Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon
Dua wajah kehormatan
Arktik, Lapland, Frost Cahaya. Di sekitar salju terbersih, kadang -kadang bermain -main di sinar matahari terbit di atas bukit. Dan diam Serangkaian berbagai Volvo Voltvo pergi ke kiblat tes musim dingin untuk tempat pelatihan dunia uji.
Untuk mengantisipasi trek bersalju yang licik, kolega saya dan saya menjalani penggerak roda baru Volvo V50 T5 AWD. Kita hidup, karena dengan pembatasan kecepatan yang kaku (50 di kota, 80 di jalan), 220 kuda merindukan kap mesin. Mereka akan bermain -main, bernafas dalam -dalam, merobek semua keheningan ini dengan raungan yang berair. Tetapi tidak ada panah tachometer yang membeku pada satu setengah ribu tanda, dan mekanika kecepatan enam yang ditanamkan dari versi R, dengan patuh memungkinkan kami untuk memungkinkan gigi tertinggi yang kami gulung.
Akan selalu demikian: mesin tidak terdengar, liontin itu ideal, seperti, bagaimanapun, penanganan, rem dan yang lainnya. Smart Haldex menghubungkan roda belakang dengan selip sekecil apa pun. Mobil ini dipantau secara sensitif oleh sistem DSTC (stabilitas dinamis dan kontrol traksi), menganalisis sudut rotasi roda kemudi, akselerasi, kecepatan rotasi roda dan mesin itu sendiri di sekitar sumbu vertikal. Nah, perhatian pengemudi terutama diberikan untuk melihat lingkungan dan mempelajari interior. Di sini, misalnya, adalah konsol sentral yang tidak biasa dalam semacam gaya tinggi -tinggi secara luar, hampir tanpa bobot. Manajemen semua orang dan semuanya terkonsentrasi di sini: dari ponsel -in -in dan sistem stereo asli hingga instalasi iklim yang terpisah. Tampaknya hebat, hanya terlalu elektronik. Di yang sebelumnya
Volvo, dengan cryptogram dengan orang yang duduk, langsung menemukan regulasi aliran udara. Jika Anda melihat lebih dekat, ini dapat ditemukan di V50, hanya seorang pria kecil di belakang barisan tombol yang ramping yang hilang lebih mudah untuk menggunakan mode mobil. Nah, Sportswagon ini ditujukan untuk penciptanya secara eksklusif untuk energik dan muda. Mungkin selera dan persyaratan mereka agak berbeda, dan nit -picking saya mungkin berasal dari monoton gerakan. Selain itu, tempat pengemudi AWD V50 belum diklaim. Kursi listrik yang nyaman dengan penyesuaian yang sangat baik, kombinasi perangkat yang berbeda dan dapat dibaca dengan baik. Ya, dan tingkat peralatan WOW, kaya akan yang sukarela.
Sementara itu, percakapan dengan topik teknis bergoyang -goyang pada lelucon tradisional tentang orang -orang Finlandia yang panas: mereka mengatakan, jelas dari mana semua keseimbanganitas ini berasal. Di persimpangan, sesuatu yang disamarkan berkedip, mirip dengan siluet, mirip dengan BMW X5. Kami merasa terdorong. Dan kemudian di sebelah kiri jalan raya muncul mobil salju yang melingkari kita dengan ukuran yang meningkat dengan cepat. Sementara saya bertanya -tanya siapa yang merindukan siapa, dia, tanpa membuang kepindahan, taksi ke jalan. Lompatan indah enam meter dan mobil salju menghilang dalam awan debu salju. Rekan saya dan saya saling memandang: mereka tidak begitu beku.
Gairah untuk elektronik Di kerajaan es dan salju yang dibersihkan dengan sempurna di kerajaan ini! Di dekatnya, di belakang tembok pembatas, pertempuran Subaru menggeram dengan motor dengan pemilihan ban. Tugas kami lebih sederhana: untuk mencoba bagaimana semua -wheel drive volvo akan berperilaku.
Ujian pertama adalah ular salju yang berliku. Kami dengan riang mulai di bawah keretakan DSTC yang benar, yang tugasnya adalah meminimalkan tergelincirnya roda penggerak. Gear pertama, akselerator ketiga kedua sangat mengesankan. Pengereman pendek di lantai, gerakan mengemudi, mobil dengan lancar mengacau ke belokan, gas dan elektronik sopan khawatir, mengisi salon dengan obrolan musik sehingga tepat untuk menjadi takut. Suara motor jelas pudar di bawah pengaruh sistem keamanan aktif. Tentu saja, kami berputar, tetapi entah bagaimana membosankan.
Saya akan mencoba mengemudi sehingga elektronik tidak diaktifkan. Dalam kelompok berikutnya yang saya panggil ke mual dengan rapi. Asisten diam dengan damai dan memungkinkan Anda untuk sedikit tergelincir. Tapi itu layak untuk melampaui apa yang diizinkan, dan semuanya diulang lagi. Mengklik DST dengan toothbler yang berharga. Saya siap menunggu penampilan simbol cerah pada panel instrumen, tetapi saya tidak menemukan apa pun. Hanya frasa panjang di jendela kecil layar melaporkan tentang pemutusan sistem, dan bahkan itu, tampaknya, sebagian. Tidak dikenal!
Sekarang mari kita periksa apa yang terjadi: Mulailah lagi. Sekarang lima puluh secara terbuka mengibas -ngibaskan buritan, mengisyaratkan cadangan yang dilepaskan. Namun, pada gilirannya, elektronik sekali lagi mencegat kontrol mesin, meskipun sebagian. Ya, ini memungkinkan Anda untuk secara aktif menggunakan traksi, mengontrol slide samping, tetapi masih berusaha untuk membantu koreksi mereka, dengan rajin mengerem roda yang diperlukan. Untuk pemula, ini mungkin nyaman, tetapi semakin Anda berada dalam jiwa pembalap, semakin aktif campur tangan yang melanggar perhitungan perhiasan geser. Dan terdekat Volvo S60 di dekatnya semacam taksi balap. Semuanya jelas terputus oleh mereka dengan jujur. 
Sekarang lingkaran es tempat saya akan memoles hubungan dengan mesin. Di perutnya, sesuatu retak lagi, mencoba untuk campur tangan. Tetapi keinginan pada roda drive lebih kuat, dan V50 dengan lancar berbohong pada ketukan perintah pengemudi. Saatnya mencoba kebaruan lain dari Volvo-XS90V8. Bagaimanapun, pengaturan drive dan fitur pekerjaan DSTC di sini harus serupa. Secara umum, caranya: di lingkaran es, perilaku raksasa ini sebanding dengan pergerakan V50. Namun, perbedaan berat badan, senapan mesin, mesin yang banyak akal dan pengaturan Chaldex lainnya membuat penyesuaian. Rasanya SUV yang kuat dan besar ini tidak memiliki keakuratan manajemen, jelas lembam dan lebih sulit untuk dikuasai. Layak untuk menjadi lebih aktif, karena ninetri menggantung di geser lateral untuk waktu yang lama, memicu perjalanan yang menyapu. Rupanya, ini sudah dipertimbangkan oleh penyelenggara saja kita berkendara ke begitu banyak Serpentine, mereka tidak bisa melambaikan tangan mereka!
Borderlands Dari dunia uji hingga murmansk sedikit lebih dari 200 kilometer. Namun, kebuntuan yang diusulkan kepada kita menjadi semakin bersalju. Adalah baik bahwa sekarang satelit XC90V8 kami di sini terasa lebih rendah hati. Tapi apakah itu? Setelah mengaitkan salju yang longgar beberapa kali, saya mulai ragu. Kendaraan All -Lterrain yang kuat tidak cenderung memaafkan kesalahan. Dengan mudah menambah salju, tetapi kami keluar lebih lambat dari yang kami inginkan. Meskipun jika Anda melihat tachometer, alasan penundaan menjadi jelas, kami pergi 6070 km/jam. Mesin adaptif melonggarkan, termasuk hampir gigi tertinggi. Dan nyaris tidak ada situasi yang tidak standar, tandem jam mesin tiba-tiba berpikir apa yang harus dilakukan? Untuk pecahan satu detik ini, mobil berhasil meledak ke salju, tidak ingin keluar dari sana, tidak ingin keluar dari sana.
Satu keluar adalah pergi ke kontrol manual kotak. Membantu! Motor segera ingat bahwa dia sedang dalam kelahiran lubang dengan 2500 rpm, menembak rolosus ini sehingga salju turun, seperti pisau. Hal utama di sini adalah tidak berlebihan. Tentunya mobilnya bagus di jalan raya berkecepatan tinggi, di mana ia akan terbuka dengan kekuatan penuh. Dan di sini ninetri menjauh dari pengemudi dan tidak memaafkan Panrabia.
Di Volvo V50 entah bagaimana lebih tenang, kami dengan suara bulat menyelesaikan setelah ganti mobil berikutnya. Dan tidak masalah bahwa jalur hutan Finlandia kadang -kadang membuat mobil berdentang dengan liontin, perubahan salju tergores di bagian bawah. Lagi pula, sportswagon ini tidak dimaksudkan untuk medan yang kasar. Tetapi mesin dengan dorongan tekanan rendah nyaman dan terbebani dan dari 2000 rpm melakukan pekerjaannya dengan sempurna. Selain itu, seperti yang seharusnya dilakukan oleh mobil aktif, volvo ini lebih akurat dan lebih jelas dalam kontrol, memungkinkan Anda untuk menggunakan dorongan dengan lebih baik secara cepat. Di malam hari kami menyimpulkan hasilnya: kami tidak salah dalam simpati kami. Akun kerugian dalam rekannya jelas tidak mendukung XC90. Dan meskipun ada tanpa mobil yang rusak, seseorang harus menggali salju sendiri, atau bahkan mengandalkan bantuan tim penyelamat.
Dengan marah, tapi tidak murah
Dua mobil all -wheel drive adalah dua wajah kehormatan. Keduanya cukup konservatif, sangat dikenal, intelektual dan, tanpa keraguan, indah. Konten internal mereka tidak hanya tingginya biaya bahan finishing, serangkaian layanan lengkap untuk penumpang. Ada berbagai macam mesin, gearbox, bahan dan sistem terbaru. Dan tentu saja, sapuan Volvo murni dalam segala hal dalam segala hal.
Namun demikian, ada perbedaan. Volvo-HS90 telah menemukannya sendiri, tidak berarti konsumen yang buruk dan, dengan munculnya mesin V8 baru, hanya akan memperkuat posisi di segmen premium. Bahkan kisaran harga $ 89 450100 350 tidak takut. Jadi favorit lima puluh seperti baru memulai kemajuannya ke pasar. Di satu sisi, ini difokuskan pada anak muda dan aktif. Di sisi lain, $ 44.700, meskipun untuk versi tercepat dari Volvo V50 T5 AWD, hanya bisa menjadi pemuda yang paling sukses. Tapi pesaing tidak tertidur.
Sergey Voskresensky
Sumber: Majalah "mengemudi"
