Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Cahaya utara

Kenalan dengan mobil itu terjadi di akhir musim dingin di Snowy Finlandia. Perusahaan mengundang perusahaan jurnalis beraneka ragam dari seluruh dunia - dari Brasil, Jordan, Belanda, Italia, Amerika Serikat, Latvia, dan kelompok terbesar tiba dari Moskow. Dan di negara mana yang diterbitkan begitu banyak majalah mobil?

 

Lingkungan kota Ivalo di utara Lapland adalah tempat yang ideal untuk tes musim dingin, banyak perusahaan mobil dan ban telah lama menontonnya (Michelin bahkan memiliki ban - ivalo). Jalan -jalan tempat Anda tidak akan menemukan siapa pun selain rusa utara yang tidak dapat diprediksi, kombinasi paling rumit dari permukaan jalan, jalan raya es di danau beku - set pria musim dingin yang besar. Satu hal yang buruk - sangat dingin. Arktik!

 

Program ini dibangun berbagai, yang memungkinkan Anda untuk menguji mobil dalam kondisi di mana Anda jarang mendapatkan kehidupan biasa. Mobil adalah gerobak stasiun AWD Volvo V50 T5, versi teratas: mesin 220-horsepower 2.5 liter dengan turbin bertekanan rendah (torsi 320 nm), pos pemeriksaan mekanis 6-kecepatan dan penggerak semua roda. Sepatu musim dingin, dengan paku ...

 

Mesin yang kuat mudah beruntung dengan mobil, akselerasi tegas dan dinamis. Tampaknya ada terlalu banyak kapasitas, dan roda akan mulai tergelincir - tetapi tidak, APS (sistem anti -circus TRACS, itu juga sistem kontrol traksi) dengan waspada memastikan bahwa tidak ada kerusakan. Mobil ini andal melekat pada semua roda untuk salju dan terus dengan percaya diri mendapatkan kecepatan. Sedikitnya sedikit slip APS, roda bersalah segera melambat, mendistribusikan kembali dorongan yang mendukung orang lain. Pada provokasi seperti pers yang tajam pada pedal gas, sistem tidak dapat diterima. Perusahaan mengklaim bahwa waktu reaksinya adalah seperempat dari omset turnover. Sepertinya kebenaran.

 

Pos pemeriksaan dipinjam dari seri olahraga Volvo R. Selama jarak tempuh multi -kilometer, mesin tandem menunjukkan dirinya dari sisi terbaik. Program -program tersebut termasuk dalam dorongan cahaya tuas ke arah yang benar. Diperbaiki dengan jelas. Jika diinginkan, Anda dapat bekerja sesuai dengan algoritma 1V3V6, dan jika Anda menyentuh bukit, dan bahkan menurut skema 1v6 - torsi yang disederhanakan sudah cukup oleh mata. Di gigi keempat dan bahkan kelima, Anda bisa pergi, seperti halnya automaton. Hal utama adalah tidak lupa untuk beralih sebelum berhenti ...

 

Dan di sini berhenti - ada waktu untuk melihat -lihat. Saya tidak menemukan sesuatu yang baru di bagian dalam station wagon tentang sedan S40. Desain yang sama, konsol pusat yang melonjak yang sama dalam gaya hi-tech, plastik padat yang sama dan pemasangan elemen berkualitas tinggi. Dan perasaan kehangatan, kenyamanan, dan keamanan yang sama. Tidak ada mobil lain dari kelas ini, pintu tebal seperti itu tidak memisahkan saya dari dunia luar. Dia seperti jendela lebar di rumah desa, tepat untuk meletakkan pot dengan bunga. Tetapi saya tahu bahwa struktur yang kompleks disembunyikan di bawah plastik, yang akan secara andal melindungi saya dari pukulan lateral. Salon cukup luas dan lebar dan tinggi. Tidak ada yang menekan, tidak ada yang menekan ...

 

Mengerti. Danau beku besar. Lagu ini diletakkan - cincin, delapan, lurus. Di suatu tempat es, di suatu tempat menggulung salju. Tidak ada pilar, chipster, dan kuvet - Anda hanya bisa terbang ke dalam salju, aman. Karena itu, semua orang dengan gembira keluar secara penuh. Dan apa?

 

Kesannya ambigu. Tidak ada komentar untuk APS - karena berhasil dan berhasil. Pada garis lurus. Tetapi pada belokan kecepatan tinggi, sistem stabilisasi dinamis dari stabilisasi kursus DSTC terhubung ke sana ... hal ini dirancang untuk memfasilitasi kontrol mobil, membuatnya dapat diprediksi dan aman di jalan yang licin. Di atas es telanjang, salju yang digulung, lapisan es - yaitu, di daerah -daerah di mana kemungkinan besar merupakan pelanggaran adhesi roda dengan jalan, DSTC bekerja hampir tanpa cacat. Tetapi hanya jika Anda menjadi normal - dalam mode kecepatan yang masuk akal dan tidak menarik mobil.

 

Dengan meningkatnya kecepatan, situasinya berubah. Jika lapisan dicampur - es, di belakangnya, salju yang menetes, aspal botdness, dan kemudian lagi es (Anda harus mengakui bahwa ini tidak jarang di daerah kami), dan bahkan belokan sudah menjulang, sistem hilang. Dia tidak punya waktu untuk menyelesaikan aliran informasi yang berasal dari sensor. Ada penundaan dan kegagalan yang tidak terduga dalam traksi, kepang roda memperoleh algoritma yang tidak dapat dipahami. Kemudian Anda didorong dari belakang (sakelar kopling Haldex), ketika Anda tidak menunggu sama sekali, maka, sebaliknya, bagian depan dicap. Lintasan mulai menembak, Anda tersesat, bingung dalam manajemen dan tidak menemukan bahasa yang umum dengan mobil. Selain itu, pada gilirannya, mobil secara bergantian berperilaku sebagai depan, kemudian sebagai penggerak roda belakang.

 

Saya menekankan bahwa semua ini dicatat pada kecepatan yang lebih tinggi daripada yang biasanya mereka naiki di jalan es. Bau kecepatan, jangan gugup - situasinya segera dinormalisasi, lintasan akan kembali ke tempat itu dan semuanya akan baik -baik saja. Untuk sebagian besar pengendara DSTC, asisten yang sangat baik. Penghematan sistem yang terpisah dapat dengan cepat digunakan, terutama jika Anda tidak memprovokasi dengan gaya mengemudi yang berkedut. Pada akhirnya, ini bukan mobil sport, tetapi kereta stasiun keluarga, meskipun dinamis ...

 

Full -Wheel Drive menunjukkan dirinya dalam semua kemuliaan. Mengemudi di mobil seperti itu menyenangkan. Setelah mematikan jalan raya es untuk kehilangan salju dan beralih ke gigi yang lebih rendah, dimungkinkan untuk mengemudi di mana SUV XC90 baru saja berada. Mesin terburu -buru seperti tangki. Kalau saja salju tidak terlalu dalam - dalam hal ini bisa berbaring di atas perut. Volvo V50 T5 AWD akan mengatasi segalanya.

 

Apa lagi? Tidak ada keluhan untuk dapat dikendalikan. Dan dari mana asalnya jika Volvo V50 memiliki platform yang sama dengan Ford Focus dengan Mazda3? Anda tidak dapat menemukannya dalam hal ini. Suspensi keras - memperhitungkan transmisi semua -roda. Untuk menempatkannya, saya harus meningkatkan izin. Dan konsekuensi negatif dari peningkatan pusat gravitasi dikompensasi oleh peningkatan kekakuan penstabil dan peredam kejut.

 

Satu -satunya Minus Volvo V50 T5 AWD yang jelas adalah harganya. Dealer resmi Moskow untuk mobil meminta $ 44,700 ($ 1550 harus membayar untuk kotak otomatis). Untuk perbandingan: AWD V70 yang lebih besar dengan mesin 2.5 LT yang sebanding dalam daya (210 hp) dan kotak mekanik 5-kecepatan berharga $ 42.200.

 

Teks: Alexander Goryunov
 

 
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 4/2005]