Test drive Volvo V50 sejak 2007
"Klon" individual, atau station wagon baru dari Volvo
Konsep platform telah dengan kuat memasuki kosakata profesional bisnis otomotif. Sepuluh tahun yang lalu, tidak ada yang benar -benar tahu apa arti kata ini, dan sekarang topik yang paling menarik adalah diskusi model yang dibuat pada platform yang sama. Apa yang serupa, apa yang berbeda, sukses atau tidak secara umum ternyata menjadi platform dan berapa banyak model yang dapat dirancang di dalamnya ...Secara alami, platform muncul jauh lebih awal dari mobil itu sendiri. Untuk memperjelas Anda, pertama -tama kami akan menjelaskan apa yang dapat dianggap sebagai platform secara umum. Ini tidak lebih dari dasar mobil - lantai dengan elemen daya, spar depan dan belakang, perisai kompartemen motor. Ini juga termasuk liontin dan elemen listrik, yang dilampirkan liontin, meskipun dalam beberapa kasus beberapa mobil dengan liontin yang berbeda dapat diproduksi pada satu platform. Secara umum, platform ini benar -benar platform yang kemudian dapat Anda rancang secara berbeda - sedan, hatchback, station wagon, single -collector, SUV, dll.
Platform mengasumsikan semua beban, dan itulah sebabnya banyak parameter model yang dibuat di atasnya tergantung pada seberapa suksesnya - kemampuan kontrol, ketangguhan tubuh untuk memutar, dll. Begitulah, omong -omong, keberhasilan platform tertentu ditentukan - jika ternyata kuat dan memiliki kekakuan torsi yang tinggi, maka Anda dapat membuat model apa pun pada driver TI - apakah itu minivan, atau hatchback.
Dalam kerangka program total penyatuan model dan mengurangi biaya pengembangan dan peluncuran dalam produksi, platform berakar sebaik mungkin. Pertama, penggunaan dasar yang sama dapat secara signifikan mengurangi ketentuan pengembangan mobil - setelah semua, desainer harus bekerja bukan dari awal, tetapi dari sasis yang hampir selesai. Kedua, platform yang sukses dengan suspensi memungkinkan Anda untuk lebih memperhatikan penyempurnaan penanganan. Jika diinginkan, mobil dapat dibuat lebih akut dan lebih menarik untuk pengemudi yang berpengalaman atau meninggalkan penanganan pada tingkat versi dasar platform - seperti yang diinginkan klien, itu akan terjadi.
Akhirnya, ketiga, platform memungkinkan Anda untuk membuat mesin yang sangat aman. Bagaimanapun, itu adalah platform yang merupakan elemen pendukung utama mobil, dan ketika mengembangkannya, desainer berulang kali memeriksa seluruh desain untuk kemampuan membayar energi dampak. Dan ini berarti bahwa sebelum sistem mobil diperkenalkan ke dalam mobil, ia sudah dapat melindungi penumpang - karena kekuatan platform itu sendiri, serta karena kemampuannya untuk mendistribusikan dan membayar energi dampak.
Gerobak Station Volvo V50 yang baru, serta sedan S40 baru, juga merupakan mobil yang dirancang pada platform siap yang disediakan oleh perusahaan lain. Dalam hal ini, kekhawatiran Ford adalah donor, yang baru -baru ini menjadi milik Volvo - pemilik baru telah menyediakan platform universal barunya di mana beberapa model telah dibuat. Secara khusus, nozel dari keluarga Volvo S40/V50 baru adalah Mazda 3 baru dan Ford Focus C-Max Single-Combor.
Kami memperhatikan betapa berbedanya mobil -mobil ini? Sports Mazda 3, fokus ford universal compact FIVE -FORD C -Max dan, akhirnya, pahlawan dari Tes Today kami -Volvo V50. Semuanya termasuk dalam kategori harga yang berbeda, masing -masing dimaksudkan untuk kelompok konsumen yang berbeda, dan persyaratan untuk mereka berbeda. Muncul pertanyaan: seberapa berbedanya mobil dapat dibuat pada platform yang sama?
Sangat berbeda - Saya ingin menjawab, melihat Volvo V50 - setidaknya secara eksternal. Station Wagon Swedia sama sekali tidak memiliki kesamaan dengan hatchback Jepang atau dengan lajang Jerman -rome. Ini adalah mobil yang sepenuhnya asli dengan desain yang cukup orisinal yang dibuat dalam gaya perusahaan Volvo. Ngomong -ngomong, tentang gaya dan pengakuan: Anda harus sangat bodoh di dalam mobil oleh seseorang, sehingga, setelah bertemu V50 di kota, Anda tidak dapat menebak bahwa ini adalah Volvo. Kisi -kisi radiator palsu persegi panjang yang dilintasi oleh strip krom untuk waktu yang lama menjadi ciri khas merek ini, dan hampir semua orang tampaknya tahu kartu nama ini.
Kartu bisnis lain adalah punggung bawah yang diucapkan di level garis jendela. Keputusan ini, yang diciptakan oleh kepala perancang Volvo, disebut bahu Volvo - secara visual, karena garis pinggang yang diperluas, mobil itu tampak lebih besar dan lebih kuat. Namun, dalam statika Volvo selalu terlihat sangat baik, terutama - station wagon. Dengan sedan merek ini, semuanya sederhana dan jelas, tetapi gerbong stasiun Volvo adalah cerita yang terpisah. Bahwa ke-245 yang legendaris, bahwa kultus ke-740, bahwa yang karismatik ke-940 dari mereka adalah peristiwa nyata. Yang kami harap, akan dapat menjadi Volvo V50.
Baik S40 Sedan dan V50 Station Wagon dari jauh sangat mirip dengan model Volvo yang lebih tua - sedan bisnis S60 dan bahkan unggulan S80. Apakah ini baik atau buruk? Untuk pemilik Volvo yang paling terjangkau - bagus, karena di aliran mobilnya akan sering dikira sebagai model yang lebih mahal. Dan bagaimana perasaan pemilik S80 T6 teratas? Tentu saja, setiap orang yang pengertian akan dengan cepat melihat perbedaannya, tetapi tidak semua orang berpengalaman dalam mobil. Dan, mungkin, akan sangat mengecewakan jika kenalan baru Anda yang menawan tidak melihat perbedaan antara pangkalan S40 dan unggulan S80 ...
Meskipun tidak, begitu menawan ini ada di kabin, itu pasti akan merasakan perbedaannya - di dalam V50 terasa lebih mudah. Jika interior dilakukan dengan gaya model S60 dan S80, itu akan menjadi personifikasi mewah yang nyata. Saya bahkan tidak tahu mengapa, tetapi dalam S80 yang sama, bahkan dalam versi paling sederhana, interior, berkat panel yang tebal, tampaknya sangat mewah-bahkan lebih mewah daripada di Mercedes-Benz S-Class. Itu akan menjadi interior di Volvo V50 ...
Tetapi model yang lebih muda di dalamnya dilakukan dengan gaya yang sama sekali berbeda. Tidak ada yang luas, disingkirkan pengemudi panel, atau konsol pusat yang tebal - semuanya jauh lebih sederhana. Sebuah pelindung kecil, larva penebangan kunci kontak di sebelahnya dan ... dan hanya itu: Panel depan lainnya tidak menarik.
Meskipun ada juga chipnya sendiri: konsol pusat seolah -olah ditangguhkan antara panel dan menghadap terowongan pusat. Dalam profil, konsolnya sangat tipis - secara harfiah satu setengah sentimeter, dan di belakangnya ada rak kecil. Di bawah urutan, konsol yang sama ini diusulkan dalam kinerja transparan, itulah sebabnya penampilannya bahkan lebih futuristik.
Kami tidak memiliki keluhan tentang kualitas hasil akhir: semuanya dikumpulkan dengan sangat baik, dengan celah minimal dan menggunakan bahan mahal. Seperti yang mereka katakan - sederhana, tetapi dengan selera. Kursi di mesin yang diuji nyaman: kelimpahan penyesuaian memungkinkan Anda untuk mendapatkan pekerjaan sesudah mungkin. Ngomong -ngomong, roda kemudi itu sendiri juga tidak buruk, itu menyenangkan untuk disentuh, diameter optimal, dan bentuk overlay biasanya Volvskaya. Hanya fitur konfigurasi mobil yang sedikit terkejut: hanya tombol kontrol pelayaran yang ditampilkan pada roda kemudi. Aneh, biasanya konsumen kami lebih suka di sini untuk melihat kunci kontrol jarak jauh dari sistem audio atau tombol kontrol telepon yang dibangun.
Duduk untuk pertama kalinya di belakang kemudi Volvo V50, Anda tidak harus terbiasa dengan mobil untuk waktu yang lama. Kursi nyaman yang disebutkan di atas dikombinasikan dengan tempat kerja pengemudi yang diverifikasi oleh ergonomi tempat kerja pengemudi memungkinkan Anda untuk tidak terlibat dalam pengaturan dan penyesuaian untuk waktu yang lama. Tidy dibaca dengan sangat baik: hanya ada dua tombol dan dua layar kecil di sini. Tetapi informasi tentang mereka cukup ditampilkan. Di bidang speedometer ada indikator kecil tingkat bahan bakar, dan pada tachometer ada sensor suhu. Jarak tempuh (umum dan harian) ditampilkan di salah satu layar, dan informasi tambahan ditampilkan pada yang kedua.
Anda hanya dapat menemukan kesalahan dengan ergonomi pusat: lokasi tombol pada konsol pusat yang ditangguhkan terlihat indah, tetapi mereka membutuhkan kebiasaan atau kontrol visual. Sederhananya, pengemudi perlu melihat konsol untuk mengubah mode operasi kontrol iklim yang terpisah atau mengubah gelombang radio. Kami mengakui bahwa, ketika Anda terbiasa, pengemudi akan dapat menggunakan kunci secara membabi buta, tetapi Anda perlu waktu untuk membiasakan diri ...
Poin penting lainnya adalah cermin eksternal kecil. Semua orang mungkin tahu bagaimana Volvo peduli dengan keselamatan, dan karena itu sangat aneh melihat cermin seperti itu pada model baru. Selain itu, untuk alasan yang sama - dalam upaya meningkatkan keamanan mobil - Volvo V50 memiliki rak atap depan dan samping yang sangat kuat. Dan ini secara signifikan memperburuk ikhtisar: Saat meninggalkan jalan utama, pengemudi harus melihat keluar dari balik rak samping, agar tidak kehilangan mobil lain. Ya, dan ada masalah pada belokan biasa: rak kaca depan juga sangat besar, dan ini sedikit mengurangi sektor tampilan. Jadi cermin kecil adalah kelemahan serius untuk Volvo V50.
Tetapi mobil ini memiliki lebih banyak keunggulan ... salah satu kualitas positif mobil ini adalah pasokan ruang yang cukup bagi penumpang belakang. Dalam Mazda tiga sayap dan di Ford Focus C-Max minivan, salon ternyata sangat luas, dan Volvo, dibangun di atas platform yang sama, tidak terkecuali. Ada cukup tempat di belakang: keduanya sangat nyaman di sana, dan untuk tiga orang itu cukup normal. Aneh, bagaimanapun, bahwa tidak ada sandaran tangan pusat di sofa belakang - mobilnya masih belum murah, dan mereka tidak mungkin digunakan sebagai van. Jadi, mungkin, kadang -kadang untuk membenamkan ombak atau sepeda gunung untuk melayani ... tetapi masih sangat nyaman bagi penumpang, karena kursi belakang dilengkapi dengan tiga pengekangan kepala, sabuk pengaman tiga titik disediakan untuk masing -masing pengendara.
Versi dasar dari Volvo V50 dilengkapi dengan mesin bensin 125-tenaga kuda 1,8 liter, yang dikombinasikan dengan gearbox manual 5-speed-seperti biaya mobil dari $ 22,653. Ngomong -ngomong, peralatannya cukup kaya. Volvo V50 dilengkapi dengan standar dengan dua airbag lateral frontal dan dua lateral, serta tirai tiup khusus yang melindungi selama bentrokan lateral. Selain itu, station wagon memiliki ABS dengan sistem distribusi elektronik upaya rem, sistem pengereman darurat EBA dan sabuk pengaman dengan pretensor. Mobil dalam versi standar memiliki roda 16 inci, cetakan dicat dalam warna tubuh, kursi belakang dilipat dalam rasio 60/40, dan kolom kemudi diatur dalam ketinggian dan keberangkatan. Lapangan udara AC, immobilizer, remote control kunci dan pensinyalan (dengan penutupan jendela), cermin eksternal dengan penggerak listrik, indikator pemanas dan rotasi di dalamnya, memanaskan kursi depan - ini juga merupakan peralatan standar.
Kami memiliki versi yang lebih mahal pada uji-dengan mesin atmosfer 2.4 liter dengan kapasitas 140 hp, gearbox otomatis 5-speed dan daftar besar peralatan tambahan. Tapi kami tidak akan memperhatikan lonceng dan peluit, kami akan memberi tahu Anda lebih baik tentang perilaku Volvo V50.
Untuk memulainya, tentang mesin yang hidup berdampingan dengan kecepatan 5 -otomatis. Tentu saja, 140 kuda dan 10,6 detik dari suatu tempat hingga ratusan bukan indikator yang mereka impikan, tetapi bahkan dalam versi ini, Volvo V50 ternyata menjadi pengemudi yang lebih baik. Akselerasi yang mudah, sakelar mesin yang diprediksi dengan baik dan tingkat kebisingan yang agak rendah di kabin - semua ini menciptakan ilusi penerbangan yang cepat. Dan tampilan speedometer menegaskan hal ini: bahkan pada 140-150 km/jam, station wagon nyaman dan menyenangkan untuk dikendalikan, apalagi, kecepatan tidak terasa sama sekali.
Saya senang mesinnya. Bahkan dalam drive, tanpa menggunakan mode manual, ia beradaptasi dengan sangat baik dengan cara mengemudi Anda dan siap untuk semua jenis kejutan. Katakan, jika Anda melaju untuk waktu yang lama dengan kecepatan 40-50 km/jam, dan kemudian tiba-tiba memutuskan untuk mempercepat dengan tajam (untuk menyalip, misalnya), lalu sampai Anda melepaskan gas, mesin pintar akan menjaga program tetap aktif yang Anda mulai akselerasi. Selain itu, kecepatan mesin yang tinggi bukanlah kejutan atau masalah baginya - jika perlu, ia dapat membawa panah tachometer ke zona merah. Satu -satunya hal yang dia tidak tahu bagaimana melakukannya adalah mendingin dengan cepat. Jika Anda menggunakan kik -down, dan kemudian jatuhkan gas dan sedikit memperlambat, senapan mesin cukup kuat menendang mobil - itu pada kebiasaan menghidupkan peningkatan gigi, meskipun kecepatannya sudah jatuh.
Kelancaran kursus dapat digambarkan sebagai berikut: Secara umum, mobil ini cukup nyaman, tetapi dari Volvo Anda akan secara implisit mengharapkan sesuatu yang lebih. Lagi pula, seluruh kampanye iklan perusahaan ini dibangun di atas slogan -slogan yang membentuk bentuk Volvo sebagai mobil mewah dan nyaman, bahkan agak elit. Dan di sini, dengan kedok sedan dan universal dari seri yang lebih muda, Anda mendapatkan hampir model GTI.
Cinta aneh suspensi untuk cacat lapisan kecil adalah fitur dari semua model yang dibuat pada platform ini. Ingatlah bahwa sebelum itu kami pergi ke Mazda 3 dalam dua versi dan pada Ford Focus C-Max minivan, dan mereka semua menunjukkan tentang perilaku yang sama: kenyamanan pada lapisan yang merata dan gemetar pada tubuh ketika bergerak di sepanjang aspal cincang. Tetapi jika untuk minivan ini dapat dimaafkan karena di kelasnya C-Max adalah pengelolaan terbaik, dan untuk keluarga Mazda 3 yang disengketakan, fitur sasis seperti itu normal, maka dari Volvo, kami ulangi, mengharapkan sesuatu yang lebih.
Volvo V50 diingat oleh kontrol kemudi: nol yang jelas dan peningkatan yang memadai dalam upaya terbalik ketika menyimpang dari lintasan langsung memungkinkan tidak hanya untuk mengendarai mobil, tetapi untuk menikmati perjalanan. Ngomong -ngomong, ini juga merupakan salah satu fitur platform -Mazda 3 dan bahkan Ford Focus C -max juga berbeda dalam menyenangkan, dekat dengan referensi, perilaku dalam belokan kecepatan tinggi.
Kita dapat mengatakan bahwa Volvo bahkan sedikit lebih baik: lebih nyaman daripada treshka, dan lebih bersih daripada si-max dalam reaksinya. Benar, fraksi karakteristik tubuh dari platform ini ketika melewati cacat aspal kecil tetap, tetapi Volvo masih naik lebih lembut daripada Mazda 3. Plus lain dari model Swedia: Setelah mewarisi penanganan platform yang sangat baik, secara praktis menyingkirkannya Fitur karakteristik, yaitu - yaitu dari kecenderungan untuk pecah menjadi tidak adanya gandar belakang saat mengeluarkan gas pada belokan. Volvo, dibesarkan sesuai dengan ideologi eksklusif, dikonfigurasi untuk penanganan netral dengan rotasi yang tidak cukup.
Secara umum, kali ini kami yakin bahwa platform Ford tidak dapat sangat mempengaruhi orisinalitas mobil merek Volvo. Baik dalam desain maupun dalam kualitas berjalan, mereka tetap setia pada diri mereka sendiri - prestise, stabilitas, keamanan masih tetap menjadi arah utama dan prioritas orang Swedia. Tentu saja, sesuatu dapat diperbaiki (khususnya, cobalah untuk entah bagaimana mengimbangi fluktuasi kecil tubuh pada penyimpangan jalan), tetapi secara umum, Volvo V50 ternyata menjadi sangat menarik, bergengsi dan berkualitas tinggi mobil. Dan jika Anda membandingkannya dengan nozel, ternyata di antara mereka Volvo mengambil level tertinggi - itu lebih mahal, nyaman, bergengsi, elegan. Namun, siapa yang akan ragu - ini Volvo! Biarkan yang terkecil ...
Pavel Kozlovsky
