Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Volvo pergi -jalan

XC90, yang debutnya berlangsung pada Januari 2002 di dealer mobil Detroit, SUV Volvo nyata pertama. Meskipun diproduksi di Swedia, ini dimaksudkan terutama untuk pasar Amerika. Saya harus mengatakan, mobil itu ternyata sangat sukses. Tidak heran pada tahun 2002, Amerika menugaskannya judul mobil terbaik dalam kategori SUV.


Pasar Amerika telah menerima model baru dengan baik. Awalnya, orang Swedia berencana untuk memproduksi 50 ribu mobil seperti itu setahun, tetapi segera meningkatkan permintaan yang dipaksa untuk meningkatkan produksi menjadi 90 ribu. Namun, sebagian besar pembeli potensial pergi ke pesaing karena fakta bahwa tidak ada versi dengan 8-in dalam Lineup XC90 untuk waktu yang lama dengan mesin 8- silinder. Orang -orang seperti itu adalah orang Amerika, memberi mereka mobil dengan delapan yang kuat dan hanya itu. Dan pada akhir 2004, produksi XC90 yang panjang -dupen dengan mesin V8 dimulai, dan sekarang dapat dipesan di Moskow. Akibatnya, menjadi mungkin untuk membandingkan versi awal XC90 dengan mesin 5 dan 6 silinder dengan mobil serupa yang dilengkapi dengan mesin V8.
 
Secara eksternal, mobil dengan mesin baru hampir tidak berbeda dari rekan mereka yang kurang kuat. Dimungkinkan untuk mengidentifikasi XC90 V8 hanya pada parut palsu warna grafit, asupan udara chrome di bumper dan papan nama V8. Salonnya sama, dan konfigurasi dasar sedikit berbeda, kecuali bahwa XC90 V8 telah menambahkan kontrol pelayaran.
 
Dengan demikian, pada umumnya, versi baru XC90 berbeda dari pendahulunya hanya oleh mesin. Tapi bagaimana caranya! Motor V8 yang dikembangkan oleh perusahaan Jepang Yamaha, sebuah karya teknik nyata. Hari ini ini adalah salah satu unit daya 8 silinder yang paling ringkas dan ringan di dunia. Beratnya 190 kg, yang hanya 15 kg lebih besar dari in -line enam volvo, dan di kompartemen mesin ditempatkan secara melintang, serta mesin lain yang dipasang pada XC90. Berkat kekompakan dan kemudahan V8 baru, desainer Volvo tidak harus mengubah tata letak mesin dan mengkonfigurasi ulang parameter suspensi. Secara lahiriah, mesin Yamaha, benar -benar terbuat dari paduan aluminium, sangat indah sehingga desainer Volvo tidak menyembunyikannya di bawah tutup plastik tradisional. Mereka mengatakan bahwa segera kompartemen motor dari semua model Volvo akan terlihat seperti itu. Karakteristik V8 baru juga layak dihormati. Mesin menghasilkan 315 liter. dengan. Pada 5850 rpm dan mengembangkan torsi maksimum 440 nm pada 3900 rpm. Sehingga motor semacam itu dapat sepenuhnya mewujudkan kemampuannya, transmisi otomatis 6-speed terbaru dipasang pada XC90. Skema mendasar dari semua -wheel drive tetap tidak berubah. Insinyur Volvo masih menggunakan kopling Haldex, tetapi desainnya secara signifikan dimodernisasi. Sekarang, dengan kecepatan hingga 15 km/jam XC90, ia memiliki drive untuk semua roda, dengan penyebaran lebih lanjut, mobil sebenarnya menjadi drive roda depan, di roda depan ia menyumbang 95 % dari torsi yang ditransmisikan. Dalam hal tergelincir, elektronik langsung meningkatkan gaya traksi pada roda belakang. Juga, versi transmisi Haldex baru dirancang untuk mengirimkan lebih banyak torsi. Meskipun konsumsi bahan bakar rata-rata per 100 km XC90 dengan mesin 8 silinder meningkat sedikit (sekitar 1,52 liter lebih dari versi 5 silinder dan 0,50,7 liter dibandingkan dengan 6 silinder), kapasitas tangki bahan bakar meningkat dari 72 hingga 80 liter, berkat ini, stroke telah tumbuh. Seperti mesin Volvo lainnya, V8 baru dapat bekerja pada bensin dengan nomor oktan 9198.
 
Sebelum menguji mobil yang diperbarui saat bepergian, kami akan naik XC90 dengan mesin 5- dan 6-silinder.
Jadi, kami masuk ke dalam mobil dengan lima turbocharged. Mesin itu sendiri tidak buruk. Kekuatannya (210 hp) cukup untuk mengemudi yang dinamis. Hingga 100 km/jam mobil berakselerasi dalam 9,9 detik. Namun, untuk mempertahankan laju gerakan yang tinggi, Anda sering harus mengganti transmisi, memaksa mesin bekerja dengan kecepatan yang meningkat. Pada saat yang sama, kabinnya berisik, dan konsumsi bahan bakar meningkat. Sebagai opsi, opsi ditawarkan dengan transmisi otomatis 5-kecepatan, tetapi perilaku mobil hampir tidak berubah. Di luar -jalan, mobil dengan mesin seperti itu berperilaku cukup baik. Karakteristik torsi yang baik (320 nm dalam interval dipengaruhi secara positif di sini dari 1.500 hingga 1800 rpm).
 
XC90, yang dilengkapi dengan mesin turbo 6-silinder in-line (2,9 liter, 272 hp), memiliki karakter yang kira-kira sama. Saat ini adalah yang paling kompak dalam -line enam di dunia. Untuk menempatkan mesin seperti itu secara transversal di kompartemen mesin XC90, insinyur Volvo harus menyelesaikan banyak masalah teknis: mobil 6-silinder dilengkapi dengan hanya transmisi otomatis 4-kecepatan, karena mesin 5-kecepatan yang lebih modern tidak sesuai dengan penutupan dalam penutupan tertentu kompartemen motor. Secara umum, perilaku XC90 dengan enam tidak jauh berbeda dari versi yang dilengkapi dengan mesin 5 silinder. Sedikit lebih baik waktu percepatan hingga 100 km/jam (9,3 detik), karakteristik torsi yang lebih sukses (380 nm pada 18005000 rpm).
 
Nah, sekarang kami menguji XC90 V8. Saya harus mengatakan bahwa karakter mesin dengan mesin 8 silinder telah berubah secara signifikan. Karena peningkatan daya yang signifikan, serta fakta bahwa pada kecepatan rendah mesin memiliki drive untuk semua roda, ia menjadi lebih baik: 100 km/jam XC90 V8 hanya mendapatkan 7,3 detik.
 
Motor baru memungkinkan Anda untuk sepenuhnya mengungkapkan potensi mobil. Jika Anda tidak pergi cepat, perbedaan dengan versi yang kurang kuat tidak begitu signifikan, tetapi jika Anda menekan pedal akselerator ke lantai, tenaga kuda berlebih di bawah kapnya membuat diri mereka terasa. Dinamika akselerasi XC90 V8 sangat mengesankan. Karya gearbox 6-speed baru layak dipuji dan bekerja. Penundaan dalam beralih selama akselerasi intensif minimal, pada saat yang sama transisi dari satu langkah ke langkah lain terjadi dengan lancar, tanpa menyentak. Karakteristik manajemen dan off -road tidak banyak berubah, karena desain suspensi tidak menyentuh. Kecepatan maksimum semua versi XC90 dibatasi oleh elektronik pada tanda 190 atau 210 km/jam, tergantung pada ukuran roda.
 
Saat ini, XC90 paling terjangkau dengan mesin 5 silinder berharga $ 61.900. Harga untuk versi dasar dengan enam mulai dari $ 72.900, dan $ 87.900 sudah meminta XC90 V8.
 
Apakah layak membayar lebih untuk mesin yang kuat? Putuskan sendiri. Di satu sisi, 5-silinder cukup untuk penggunaan sehari-hari. Di sisi lain, jauh lebih menarik untuk mengendarai mobil dengan delapan di bawah kap.
 
Apa tampilan XC90 V8 dibandingkan dengan pesaing?
 
Mobil yang dipertimbangkan termasuk dalam kategori crossover mobil yang disebut SO yang dimaksudkan terutama untuk operasi di jalan yang baik, tetapi pada saat yang sama memiliki kemampuan lintas -negara yang baik. Nenek moyang kelas ini adalah BMW X5, yang masih merupakan standar. Selain BMW ada Volkswagen Touareg, mungkin itu saja. Produsen Eropa lainnya belum merilis mobil dengan kelas yang sama dengan mesin V8. Saya harus mengatakan, para pesaing Volvo sedikit, tetapi sangat kuat. Dalam disiplin sledgal yang terpisah, XC90 sedikit lebih rendah dari mereka. Benar, perbedaan ini tidak begitu signifikan dalam operasi nyata. Selain itu, XC90 memiliki kartu Trump mereka. Pertama, Volvo SUV sekitar 1020 % lebih murah daripada BMW X5 dalam konfigurasi yang sama. Kedua, karena lokasi transversal dari mesin XC90, ia memiliki kompartemen motor yang lebih kompak. Sebagai hasilnya, dengan dimensi eksternal yang kira -kira sama, interior Volvo luas. XC90 dirilis dalam opsi 5- dan 7-kursi. Tidak seperti pesaing di Volvo, bahkan pada yang terakhir, ketiga, sejumlah kursi cukup luas. Pada saat yang sama, salon tidak hanya lebih besar dari teman sekelas, tetapi lebih nyaman. Pengembang Volvo memberikan perhatian besar pada ergonomi. Ketiga, XC90 tidak sama di area keamanan yang aktif dan pasif. Faktanya, hari ini Volvo adalah satu -satunya perusahaan di dunia yang secara serius terlibat dalam keselamatan SUV. Faktanya adalah bahwa tes kecelakaan yang dilakukan sesuai dengan metode tradisional, sebagai suatu peraturan, tidak memberikan gambaran nyata kerusakan pada mobil sebagai akibat dari kecelakaan. Dalam kasus SUV, perbedaan antara eksperimen dan kecelakaan nyata terutama terlihat. Pusat gravitasi mesin jenis ini terletak lebih tinggi dari mobil, sehingga kemungkinan membatalkan SUV beberapa kali lebih banyak. Mengingat hal ini, Volvo, bersama dengan penggunaan alat keamanan tradisional, menerapkan kompleks unik perangkat stabilisasi elektronik untuk mengurangi pembalikan pada XC90. Selain itu, XC90 memiliki tubuh yang sangat keras, jadi jika kecelakaan itu terjadi, penumpang tidak mungkin terluka parah.
 
Dan argumen serius lain yang mendukung pembelian XC90. Kebetulan bahwa hampir semua mobil merek bergengsi di negara kita memiliki reputasi untuk gangster. Rupanya, tidak ada yang bisa dilakukan di sini. Volvo dengan cara yang tidak dapat dipahami berhasil mempertahankan reputasi sebagai perusahaan yang memproduksi mobil untuk para intelektual. Jika Anda tidak acuh tak acuh terhadap sikap orang lain kepada diri sendiri, fakta ini harus diperhitungkan. Penting juga bahwa produk Volvo tidak terlalu menarik bagi perwakilan dari dunia kriminal, sehingga probabilitas pencurian sangat rendah. Benar, kasingnya tidak hanya dalam citra perusahaan, tetapi juga bahwa XC90 menginstal kompleks anti -ketur yang sangat serius yang mencakup immobilizer, alarm dengan kendali jarak jauh dan kekuatan otonom, dan kunci mati yang disebut SO di semua pintu dan tudung .
 
 

Sumber: Majalah Mobil dan Harga No. 14, 11 April 2005.