Test drive Volvo V50 sejak 2007

Logis

Nostalgia pada saat -saat ketika kata Volvo identik dengan konservatisme dan keandalan yang tenang, tidak terbiasa dengan mereka yang lupa ketika terakhir kali naik trem. Sekali lagi, Volvo V50 T5 menulis ulang sejarah.
Jika dua mobil diletakkan di depan saya, S40 dan V50 yang baru, dan berkata: Pilih hadiah, - Saya pasti akan memilih station wagon. Dan bukan karena saya suka tubuh seperti itu. Pertama -tama, karena fakta bahwa V50 terlihat lebih menarik di jalan. Ini masih bisa dikatakan bahwa S60 kecil. Station Wagon adalah mobil independen.
SIAPA DISANA? Dan di dalam - semuanya sama seperti di S40. Lebih dari salon yang luas untuk aula, panel depan revolusioner, lokasi organ -organ pengatur yang mirip dengan sedan. Meskipun, tidak - pada torpedo, di bawah tangan kanan pengemudi, ada sakelar besar yang menyerupai pegangan kompor gas domestik, hanya lebih menjilat. Di sekitarnya, bilangan Romawi diterapkan pada cincin logam-yeah, ini dia, ibu dari sistem kunci-yess. Itulah yang saya pikirkan di pagi hari, di mana tidak ada sengatan logam yang akrab, dan pikirkan apakah bermanfaat untuk terus terang menjilat Mercedes dalam solusi abadi ...
Namun, semua yang lain menyukai: kualitas akhir, dan bahan, dan, yang paling penting, setir. Yang tidak hanya nyaman, tetapi bahkan menyenangkan untuk dipegang: untuk yang terbaik dari yang tebal, cukup lunak dan tombol semuanya ada di tempat mereka dan dalam kontrol case-cruise dan sistem audio. Satu -satunya klaim untuk Volvo, seperti biasa, adalah penyesuaian kursi pengemudi. Jika Anda memiliki kaki yang panjang, maka penyesuaian longitudinal tidak cukup dan pengemudi merasa sempit. Dalam sedan biasa Anda dapat bertahan dan duduk, tetapi di dalam mobil dengan awalan sportwagon ini mengganggu.
Di panel. Yang terpenting, orang Swedia bangga dengan panel pusat, yang, seolah -olah, menggantung di udara, menyandarkan tepi bawah di terowongan gearbox. Hanya yang malas yang tidak menulis tentang temuan desainer ini. Tidak diragukan lagi, cantik. Tetapi kepraktisan solusi semacam itu kontroversial. Selama seluruh perjalanan ke pegunungan Costa del Sol, saya mencoba untuk secara berurutan menyimpan ponsel, rokok, dan korek api di sana. Hanya rokok yang berakar. Karena untuk meletakkan tangan Anda di belakang panel, Anda harus melakukan upaya akrobatik dan untuk sementara waktu mengalihkan pandangan dari jalan. Selain itu, pada ular curam, ponsel melompat keluar dari ceruk beberapa kali dan terbang di bawah kaki saya-itu bukan pelajaran paling menyenangkan untuk mendapatkannya dari bawah blok pedal. Kemudian kami diberitahu bahwa dalam waktu dekat akan ada aksesoris yang secara khusus dibuat untuk menyimpan barang -barang di belakang panel - ini adalah kacamata, kotak untuk disk dan hanya kotak plastik. Mungkin keputusan yang tepat, tetapi Anda harus membayar uang terpisah untuk itu.
Semua kunci pada panel pusat dirakit dalam tumpukan. Apakah ini ditentukan oleh teknologi atau estetika - itu tidak masalah. Lebih penting lagi, tidak nyaman untuk menyodok di kunci - saya tidak pernah mendapat hari dalam sehari. Panel telepon paling kesal - untuk memutar angka yang panjang dan tidak terganggu dari jalan hampir tidak mungkin. Satu -satunya jalan keluar adalah menggunakan memori dan set cepat, tetapi kadang -kadang Anda perlu memanggil nomor baru!
Kami berhasil menggunakan sistem IDIS yang diiklankan secara luas, yang memotong informasi yang tidak perlu dalam menit kritis (pengereman tajam, belokan curam, dll.). Kesannya aneh: telepon -d dalam telepon benar -benar mati, bahkan jika tiba -tiba bekerja dengan roda kemudi. Dari sudut pandang keamanan - sangat baik. Dengan yang praktis, menilai sendiri: Dalam kondisi perjalanan kota yang robek, Anda tidak akan dapat berbicara secara normal selama lebih dari tiga puluh detik. Jadi tidak adanya sistem seperti itu dalam konfigurasi Rusia, percayalah, bukanlah kesedihan terbesar.
Lima puluh untuk keberanian. Tentang V50 Swedia tidak mengatakan station wagon, tetapi station station wagon. Dan intinya tidak terlalu banyak dalam penampilan mobil seperti pada kemampuannya. Gamut mesin bensin untuk lima puluh masih dimulai dengan motor dengan kapasitas 140 hp. 2,4 liter. Ada juga diesel turbocharged dengan kapasitas 136 hp, tetapi tidak terlalu relevan bagi kita. Modifikasi T5 dengan mesin 2.5 liter turbocharged 220 hp. Dan all-wheel drive-Model teratas dari Universals of the Fifty Series. Taruhan utama ada di atasnya.
Mobil ini berjalan luar biasa. Kami hanya mengejutkan orang -orang Spanyol yang dibedakan dengan kegembiraan balap di jalan. Berada dalam kekuatan stereotip yang usang-well, mereka tidak mengendarai Volvo-penduduk setempat memasuki kebodohan ketika mereka mudah dilingkari di jalan raya oleh mobil universal perak yang cepat. Aliran di Spanyol bergerak di sepanjang jalan raya Mediterania yang baru 340 dengan kecepatan 130-140 km/jam. Kita, tanpa menyaring, mereka berbaring di aspal pada 150. Hanya angin samping yang memberikan ketidaknyamanan: mobilnya kecil dan tidak terlalu berat dan impuls kuat dari karakteristik laut dari tempat -tempat ini. Tetapi kecepatannya tidak terasa sama sekali - seolah -olah Anda akan melakukan limusin perwakilan yang berat. Akselerasinya ringan dan bahkan: dari awal hingga ratusan, dari ratusan - dan sampai intinya. Sedikit tata kelola kapas bukanlah kejutan - ini adalah fitur khas dari hampir semua -roda drive volvo. Nah, Anda harus bisa mengampuni dosa kecil.
Kurva akan dikeluarkan. Tapi kesenangan yang saya terima, mengejar serpentine dua jalur pegunungan dari Pijon Spanyol di ... katakanlah, dengan mobil perusahaan yang bersaing. Mobilnya bagus, dan pengemudi sepertinya tahu tempat itu, tetapi dia mengendarai, orang miskin, di depan drive, dan saya - secara penuh. Dan dengan masing -masing putaran jalan terasa lebih tenang. Dia sepertinya senang merobek dirinya sendiri, tetapi menghambat, Anda tahu, di tikungan. Saya memilih lintasan di busur lebar, berkumpul dengan semangat dan - pedal ke lantai. Volvo para pemrotes memacu dengan ban dan secara merata, seperti untuk rel, belokan dengan kecepatan yang layak berlalu. Sayangnya, segera pengemudi dihukum karena gagahnya.
Sangat disayangkan bahwa di awal rute saya tidak melihat sensor bahan bakar. Karena sampai akhir bensin di dalam tangki tetap di bagian bawah - cahaya belum menyala, tetapi panah terletak pada tanda merah pertama. Komputer mengatakan bahwa dalam mode ini, bensin akan cukup bagi saya selama 170 kilometer. Dan ada 250 ke hotel. Saya harus dengan sangat gugup mencari ganti di pegunungan.
Olahraga dan bisnis. Secara total, Volvo berencana untuk memproduksi sekitar 75 ribu gerbong stasiun tersebut. Mereka akan menjualnya di Eropa-kelas golf tidak diminati dalam bahasa Swedia yang dicintai (bagaimanapun juga, apa kesuksesan XC90!) Pasar Amerika. Menurut perkiraan awal, 15 ribu mobil akan memakan Jerman, 10 ribu. swedia patriotik akan mengakuisisi. 20-25 ribu jatuh di Inggris, Italia dan Belanda. Dan di sana sisanya akan tersebar ...
Adapun prospek Volvo V50 baru di pasar kami, saya pribadi memiliki keraguan. Di masa lalu, 5 ribu Volvo dijual tahun yang sangat produktif untuk merek tersebut. Universal di antara mereka hanya 500 buah. Artinya, sepersepuluh dari semua penjualan. Dan empat puluhan di tubuh tua itu dijual lebih sedikit - sedikit lebih dari seratus. Jadi station wagon tidak akan melakukan cuaca di pasar kita, bahkan jika dia adalah seorang olahragawan super. Tapi pembeli Rusia akhirnya memiliki pilihan-dan menyenangkan.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Penulis
 
Volvo V50 T5 AWD
Mesin bensin 5 silinder, turbin tekanan rendah
Volume Kerja (Cubic Cub) 2521
Power (L.S. at sekitar/mnt) 220 at 5000
Momen (nm di rpm) 320 di 1500-4800
Drive selesai
Gearbox 5-speed otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4514/1770/1452
Basis roda (mm) 2640
Massa yang dilengkapi (kg) 1425
Kecepatan maksimum (km/jam) 235
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 7.3
Konsumsi Bahan Bakar (Medium, L/100 km) 9.5
Harga di Moskow dari $ 42,8 ribu.

   
 

Sumber: "Pilot otomatis"