Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Tuan -tuan dalam penampilan macho

Volvo XC90
Mobil ini pertama kali ditampilkan pada tahun 2002 di dealer mobil Detroit; Setahun kemudian, penjualan di Eropa dimulai.
Dibangun di atas platform yang diperbesar dari model drive semua -roda, mobil pertama dari kelas SUV dalam sejarah Volvo.
Tubuh adalah universal lima -ruang dari tipe pendukung dengan dua atau tiga baris kursi. Mesin -Terletak secara transversal dalam -line lima atau enam -siklus dengan turbocharged, bensin 2,5 atau 2,9 liter, serta diesel 2,4 -liter. Gearbox adalah kecepatan empat atau lima otomatis.
Di Rusia, versi 2.9 liter T6 yang paling kuat dijual seharga $ 63.900 seharga lima atau $ 65.900 untuk modifikasi tujuh tempat duduk.
Musim panas, matahari, panas. Anak -anak bermain -main di dalam air, orang tua berjemur di pantai. Dan saya berdiri merangkak dan, kemudian, saya akan mengambil pasir dari bawah emas mewah tampaknya menjadi alternatif. Dan apa yang tidak saya lakukan dengan aspal!
Itu yang harus disalahkan: Bagaimanapun, tidak ada yang menjanjikan kualitas semua medan yang luar biasa dari Volvo-XS90. Dan bahkan alternatif hanya disebut secara tidak resmi - sebagian besar untuk penampilan yang tangguh. Meskipun, menurut saya, nama ini jauh lebih akurat daripada SUV amorf (mobil olahraga dan Ulytar) mencerminkan tujuannya - mobil untuk semua jenis jalan. Termasuk yang sangat buruk - tetapi, bagaimanapun, jalan.
 
Dan saya mengusirnya. Pasir hanya lembut dan penuh kasih sayang. Bahkan, dia sangat berbahaya dan secara langsung mengisap berat - lebih dari dua ton! - Automobile. Tidak ada gunanya menghancurkan akselerator - semua kekuatan mesin daun terjebak di dexron gidrotransformer. Roda depan hanya membuat upaya pemalu untuk tergelincir, yang segera ditekan oleh sistem DSTC (stabilisasi dinamis dan kontrol traksi). Dan jika roda depan tidak dipukuli, maka tidak ada yang bisa disalahkan pada haldex kopling elektromagnetik: tidak memiliki alasan hukum untuk menghubungkan roda belakang. Menekan tombol DSTC sedikit membantu - tidak mematikan sistem sepenuhnya, tetapi hanya mem -boot sensitivitasnya. Selain itu, karena roda gigi yang diregangkan - 3,28 pertama, 3,69 utama - kurangnya torsi pada roda dirasakan. Dan tidak ada penurunan transmisi dalam transmisi dan kunci mekanis, ini sudah merupakan atribut nyata dan SUV.
Dengan desain, XC90 juga lebih seperti mobil penumpang. Badan pendukung menggunakan platform ekstensi 100 mm dari wagon station semua -roda XC70 (ZR, 2001, No. 12). Mobil ini tinggi pada roda 16 inci, izin di bawah kompartemen motor adalah 210 mm. Namun, tidak bermanfaat untuk memeriksa kemampuan lintas geometris di atas tunggul atau batu -batu besar, tidak ada perlindungan yang kuat dari bawah - hanya pelindung plastik di bawah mesin dan overlay perak palsu di bawah bumper. Ya, dan Doctae, yang terletak di belakang bagian bawah, benar -benar mengisyaratkan: Tahan lebih dekat ke peradaban. Suspensi adalah mobil yang cukup: McExeson di depan dan multi-link di belakang, dengan gerakan yang sangat moderat, cukup sulit. Tentu saja, mereka tidak ulet, katakanlah, jembatan pada mata air, tetapi mereka memberikan reaksi mobil yang jauh lebih akurat dan sangat bagus untuk aerobatik kecepatan tinggi pada aspal. Untuk Volvo baru, kualitas ini lebih penting.
Terletak di seberang (!) Dalam satu baris enam dengan turbocharger dua tahap dan dua interculer dengan volume yang relatif sederhana 2,9 liter mengembangkan rekor 272 liter. Dengan. - Tidak ada satu mobil pun dari kelas ini yang akan membanggakan kekuatan spesifik yang tinggi. Karena kekuatan tinggi, mesin menunjukkan kualitas terbaiknya dalam bensin dengan nomor oktan 98, meskipun AI-95 juga cukup cocok dalam operasi biasa, dan AI-91 jangka pendek juga cocok. Panjang motor yang besar dipaksa memasang mesin ringkas, dengan hanya empat gigi. Mungkin satu atau dua program tambahan akan memenangkan beberapa persepuluh detik dalam akselerasi menjadi 100 km/jam, tetapi 9,3 s - indikator yang cukup layak dihormati, terutama untuk mobil berat. Nah, apa, tetapi Anda tidak perlu mengeluh tentang dinamika XC90!
 
Kotak itu juga memiliki mode kontrol manual, namun, bermain untuk sementara waktu, Anda akan segera mendinginkannya. Alasan utamanya adalah bahwa transfer disimpan bahkan setelah mencapai revolusi maksimum. Sangat tidak menyenangkan menemukan bahwa mesin telah berhenti berakselerasi selama menyalip intens - setelah semua, dalam hal ini mereka sering beralih ke kontrol manual. Kesimpulan: Mode Sequental Harus atau Gunakan terus -menerus untuk mengingat fitur -fiturnya, atau tidak untuk menyentuh sama sekali. Selain itu, panjang dan bahkan, sebagai meja, rak torsi maksimum, membentang dari 1800 hingga 5000 rpm, memungkinkan meminimalkan jumlah operasi kotak. Dan dengan gerakan yang tenang, umumnya sepertinya hanya satu, perlengkapan panjang yang tak terbatas - Anda pergi, seperti di troli, tidak ada brengsek dan beralih.
Fitur lain dari XC90 adalah isolasi vibro dan noise yang luar biasa. Mesin dipasang pada pembangkit listrik hidrolik dan praktis tidak terdengar, subframe dipasang pada blok elastis, ke belakang, juga pada blok, gearbox terpasang. Semua suara eksternal memotong tiga kacamata samping lambang - dengan kecepatan tinggi, tenang dan permukaan.
Volvo baru memiliki langkah -langkah aluminium yang sangat cantik dan pena mini di rak depan, meskipun ketinggian kecil kursi cukup memungkinkan kita untuk duduk tanpa bantuan mereka, seperti di mobil penumpang biasa. Salon yang luas meninggalkan kesan kekuatan yang terkendali dan dikenali seperti penampilan: pelindung pelindung facet, konsol pusat yang luas dan sangat cenderung, unit kontrol kunci intuitif perusahaan,. Namun, pengekangan interior jelas bukan sifat anggaran. Bukti ini - Kursi kulit, sisipan kayu, pena aluminium bergaya, roda kemudi multifungsi dengan kontrol audiosystem dan cruise control, kontrol iklim terpisah, chainger enam-disk, cermin dengan ketidakjelasan otomatis, banyak drive listrik, sensor hujan dan bahkan telepon bawaan. Kursi memiliki rentang penyesuaian yang sangat besar, dan memori pengemudi juga memiliki tiga posisi, tetapi setir kayu yang dipoles terlalu banyak, tangan di atas keringat dan meluncur. Fitur lain: Rem parkir dihidupkan pada pedal. Ini tidak terlihat seperti tuas yang biasa dari rem tangan, tetapi tidak ada shutdown otomatis - beberapa kali saya mencoba untuk memindahkannya.
 
Bagian belakang hampir luas daripada di depan, dan terowongan nyaris tidak naik di atas lantai. Di sini, panjang dan tinggi badan akan mendapatkan ruang untuk tiga wanita sehat. Di layanan mereka, deflektor individu di rak tengah, jika diinginkan, Anda dapat menghapus kotak pusat antara kursi depan dan umumnya duduk dengan kaki Anda diperpanjang. Kursi dibagi menjadi tiga bagian dalam rasio 35/30/35, dan bantal di tengah dapat dinaikkan dengan membentuk tempat untuk anak. Dalam kasus yang sama, konsol memiliki kunci anak -anak yang mematikan jendela belakang dan menghalangi kunci pintu belakang dari lubang dari dalam. Segmen kursi dapat dilipat dalam kombinasi apa pun, meningkatkan volume bagasi dari tanpa itu, dari tanpa itu, 613 liter hingga 1885. Pintu kelima terbelah: menaikkan bagian atas yang relatif kecil, lebih mudah untuk melemparkan beberapa hal sepele: Di dalam, tetapi tidak mudah untuk mencapai bagasi dengan sisi bawah yang dilemparkan. Ada badai lembut -regimen, dan kisi -kisi yang pagar dari bagasi dari kabin, dan bahkan meja dengan sepasang kursi yang dipasang di sisi belakang - Anda ingin, mengagumi matahari terbenam, dan Anda ingin menangkap ikan itu langsung dari mobil.
Horse Volvo adalah keamanan yang telah diberi banyak perhatian di sini. Selain sistem stabilisasi DSCT yang disebutkan, ada sistem ROPS: IT, menggunakan gyroders, diasuransikan oleh mobil agar tidak terbalik. Jika kecelakaan itu akan terjadi, bantal frontal dan samping akan membantu, serta tirai ukuran penuh di seluruh panjang kabin. Saat berdampak pada bagian belakang, kelebihan beban akan membantu mengurangi perangkat kelebihan beban, yang memungkinkan beberapa punggung punggung punggung.
... Saya masih keluar dari pasir. Dan kemudian dia menemukan situs yang sedikit lebih lembab - ada Volvo -XS90 mengemudi dengan cukup percaya diri. Di jalan raya, ia akan dengan mudah memberikan kepala mulai ke alternatif apa pun yang disebut nyata. Lagi pula, kebanyakan dari mereka dipaksa untuk membayar kualitas jalan biasa -biasa saja untuk semua kendaraan yang tidak diklaim. Volvo -XS90 menunjukkan pendekatan lain - reaksi yang sempurna, hampir penumpang dan penampilan jahe yang mengesankan. Semacam pria dengan penampilan macho.
PERALATAN
Abs
Sistem Stabilisasi
Tirai dan kantung udara
Kontrol iklim
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan
Lampu kabut
Audiosystem
RINGKASAN
+ Dinamika dan rem yang sangat baik, reaksi akurat di jalan, isolasi suara yang luar biasa, interior yang luas, peralatan kaya.
- Kemampuan traksi terbatas, konsumsi bahan bakar tinggi, beberapa kelemahan ergonomi, bukan pintu kelima yang sangat nyaman.
 
Yuri Nechetov. Foto: George Sadkov
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"