskan untuk mengimpor modifikasi 272-tenaga kuda teratas secara eksklusif, dan bahkan harga (kami, sangat, biaya $ 71 ribu) menugaskan mereka yang tampaknya bahkan mungkin. Apakah layak untuk kenyamanan, keselamatan, dan citra uang untuk memutuskan kepada konsumen. Apalagi dalam beberapa bulan berikutnya.
    
Favorit Amerika
Sekitar 50 ribu XC90 akan menemukan pemiliknya selama tahun ini, kata Presiden Volvo Kars Hans Olof Olsson. Mengingat bagaimana popularitas yang diperoleh ninetri di negara bagian, di pasar penjualan utama mereka, rencana ini tampaknya tidak realistis. Swedia menghitung bahwa 65% dari semua XC90 dengan harga $ 34.000 hingga $ 47.000 akan tetap di sana. Semuanya berbeda di Rusia. Sejauh ini, kami bahkan memiliki KHY90 yang paling terjangkau seharga $ 63.900, ia harus ketat di antara pesaing seperti Mercedes-Benz-ML350 (53.760 euro), Volkvagen-Tweg-3,2 (46.500 Euro), Lexus-RX300 ( $ 55.000), BMW -X5-3.0 (75 900 Euro).
 
PER
mesin yang menyakitkan, roda kemudi yang jernih, kemampuan kontrol yang andal, rem yang sangat baik, peralatan kaya, tingkat keselamatan yang tinggi, kemungkinan besar untuk mengubah salon 7-kursi yang nyaman, garam dengan berani dan pada saat yang sama penampilan cerdas, kemampuan lintas negara geometris yang baik
Vs.
suspensi ini tidak cukup dengan pemuatan minimal, tidak adanya kunci keras diferensial yang biasa -biasa saja dengan motor dinamika yang kuat, transmisi yang diregangkan dalam transmisi otomatis, harga tinggi yang tidak masuk akal di Rusia, tingginya biaya bahan bakar, konsumsi bahan bakar yang besar besar
 
Volvo XC90 T6
informasi Umum
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Universal (7/5)
 
Massa yang dilengkapi, kg
1900
 
Misa Lengkap, KG
2250
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4800x1900x1740
 
Basis, mm
2860
 
Lacak, mm
1630/1620
 
Izin Jalan, MM
220
 
Jari -jari putaran, m
5.95
 
Volume kompartemen bagasi*, l
249/613/2490
 
Kecepatan, km/jam
210 **
 
Waktu akselerasi 0-100 km/jam, dengan
9.3
 
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
18.5/9.6
 
Pasokan bahan bakar, l
70 (AI-91-98)
 
 
Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Mendesain
bensin, in-line, 6-silinder, dengan turbocharged
 
Diam. stroke silinder/piston, mm
83.0/90.0
 
Volume kerja, SMZ
2922
 
Rasio kompresi
8.5: 1
 
Kekuatan, L.S. (KW) di RPM
272 (200)/5100
 
Torsi, kgsm (nm) di rpm
38.7 (380)/1800
 
 
Casis
 
Unit drive
Konstan pada semua roda dengan clutch haldex multi -istilah
 
Penularan
Otomatis, 4-speed
 
Penangguhan
 
independen, dengan penstabil reptil, peredam kejut hidrolik, pegas
 
depan
Ketik McEzerson
 
dibelakang
Mollycent
 
 
Pengemudian
 
tipe shealenic dengan power steering hidrolik
 
 
Rem
 
hidrolik, disk, berventilasi
 
 
Ban
 
235/60 R18
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim GonCharov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [07/03]