Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Menari di ambang musim panas

Dalam katalog mobil Swiss, kedua perusahaan berlokasi di akhir. Dalam kehidupan, mereka mengklaim menjadi yang pertama di ceruk yang ditempati oleh Volvo XC90 dan Volkswagen Touareg.
Dalam pesta profil tinggi, yang lebih suka yang paling mahal dan lebih disukai, sampai baru -baru ini, percakapan anak laki -laki berbelok secara eksklusif di sekitar dua model kelas ini: BMW X5 dan Mercedes ML. Gadis -gadis bertanda hati tentang Lexus RX300. Tapi pertama -tama, dalam bisikan, dan kemudian dengan suara penuh mereka mulai berbicara tentang pemula dari kelas ini - VW Touareg dan Volvo XC90. Selain itu, mereka lebih murah daripada favorit, dan kebaruan memberi mereka kebingungan. Pada saat yang sama, penampilan berotot menunjukkan kualitas off -road yang baik - semuanya tampaknya diketahui tentang kemungkinan pesaing untuk waktu yang lama.
Gambar Pertama: Waltz. Ya, lemparkan Anda, "orang yang melihat mobil seperti itu tidak turun, tetapi dari jauh," mobil seperti itu dibeli secara eksklusif untuk pertunjukan -off: pemiliknya dari aspal tidak bergerak, tetapi suka mengemudi dengan mobil dengan motor yang kuat dan pendaratan tinggi. Kami tidak setuju dengan sudut pandang ini: Setiap pemilik mobil semua-terrain suatu hari nanti harus menghancurkan menara, dan ia tidak beres dengan penuh semangat bergegas ke binatu pertama yang kendur. Ini adalah karakter Rusia kita. Oleh karena itu, setelah menerima dua mobil ini untuk tes, mereka memutuskan untuk mensimulasikan situasi klasik dan menggabungkan perjalanan ke luar kota dengan Pokatushki spontan di suatu tempat di sepanjang jalan, dalam keheningan dan kedamaian.
Dari kota kami melarikan diri di sepanjang jalan raya Rogachevsky. Ini adalah yang paling cocok untuk menguji kualitas kereta luncur mobil apa pun - sempit, berliku, dengan tetesan tinggi. Di zaman Soviet, dope -dop kompetisi reli tinggi diletakkan di atasnya.
 
 
Margin tambahan kami memenangkan Volvo XC90. Dan tidak hanya berkat motor yang lebih kuat dan turbocharged. Dalam keadilan, kami mencatat bahwa kesan pembangkit listrik Volvo cukup dimanjakan oleh sebuah kotak. Hanya ada empat program di dalamnya, dan mereka terlalu membentang dalam kisaran dari kecepatan minimum hingga maksimum. Dalam mode perkotaan, ini umumnya tidak buruk - mobil dengan penuh percaya diri menarik dan tidak terburu -buru untuk beralih ke perlengkapan yang meningkat. Tetapi dalam kondisi jalan raya pinggiran kota yang sempit, ini bukan pilihan terbaik, karena sering kali diperlukan untuk melakukan penyalip dan lebih disukai beralih ke bawah dengan pembukaan throttle yang tajam. Situasi yang sama adalah bagian dari seikat belokan atau mengatasi kenaikan yang berlarut -larut. Anda menekan gas (gerakan pedal - seperti anak muda ke demobilisasi) - pertama -tama kecepatannya terasa melompat, dan hanya kemudian akselerasi dirasakan, dan dorongan yang cerdas menunjukkan transisi ke gigi yang lebih rendah. Opsi terbaik pada laju gerakan ini adalah menggunakan mode manual atau tekan klik tendangan ke bawah.
Touareg dilengkapi dengan mesin yang lebih lemah, tetapi memiliki mesin 6-kecepatan yang jauh lebih modern. Oleh karena itu, dalam hal dinamika, secara praktis tidak lebih rendah dari volvo yang kuat - meskipun semakin cepat semakin sulit, tetapi pergeseran gigi tidak dapat dilacak: mekanika dan elektronik bekerja dengan luar biasa. Dan dia kehilangan Touareg karena kehalusan. Suspensinya lebih kaku, dan mobilnya cukup bagus untuk penyimpangan jalan. Celana lain untuk Jerman adalah ketidakstabilan dengan kecepatan di atas 100 km/jam. Dalam belokan curam, pengemudi dengan jelas menangkap keinginan Toileg untuk keluar dari belokan - ia harus kehilangan kecepatan hingga 80 km/jam. Dalam situasi seperti itu, elektronik campur tangan dalam situasi seperti itu dan memegang mobil di lintasan yang dipilih, meskipun dengan sedikit kehilangan kecepatan, tetapi hampir tidak terlihat bagi pengemudi.
 
 
Gambar Kedua: Cadrille. Ini dia - pemilik normal dari kendaraan semua -terrain tidak akan pernah melewatkan kesempatan seperti itu. Seratus meter dari jalan raya membuka tambang berpasir kecil. Kami berbalik dan berhenti di depan rutin, dijual dalam campuran tanah liat dan pasir dengan peralatan konstruksi yang tangguh. Kami adalah orang pertama yang meluncurkan Volvo XC90-IT mengatasi hambatan untuk bermain-main, hanya rattle yang tidak menyenangkan yang terdengar dari bawah batu bulat besar yang ditemukan di antara bekas roda. Touareg meluncur trek secara diam-diam-setelah semua, ia memiliki sedikit lebih banyak izin.
Setelah menguasai karier di bagian bawah, kita mulai berani - menulis delapan dan lingkaran di atas pasir dan tanah liat. Selain itu, pada Touareg kami memutuskan untuk tidak menyalakan gigi rendah untuk menyimpan status-quo. Dan meskipun karet di VW semuanya - tahan, dan di Volvo itu adalah jalan raya, di tanah yang agak padat, keuntungan Touareg ini tidak terasa - Volvo mengambil sendiri karena tenaga mesin dan torsi yang diregangkan, yang mencapai pencapaian maksimum pada 1800 rpm.
Kami menyulitkan tugas dan memutuskan serangan pada lereng yang agak curam, dibajak dengan truk yang sama. Untuk mulai dengan, pada mesin, dengan akselerasi. Baik Volvo maupun VW tidak memiliki masalah. Hanya di puncak di bawah perut XC90, krisis jahat terdengar lagi ... Latihan kami terganggu oleh seorang fotografer yang juga perlu bekerja. Persyaratan pertama adalah menggantung pada saat tudung melihat ke langit. Karena pekerjaan yang lebih akurat diperlukan, kami beralih ke mode manual. Di sini kami memahami satu hal lagi: dari tempat hingga kenaikan curam, mobil merangkak secara berbeda. Touareg melakukan ini dengan lebih percaya diri, segera dari gigi kedua. Tetapi Volvo tidak menyentuh yang kedua, dan pada gigi pertama pada detik pertama ia mencoba merayu dengan roda depan - elektronik distribusi upaya traksi tidak begitu cepat dipicu.
Sistem yang sama memainkan lelucon yang kejam dengan kami saat mencoba mendaki bukit ke belakang. Ingat: Lelucon seperti itu tidak lulus dengan Volvo XC90. Ini berakselerasi dengan baik di area datar, tetapi segera setelah kenaikan, mobil mulai dihancurkan. Tidak dapat sebaliknya - secara default, XC90 adalah drive roda depan. Roda dengan percaya diri mendorongnya sampai saat itu sampai mereka mulai tergelincir. Elektronik dengan cepat melempar torsi ke roda belakang (yang merupakan bagian depan dalam situasi seperti itu), dan ... mobil berhembus ke kanan atau ke kiri. Dan Touareg dengan mudah melakukan semua latihan ini dan menjadi pemimpin yang diakui.
Angka ketiga: perubahan pasangan. Tapi bagaimana dengan jawaban untuk pertanyaan abadi tentang apa yang harus diambil? Di kota dan di aspal Volvo XC90, pasti lebih baik jika Anda membandingkannya dengan tutup dalam Spirit Touareg 3.0. Di luar jalan yang relatif ringan, mobil hampir sama, tetapi Touareg memiliki margin keselamatan yang jauh lebih besar. Pada saat yang sama, kami tidak secara fundamental memasukkan selebaran pada VW dan tidak memblokir diferensial antar -telinga, mengandalkan elektronik. Jadi Touareg bisa mengemudi di mana di Volvo tidak boleh naik. Kami juga merekomendasikan untuk memperhitungkan dua paragraf berikutnya. Ini, untuk berbicara, adalah pengalaman pertama operasi praktis mesin.
Jadi, setelah publikasi materi tentang versi diesel Touareg 5.0 TDI (Autopilot #7, 2003), pembaca, Mr. Usov memanggil kami, dan dengan tepat menyatakan: lelah membaca hubungan yang menang. Saya hampir menjadi pemilik pertama Touareg 3.0 di Rusia, dan hidup tidak seindah kelihatannya, terutama setelah 10 ribu kilometer pertama. Ternyata mobil pertama dalam pengoperasian operasi merangkak keluar dari cacat luar biasa - getaran pada roda kemudi. Alasannya adalah Cardan depan dan bantalan suspensi. Cacat itu diakui sebagai suku dan sekarang mereka bertarung dengannya. Masih dalam layanan mereka tidak dapat memahami alasan untuk ketukan di dalam kotak, yang jelas terdengar selama gerakan, dan menari revolusi stroke idle, yang muncul setelah mobil beristirahat selama beberapa hari. Penggantian rektor hidrolik lampu depan terlihat seperti sepele dengan latar belakang ini. Tapi, terima kasih Tuhan, sementara semua pekerjaan dilakukan di bawah garansi.
Dengan Volvo lebih mudah. Hampir semua node dan rakitan utama telah dijilat ke model XC70, dan inovasi tidak mempengaruhi teknologi produksi terlalu dalam. Kemungkinan besar, tidak ada yang tidak terduga dengannya yang harus terjadi jika Anda mengikuti rekomendasi produsen dan autopilot. Dari diri kami sendiri, kami akan menyarankan Anda untuk tidak melompat pada gundukan dengan kecepatan mendekati 100 km/jam - rak peredam kejut ini tidak dapat bertahan. Adapun elektronik yang mengendalikan mesin, kami mencatat bahwa motor T6 diproduksi selama lima tahun dan telah menyingkirkan cacat bawaan.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Sergey Sherestnikov
 
Model/Modifikasi Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Pabrikan/Negara Volkswagen AG/Jerman Volvo Car Corporation/Swedia
Elemen bantalan tubuh
 
Jumlah pintu/tempat 5/5
 
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Bensin Basolin/Bensin Berbentuk 6/V, dengan turbocharged, dengan dua pendingin menengah/6/baris
Volume kerja (meter kubik) 3198 2922
Power (KW (L.S.) di sekitar./min.) 162 (220) di 6400 200 (272) di 5100
Momen (nm di sekitar./min.) 305 di 3200 380 di 1800-5000
PENULARAN
Drive permanen penuh, 4 gerak konstan penuh
Gearbox otomatis, 6-speed, tipe tipe 4-speed Tiptronic Automatic 4-Speed \u200b\u200bGeartronic
Tingkat gigi (meningkat/diturunkan) 1/2.7 Tidak
Rem, keamanan
Ventilasi melingkar depan/belakang
 
ABS, membantu sistem elektronik 4-channel; ESP dan Sistem Bantuan Rem 4-Channel; Sistem EBV dan DSTC
Airbag depan dan samping untuk pengemudi dan penumpang, tirai tiup di semua jendela samping
 
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Basis/Clearance Wheel (mm) 2855/235 2860/220
Ban 235/65 R17
 
Mar dilengkapi/lengkap (kg) 2215/2945 1982/2250
Volume tangki bahan bakar (L) 100 72
Kecepatan maksimum (km/jam) 201 210
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 9.9 9.3
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 19.1/10.8 18.5/9.6
Harga di Moskow dari $ 50.000 $ 63 800

 

Sumber: "Pilot otomatis"