Tes Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali

Tentu saja, Swedia cukup dibesarkan dengan merilis SUV pertama mereka. Tentunya tidak bisa menghalangi? Saya ingat, satu tahun lagi, pada 94, saya melihat tepi mata di dalamnya di daerah TPA di GCTeborge sesuatu off-road atau Mei, dikendalikan tanpa mengidentifikasi tanda-tanda (memperbaiki sesuatu pada film di zona itu THE THE TPA dilarang oleh para tamu). Tidak mungkin bahwa itu adalah prototipe Volvo XC90, tetapi kemudian menjadi jelas bahwa pekerjaan pada topik off-road berjalan mungkin dan utama. Ini berarti bahwa itu secara teoritis, itu mungkin dan tidak untuk menarik tonjolan abad (secara harfiah), tetapi dapat dilihat, sesuatu tidak berhasil. Mari kita rilis setidaknya sepasang tiga tahun sebelumnya, Anda tahu, dan saya tidak perlu bosan di pasar, katakanlah, dengan kelas Nonophyt lain Volkswagen Touareg / Porsche Cayenne. Memiliki tujuan tepat waktu, mereka akan memiliki ceruk untuk mengambil ceruk, mengikat klien untuk diri mereka sendiri dan kemudian ia harus menangkap taareg yang kejam. Dan sekarang untuk bertarung dengan kondisi awal yang sama.


Saya melihat keberatan: menang, kata mereka, Mercedes ML telah muncul jauh lebih awal daripada BMW X5, dan Bvarka dengan cepat menabrak dan mengambilnya dengan minat. Analoginya salah. Bagaimanapun, perangko BMW dan Mercedes, pertimbangkan, kultus; Masing-masing memiliki banyak penggemar, penggemar bimer tidak akan pernah membeli mobil Swabia, dan MERIN FAN BAVARIA. Volvo tidak memiliki kontingen yang dikhususkan seperti itu (baik itu terlalu kecil untuk membuat cuaca dalam penjualan), sehingga XC90 harus benar-benar berjuang untuk tempat di bawah matahari. By the way, di Amerika Serikat, SUV Swedia telah berhasil memenangkan sesuatu untuk dirinya sendiri tahun ini ia memasuki sepuluh mobil paling dicari dengan salah satu perusahaan bergulir utama. Benar, tempatnya adalah 10, tetapi sangat terhormat, jika kita memperhitungkan skala pilihan mobil bergulir di AS. Mungkin orang-orang mengambil mobil baru selama sehari, yang lain hanya untuk menemuinya menyesal, tidak ada statistik untuk mereka yang dihitrakan oleh test drive.


Tidak semua yang datang ke halaman di pasar Amerika Utara, memiliki kesuksesan di Eropa. Prakiraan untuk dilakukan lebih awal, tunggu dan lihat. Namun, sudah ada banyak minat pada Volvo XC90, dan setidaknya karena itu adalah SUV pertama dari Semenanjung Skandinavia. Dan sudah ada pembagian penggemar mobil pada prinsip penerimaan / penolakan mobil). Beberapa mengatakan bahwa perusahaan yang tidak memiliki sekolah off-road sendiri tidak dapat membangun off-roader yang layak. Lain-lain bahwa Volvo melakukan semuanya dengan cukup baik, dan tradisi tidak selalu merupakan faktor penentu: BMW, mereka mengatakan, mereka juga tidak memiliki ketika X5 dibangun.


Saya berani bergabung dengan perselisihan ini. Secara pribadi, saya pikir beberapa tradisi off-road masih memiliki Volvo. Dalam hal ini, saya yakin ketika cross country diuji di stadion olahraga teknis di Krylatsky di mana tidak ada waktu untuk bertahan hidup, dan sekarang 4x4 saham kadang-kadang diadakan. Aku bersumpah, tidak pernah macet, meskipun ada kotoran yang cukup berminyak, dan parit dengan air, yang berguling-gulung pada tudung secara umum, salib di negara berlalu sangat sukses ...


Mengevaluasi Volvo XC90 dalam parameter konsumen, dua poin utama harus diperhitungkan. Yang pertama: Mobil itu dilakukan, berfokus terutama pada permintaan pasar Amerika 50 ribu mobil yang dijadwalkan untuk masalah tahunan (mungkin, dan banyak lagi, jika ada permintaan), 35-40 ribu ingin dijual di Amerika Utara. Yang kedua: diasumsikan bahwa di antara pengguna Amerika XC90 mayoritas luar biasa 80% akan menjadi wanita, di mana sebagian besar perempuan adalah keluarga, yaitu dengan anak-anak. Baiklah, mari kita lihat apa yang diinginkan Amerika pada umumnya dan Amerika pada khususnya.


Mari kita mulai dengan fakta bahwa mobil ini dirancang untuk tujuh kursi. Ini sendiri bukanlah wahyu, kebaruan di sini pada kenyataan bahwa negara-negara berbicara dengan kategoris terhadap opsi khas untuk kursi baris ketiga (ini ditunjukkan pada survei Volvo pada tahap pembuatan XC90) dan yang menghadap ke dinding samping belakang dan distrofi. Mereka, menyatakan, secara umum terhadap keseluruhan sedikit dan tidak nyaman. Ibu rumah tangga Amerika menuntut sabuk penuh (banyak anak, dan mereka tumbuh), dan menghormati mereka. Kursi-kursi besar seperti itu, seperti di dalam parter, tentu saja, tidak berhasil, tetapi juga apa, seri ketiga dihitung pada penempatan dua anak Amerika pudar dengan pertumbuhan hingga 160 cm. Untuk mereka, juga pendingin udara yang terpisah ditetapkan . Nah, dan ketika bayi dari perang, baris ketiga dapat dihilangkan di lantai, kursi tengah bergerak maju menjelang 300 mm, dan sisinya 100 mm, dan di sini Anda memiliki versi penumpang kargo yang solid. Dan jika secara umum, semua kursi penumpang dilipat, termasuk bagian depan (baik, dia ingin mengendarai satu ke supermarket), kemudian kompartemen bagasi dengan panjang 2,9 m dengan lantai yang halus. Catatan, Volvo XC90 cukup kompak untuk kelasnya. Lebih panjang dari BMW X5 hanya sebesar 130 mm, tetapi masih memiliki tujuh tempat reguler melawan Bavaria Five!


Kami memiliki versi lima kursi pada tes, yang tidak berbeda dalam ukuran dari tujuh-disebutkan, itu juga akan menjadi utama bagi pasar Eropa. Jumlah ruang dalam ruangan yang bermanfaat sangat mengesankan. Dari mana asalnya dengan dimensi yang tak tertahankan seperti itu? Ya, hanya menggunakan apa itu. Misalnya, kompartemen motor telah mengakar, meletakkan mesin sejalan enam melintang (untuk pertama kalinya mereka lakukan pada S80), dan parket kabin dipindahkan ke depan.


Dan Amerika ingin memiliki versi penggerak roda depan XC90 (secara alami, selain penggerak semua roda). Ini hanya untuknya. Kami tanpa perlu. Di Eropa dan, khususnya, di Rusia, naik SUV dengan produser mono, bahkan entah bagaimana tidak senonoh.


Namun, saatnya duduk di belakang kemudi. Salon XC90 tidak mengatakan bahwa Chiberiy kaya (tetapi juga, jelas, bukan yang miskin!) Sebaliknya, aman. Dan sangat tenang. Warna netral, trim padat. Tidak ada pendakian, tsatski mengkilap menjengkelkan mereka tidak. Apakah Amerika memudar pernak-pernik Chrome? Ngomong-ngomong, apa yang ada di Amerika? Mungkin hanya rem parkir. Ini bukan handbrake yang akrab, tetapi, lebih benar, untuk mengatakan, scuncher. Di kaki, Anda menyala, menilai pedal. Matikan dengan tangan Anda, menarik pegangan, lebih seperti kunci.


Bagaimana perempuan? Dan juga dengan keluarga dan off-road?


Tentang perempuan. Jujur, saya selalu menempatkan pertanyaan tentang orientasi seksual mobil. Untuk beberapa alasan, menjadi mode untuk berbagi mereka di pria dan wanita. Aku tahu pasti bahwa divisi ini dapat mempengaruhi nasib pasar mobil (ada preseden), terutama jika itu adalah sebuah SUV. Label dari jip wanita dan kontingen belanja laki-laki segera berusaha untuk membuka. Ya, dalam penciptaan Volvo XC90, pandangan perempuan memainkan peran besar, dan apa? Ini tidak berarti bahwa mobil adalah semua dalam renda bergegas dan dari saluran udara adalah chasenel. Citra XC90 benar-benar berkelamin, ini adalah gaya perusahaan Volvo, diuji pada S80 dan tidak diterima buruk oleh sebagian lantai yang berbeda (lelucon).


keluarga tentang. Ada sesuatu untuk memuji. Perusahaan Swedia mengurus sel primer masyarakat dan saya, misalnya, sebagai seseorang putus asa keluarga, itu bagus. Kekhawatiran ini tidak berarti habis oleh kargo dan passengerism, memungkinkan Anda untuk merasa nyaman untuk merasa keluarga besar, termasuk Swedia (lagi lelucon) di sini dan fasilitas kecil yang disediakan. Apa di batu setidaknya piknik. Akan keluar pada alam, meningkatkan pintu belakang, membuang sisi belakang dan menginstal meja yang layak di atasnya. Tidak hanya untuk duduk tempat lembut pada tangguh, memakai papan SIDS elastis khusus. Sialan nyaman.


Tentang off-road. Jika Anda menutup mata Anda pada pegangan di rak depan (ada tombol-tombol seperti di langit-langit) dan segala macam perlengkapan untuk memperbaiki kargo, maka salon sulit untuk memanggil off-road. Tidak ada jip-brutal. Hal yang sama berlaku untuk otoritas manajemen. Di sini, misalnya, tuas pemilih dari 4-speed kotak Geartronic otomatis (dengan kemampuan untuk beralih secara manual). Tidak ada downgraders dan berbeda loker dan kunci koneksi di sana. opsional W modus (musim dingin) musim dingin tunggal. Secara umum, pilihan penumpang murni.


Sekarang saatnya dan perjalanan. Saya meluncurkan mesin, saya menerjemahkan tuas pemilih ke posisi d (drive) dan ... Apa itu omong kosong? Tuas tiba-tiba secara mandiri, tanpa partisipasi saya, melompat ke sektor +/, yaitu, dalam mode roda gigi manual. Nonlabo. Alhamdulillah, itu tidak terjadi saat bepergian ... dan kadang-kadang kadang-kadang tidak harus menjadi kenyataan, maka tidak. Untuk dijamin untuk tidak melompat, setelah terjemahan tuas pada D, sedetik memegang tangannya semuanya baik-baik saja. (Kemudian disebut kolega dari publikasi ramah, mengendarai XC90. Ya, mereka mengatakan itu seperti tuas. Tidak semua orang, tapi itu. Peringkat di depan, saya akan mengatakan bahwa ini adalah satu-satunya masalah yang terlihat dari XC90. Mungkin Hanya model yang masih lembab, bukan segalanya di dalamnya diasah pada tahap awal produksi itu terjadi.)
 
Tidak ada keluhan tentang masalah motorik. Saya memiliki mobil T6, yaitu, dengan baris 272-kuat enam volume 2,9 liter. Dua turbocharger, sistem mengubah fase distribusi gas pada inlet dan rilis, semua ini, seperti yang mereka katakan, dapat meningkat. Mesin Puncak Torsi (380 Nm) mencapai 1.800 rpm. Dorongan cantik. Akselerasi ini cukup kuat, tetapi pada saat yang sama tidak meledak, dan jelas, mesin mencoba di sini. By the way, ia memilih algoritma pengalihan adaptif, menyesuaikan dengan gaya pengemudi.


Untuk model ada dua mesin lagi, baik 5 silinder 2.5-liter bensin turbo (210 hp) dan turbodiesel 2,4 liter dengan injeksi langsung dari rel umum dan geometri turbin variabel (163 hp). Keduanya memiliki karakteristik traksi yang sangat baik: Bensin keluar ke torsi maksimum (320 nm) pada 1500 rpm, diesel (340 nm) pada 1750 rpm. Artinya, mereka sedikit inferior dengan motor 272 yang kuat. Bagi mereka, mesin geartronic juga disediakan, hanya bukan empat, tetapi lima langkah.


Drive empat roda permanen di XC90 diimplementasikan oleh sistem Haldex yang terkenal yang melakukan fungsi diferensial saringan menengah. Elemen utamanya adalah kopling multi-disc hidrolik yang dikontrol secara elektronik, berfungsi lebih cepat dari kopling viskositas yang biasa. Dalam mode mengemudi XC90 yang biasa, tidak sobek, pertimbangkan bagaimana mobil penggerak roda depan 95% dari upaya traksi diperlukan pada roda depan. Tapi biayanya sedikit dari depan (pada seperempat belokan) untuk menyelip seperti dorongan langsung melempar ke belakang. Dosis menentukan elektronik, tergantung pada situasinya, roda belakang dapat menerima hingga 65% dari gaya traksi. Nah, tentu saja, masih didistribusikan antara kanan dan kiri kontrol traksi elektronik ini dll.


Tentu saja, transmisi seperti itu tidak dapat disebut penuh off-road jika hanya karena tidak memiliki baris rendah. Tetapi Swedia tidak mengandalkan fakta bahwa seseorang akan berada di XC90 untuk menyerbu Debrist Kalimantan. Pada tingkat keparahan moderat off-road, mobil berperilaku sopan (baik, dan izin memungkinkan 218 mm), dan lebih dan tidak diperlukan. Dan biarkan Anda tidak mengacaukan fakta bahwa XC90 dibangun di atas platform umum (P2) dengan penumpang S80, S60 dan V70, semua yang Anda butuhkan, diperluas (pangkalan dan rute) dan pengerasan (katakanlah, subframe baja, bukan aluminium). Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa 90% dari SUV 90% waktu digunakan pada jalan yang baik atau di jalan yang cukup dapat diterima karena, omong-omong, kotak tentara kasar dan penuh dengan parket yang nyaman. Dan Anda ingin Borneo mengambil bek atau GAZ-69 ...


Pada aspal, ya dengan kecepatan, karena tes menunjukkan, XC90 hampir baik untuk semua orang. Hampir karena aspal adalah Moskow, dengan rel, menetas dan kabel. Saya bertobat, terbang beberapa kali, tidak punya waktu untuk mengatur ulang kecepatan dan berpikir bahwa suspensi depan bisa sedikit lebih menyerap. Menusuk. Tetapi saya meletakkan bagian dari tanggung jawab Lion untuk orang berdosa ini (saya perlu menonton di mana Anda mengemudi!) Dan di jalan Moskow.


Dengan baik, dan di mana pembangun jalan setidaknya melakukan sesuatu, XC90 baik tanpa pemesanan. Kuat, dinamis, mobil bermanuver. Itu akan berubah curam meletakkan di atasnya jika pikiran itu erat di kepala saya, bahwa secara umum, semua SUV rentan terhadap tipping (pusat gravitasi tinggi, tidak penumpang!). Dan meskipun saya tahu bahwa untuk XC90 itu berlaku pada tingkat lebih rendah daripada banyak teman-teman sekelasnya berkat maju Roll Stability Pencegahan Prevention System (Roll Stability Control; Tergantung pada sudut dan kecepatan roll, traksi dan usaha pengereman yang didistribusikan), itu masih lebih baik untuk perawatan. Untuk teknik harapan, dan trotoar keberanian ...


Yang menarik, perusahaan telah mempengaruhi keamanan tidak hanya mereka yang pergi ke XC90, tetapi juga mereka yang, Allah melarang, akan jatuh di jalan. Perkembangan Ford digunakan, yang pada tahun 1999 muncul di Excursion SUV. Di bawah menghadap, di bawah sinar bumper depan tersembunyi melintasi elemen desain khusus, dengan tabrakan frontal acceleratedly mempengaruhi zona sendiri deformasi peserta kedua dalam kecelakaan (serta press release). Hal ini terutama berlaku jika peserta kedua adalah di bawah pertumbuhan, katakanlah, ukuran dengan OKU. Volvo tes kecelakaan telah menunjukkan bahwa XC90 tidak bersinar di kap mesin kecil dan, sesuai, tidak mengganggu ini sangat salib. Cerdik. Akan lebih baik bagi peserta ini zona deformasi adalah tepat cocok untuk dampak dipercepat ...


mengisi nyaman dari XC90 (segala macam electroplates, dipanaskan, xenon, pemain, ponsel, dll) saya tidak akan mengatakan hanya bahwa itu adalah di sini, dan itu cukup banyak. standar daftar untuk kelas ini. Mesin ini sopan dibebankan dalam database, dan penyegaran opsional juga diasumsikan sangat kuat. Akan ada uang dari enam setengah tujuh dengan ba-pencuri. Tentu, puluhan ribu. Dan, sayangnya, tidak rubel.


ibu rumah tangga Amerika memiliki uang pada XC90, tampaknya, ada. Saya berharap keinginan kita.
 
Sergey Sorokin
 
 

Sumber: Majalah Motor [Juni 2003]