Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Nilai Eropa, Test Drive Volvo C30 T5

Setelah mengubah lagu, hal yang sama dapat dikatakan tentang Volvo C30 T5. Ini bukan hatchback bermuatan biasa yang memakan bensin yang tidak sehat. Seharusnya tidak dianggap sama sekali sebagai palka panas. Motor yang kuat, suspensi rendah dan karet low -profile hanyalah sarana yang dirancang untuk meningkatkan keamanan aktif mobil ini.
Volvo C30 T5 -Hatchback Swedia tiga -ruang dengan mesin turbo lima -silinder dengan kapasitas 220 hp. Tetapi dalam hal ini, suasana hati dibuat bukan oleh mesin yang kuat, tetapi oleh penampilan asli dan interior yang tidak kurang menyenangkan.
Jika moncong C30 tidak jauh berbeda dari nozzle S40, maka dalam semua detail lainnya C30 asli besar! Garis lateral yang kuat yang melewati sayap belakang berbentuk, seolah -olah untuk melindungi geladak saat tambatan. Dan secara umum, C30 menghasilkan mobil yang aman. Bukan tanpa alasan, menurut hasil tes kecelakaan, Euroncap Volvo C30 mendapatkan maksimum lima bintang.
Bagian belakang C30 benar -benar jatuh di bawah definisi seni kontemporer. Seseorang mungkin tidak menyukainya, menyenangkan seseorang. Tetapi tidak ada yang akan berpendapat bahwa dengan latar belakang kendaraan pakan modern yang monoton, Volvo memberi kesan! Selain desain yang mengesankan, dapat dicatat bahwa mobil uji dibedakan dengan cakram gips 18 inci dan kit tubuh aerodinamis.
Apa yang paling berdampak negatif oleh desain? - Di bagasi.
Tinggi pemuatannya besar, bukaannya kecil, dan dimensinya sangat sederhana. Bahkan melipat kursi belakang, ada sedikit ruang, sepeda pasti tidak akan muat di sini. Apakah mungkin untuk tugas utilitas dalam keluarga pemilik (atau pemilik) C30 akan menjadi mobil kedua dari station wagon XC70 atau crossover XC90?
Pintu C30 sangat besar dan berat, seolah -olah itu bukan hatchback, tetapi sedan premium besar. Anda duduk di kursi, membanting pintu dan keheningan isolasi suara di Volvo sangat baik! Interior kulit yang ringan membantu menarik diri dari cuaca abu -abu dank.
Sangat disayangkan bahwa mobil dengan tampilan LCD di konsol pusat tidak dipasok ke Rusia. Kalau tidak, seseorang dapat bersantai dari waktu ke waktu: masuk ke mobil dan menonton film favorit Anda, terutama Dolby, sistem audio Dynaudio mengatasi tugas ini.
Seperti yang diharapkan dari Volvo, yang berupaya mematuhi standrate premium dalam segala hal, interiornya selesai dengan bahan berkualitas tinggi dan menyenangkan untuk disentuh. Kesenjangan minimal, semua bagian diproses dengan perhatian besar, dan pelat logam dari mana tuas gearbox tumbuh, selain semuanya dihiasi dengan ukiran. Pilihan alternatif adalah lapisan kayu yang terlihat lebih hangat. Di kabin, tidak ada yang mengingatkan bahwa satu roda drive di sini memiliki 110 hp pada satu roda drive.
Mesin diluncurkan, bukan kunci. Ngomong -ngomong, tidak seperti banyak starter tombol yang perlu ditahan, sampai mesin tidak berfungsi, cukup untuk mentransfernya ke mode awal dan melepaskannya.
Kami mengatur cermin, yang, sayangnya, tidak menikmati ulasan. Jendela belakang yang sempit tumpang tindih dengan penampilan cermin intra -lepas, dan sampingnya terletak terlalu rendah. Saat bermanuver terbalik, rak belakang juga makan cukup banyak ruang, setidaknya sensor parkir disediakan. Volvo adalah salah satu yang pertama memperkenalkan sistem Blis, tugas untuk melindungi pengemudi dari tabrakan dengan objek di zona mati. Dalam praktiknya, ini terlihat sebagai berikut di cermin lateral dua radar miniatur yang memindai zona mati. Jika suatu objek muncul di zona ini, LED peringatan menyala. Opsi ini sangat berguna di jalan raya, namun, dalam mode Moskow mabuk, Blis sekarang dan kemudian menandakan manuver berbahaya.
Perangkat C30 dibaca dengan sempurna. Speedometer dan tachometer ukuran yang sama, lampu latar kehijauan yang tidak mengganggu ringkas, tetapi membosankan.
Transfer kotak kecepatan enam mekanik dihidupkan dengan jelas, tuasnya kecil, tetapi dengan akselerasi aktif, yang pertama terlalu pendek, terutama ketika aspal basah berada di bawah roda. Akselerasi dinamis tidak berfungsi, roda masuk ke slip, memaksa untuk beralih ke peningkatan gigi lebih awal dari puncak torsi. Koplingnya juga cukup terlambat, dengan kotak seperti itu dan mesin yang kuat, saya ingin pedal lebih pendek.
Mesin C30 senang bertemu dengan cuaca dingin dan mentah, yang paling cocok untuk mesin Turbo. Faktanya adalah bahwa kepadatan udara mentah lebih tinggi, dan lebih banyak oksigen tersedot ke dalam mesin lima -siklus cahaya. Tentu saja, pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar juga tumbuh - dengan perjalanan perkotaan yang dinamis, konsumsi 16 liter. 100 km. Fenomena normal.
Penangguhan itu agak kecewa. Seperti yang telah saya sebutkan di atas, C30 bukan mobil sport akhir pekan dan duduk di salon guncangan yang terhormat, entah bagaimana Anda tidak berharap. Namun demikian, ketika melewati sambungan dan trem, suspensi mempraktikkannya dengan cukup berisik. Mungkin kesalahan ini adalah peredam kejut yang usang. Jarak tempuh mesin uji sedemikian rupa sehingga rak sudah bisa lelah, terutama jika kita ingat bahwa mobil -mobil itu sering duduk secara otomatis -jurnalis yang menguji mobil dalam mode maksimal.
Saya berhasil memeriksa C30 tidak hanya dalam mode perkotaan, tetapi juga pada aspal kering dari lapangan terbang Khodynsky.
Dengan sistem stabilisasi terputus, penanganan Volvo sangat aman dan dapat dimengerti di drive roda depan. Jika kemampuan ban yang terkoip terlampaui, roda depan mulai meluncur, meluruskan lintasan. Anda dapat menangani ini dengan dua cara: baik menunggu pembongkaran gandar depan, menjatuhkan kecepatan, atau mengatur roda secara langsung, memulihkan kopling dan kemudian meregangkan dengan gas. Pada saat yang sama, Anda harus mencoba untuk tidak berlebihan dengan traksi, karena slip akan memicu pembongkaran lagi.
PADA ternyata menjadi tugas yang sangat sulit di aspal bidang Khodynsky. Bahkan dengan pekerjaan provokatif oleh rem tangan, roda belakang yang dipanaskan sangat ulet untuk aspal. Sasis yang aman dan seimbang!
Tidak ada pertanyaan khusus untuk rem pada aspal kering, tetapi di jalan basah, perut bekerja sangat awal. Kemungkinan besar, ban punggung yang sangat usang harus disalahkan untuk ini. Karena mereka, aquaplaning juga terjadi pada 80-90 km/jam kecil.
Bagaimana cara melihat pemilik Volvo C30 T5 senilai $ 48.200? Ini adalah wanita bisnis modern atau pria muda yang menghargai kenyamanan dan keselamatan, sambil ingin menjadi yang pertama. Kalau tidak, saya tidak bisa menjelaskan akuisisi T5.
Dengan menambahkan beberapa ribu dolar, Anda dapat mengambil semua orang Jerman, dan Jepang yang lebih cepat jauh lebih murah.
Hal lain adalah C30 biasa. Harga untuk itu dengan mesin 1.6L. (100 hp) Mulailah dengan $ 22.900. Mengangkat biaya, dengan penambahan kubus hingga dua liter, atau opsi 2,4 liter terlihat lebih menarik.
Namun, tidak peduli seberapa bagus transmisi manual, untuk Volvo saya akan memilih mesin otomatis, dan warnanya lebih cerah. Hitam masih banyak sedan yang representatif.

Yaroslav Marshalkin
 

Sumber: Auto.mail.ru