Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon
Setengah -stroke untuk keberanian
Volvo V50 T5 AWD adalah pria keluarga dengan ambisi atletSeri yang lebih muda dari gerbong stasiun Sedanov S40 dan V40, yang diproduksi Volvo sejak 1995, telah menyentuh restyling pada tahun 2000: trek dan pangkalan diperbesar, teknologi pencahayaan baru dan bumper muncul, interior dalam gaya model senior diperbarui. Tetapi Sorokovka menjadi model yang benar -benar baru hanya tahun lalu, dan baru -baru ini, sebuah station wagon, yang menerima indeks V50, lahir atas dasarnya.
Dan jika, berdasarkan sebagian besar sedan serial anggaran, produsen lain, sebagai suatu peraturan, diproduksi lebih banyak gudang yang disederhanakan, Volvo, sebaliknya, membuat versi teratas dari mesin juniornya. Ngomong -ngomong, kebijakan semacam itu dipilih, misalnya, wajah otomotif seperti Audi, yang meluncurkan A3 Sportback, atau Alfa Romeo, yang muncul di dunia sportwagon ke -156. Benar, Volvo pada saat yang sama meninggalkan perusahaan dalam kisaran model perusahaan dan Wagon V50 yang lebih terjangkau, dilengkapi dengan mesin basis 1.8-liter dengan kapasitas 125 hp.
Siluet station wagon ternyata pada saat yang sama cahaya dan cukup agresif, garis -garisnya halus dan jernih, dan jeda kecil di rak belakang menambah orisinalitas penampilan yang sudah menarik. Dua pipa knalpot, terletak secara simetris di bawah bumper belakang, berbicara tentang eksklusivitas versi ini. Secara umum, penampilan kebaruan sepenuhnya sesuai dengan citra olahragawan sejati. Volvo V50 dan sedan terkait S40 dibangun di atas platform Ford Motor baru, yang sebelum Skandinavia telah menggunakan Ford Focus C-Max, Mazda3 dan Ford Focus II. Namun, dengan menentukan versi teratas, itu harus dilengkapi dengan unit daya paling kuat di garis-sebagai hasil dari lima puluh, 2,5 liter lima silinder turbocharged T5, yang mengeluarkan 220 hp. Dan yang paling penting, yang terbaik dari V50 terbaik dilengkapi dengan drive semua -roda otomatis dengan pengaturan suspensi yang sesuai. Hanya crossover S60, S80 atau XC70 yang bisa membanggakan dengan lonceng dan peluit seperti itu. Untuk tujuan ini, Hydromoft digunakan, dikembangkan secara khusus oleh perusahaan Swedia Haldex. Banyak pengguna telah mencatat keunggulannya yang jelas dibandingkan wythefts yang sebelumnya digunakan yang beroperasi berdasarkan cairan silikon. Bagaimanapun, saat bergabung dengan gandar belakang telah menjadi hampir tidak terlihat oleh pengemudi. Namun, ini tidak mengejutkan, mengingat kecepatan kopling - sebelum slip roda berubah menjadi seperempat belokan, seluruh torsi ditransmisikan ke roda (atau roda), yang mempertahankan adhesi ke jalan. Ketika AWD Volvo V50 T5 mendekati belokan, torsi maksimum ditransmisikan ke gandar depan dan mesin mulai tergelincir dengan lancar, kemudian coupling haldex mendistribusikan kembali bagian torsi pada roda belakang, dan station wagon mempertahankan lintasan. Situasi yang sama berkembang ketika roda belakang mendapatkan, misalnya, pada kerikil. Dari sini menjadi jelas bahwa sistem penggerak roda penuh seperti itu lebih dimaksudkan untuk menjaga stabilitas mobil, dan tidak sama sekali untuk menaklukkan -jalan.
Memang, stabilitas AWD Volvo V50 T5 pada cita -cita langsung, dan perubahan tentu saja terjadi persis dan segera, dengan gulungan minimal. Cukup mudah untuk bermanuver. Keseimbangan optimal gandar depan dan belakang mudah disesuaikan dalam satu arah atau yang lain dengan kemudi, atau traksi. Dan jika Anda mematikan sistem stabilisasi yang ketat, sangat mungkin untuk bermain, misalnya, dengan selip terkontrol atau mencoba latihan lain dari semua motorsport-fter, versi teratas dari lima puluh sebagian dibuat untuk ini. Tetapi untuk menyerbu salju di V50 - terlalu rendah lampu jalan (untuk kondisi ekstrem di lineup Volvo ada XC70 dan, akhirnya, XC90).
Gearbox otomatis 5-speed Aisin-Warner, tentu saja, sedikit menahan hembusan mesin, tetapi kekuatan T5 turbocharged lima silinder sudah cukup untuk memberikan V50 lebih dari sekadar percepatan meyakinkan. Akselerasi bahkan, dan respons untuk menekan pedal gas teredam. Tapi ada baiknya mengubah mesin ke mode manual, mendorong pemilih ke kanan, karena reaksi terhadap pedal gas diperburuk. Mode manual, seperti yang mereka katakan, jujur: kotak tidak beralih dan tidak menanggapi kick-down. Selain itu, algoritma switching - turun untuk diri sendiri dan naik dari diri Anda - lebih dekat dengan sebagian besar driver. Namun, bagi mereka yang berharap, sesuatu yang terbakar juga ditawari gearbox manual 6-kecepatan, dan dalam hal ini akan lebih murah dalam kasus ini.
Kemampuan berjalan yang begitu jelas dari V50 T5 AWD dipaksa untuk mengalihkan perhatian dari deskripsi dekorasi salon berita. Dan di sini juga, orang dapat mencatat kemajuan yang jelas - apa konsol pusat yang ditangguhkan di udara, bersandar pada terowongan gigi dengan tepi bawah. Temuan desainer ini sudah disebutkan ketika bertemu dengan seri keempat puluh baru. Benar, dalam hal ini, pepatah itu ditarik kembali. Kecantikan membutuhkan pengorbanan - demi estetika kunci kontrol, mode ventilasi salon yang sama atau, katakanlah, panel telepon ternyata tidak nyaman, dan ternyata ternyata tidak nyaman, dan ternyata ternyata tidak nyaman, dan ternyata ternyata tidak nyaman, dan ternyata ternyata tidak nyaman, dan ternyata ternyata tidak nyaman, dan ternyata ternyata tidak nyaman, dan ternyata ternyata tidak nyaman, dan ternyata ternyata tidak nyaman, dan ternyata ternyata tidak nyaman, dan ternyata ternyata tidak nyaman, dan ternyata terny sulit untuk masuk ke yang benar. Ngomong -ngomong, sistem IDIS yang diusulkan oleh sistem Volvo, memotong panggilan yang masuk dalam menit kritis (lewat belokan, pengereman tajam, dll.), Kemungkinan besar teka -teki pengemudi yang bergerak dalam ritme perkotaan yang robek. Bayangkan percakapan seperti apa yang akan terjadi? Sebagian menyebabkan kebingungan dan ruang bebas di belakang konsol. Selain sebungkus rokok, tidak ada lagi yang cocok di ceruk - semuanya berusaha untuk melompat keluar dari sana pada belokan yang curam. Namun demikian, bahan yang digunakan di bagian dalam salon dan sesuai dengan elemen finishing meninggalkan kesan terbaik. Dan jika ergonomi kokpit kelima tampaknya tidak ideal, interior yang solid akan menganugerahkan kesan. Bagaimanapun, di Salon V50 T5 AWD, bahkan orang yang paling manja akan merasakan ketenangan dan kedamaian.
Sebagai layaknya station wagon, V50 memberi pemilik kemungkinan besar untuk transformasi salon dan area bermanfaat yang luas. Namun demikian, yang kelima puluh milik Kelas D Eropa dan dalam hal ruang untuk kargo dapat memenuhi kebutuhan keluarga muda. Batang dalam standar memiliki volume 417 liter, dan volume maksimumnya adalah 1307 liter, yang masih sedikit lebih kecil dari BMW dari seri ke -3. Sangat menyenangkan bahwa kompartemen bagasi dilengkapi dengan segala yang diperlukan untuk mengangkut semua jenis kargo - ada palet khusus, dan mesh di belakang kursi belakang, dll. Tetapi untuk cadangan penuh, sayangnya, ada Tidak ada tempat yang tersisa - hanya pas yang tidak lengkap di bawah lantai palsu. Selain itu, dalam mengejar batang yang layak, para desainer dipaksa untuk sedikit membatasi kebebasan dan penumpang belakang. Bagaimanapun, setelah penyetelan individu dari kursi pengemudi, saya hampir tidak naik ke belakang, di mana tidak mudah untuk duduk dengan lutut yang dijepit.
Nah, pada akhirnya, Volvo berusaha untuk mendapatkan calon pembeli anak muda yang sudah dibebani keluarga. Sangat disayangkan bahwa sejauh ini di negara kita tidak ada banyak pemuda, siap untuk menampilkan mobil keluarga (dan station wagon harus seperti itu), meskipun dengan karakter olahraga, sekitar $ 45.000.
Teks: Andrey Konstantinov
Sumber: Majalah Mkobil [11.04.2005]
