Tes Drive Volvo C30 sejak 2009 Hatchback

Korar dan Feedushka.

Hatchback baru Volvo Wonderful Education: Dibentuk dari S40 sedan. Namun, itu dianggap oleh model independen, dan bukan derivatif tertentu yang diperoleh dengan menghilangkan bagasi pada tahun keempat puluh.

Lych top!

Dalam kasus Volvo-C30, nada yang baik akan memulai keakraban anjing dengan pekerjaan. Namun, tidak mengendus, tetapi hati-hati memeriksanya. Dengan kekaguman dan dorongan wajib untuk keluar dari air liur. Pakan menawan!

Tetapi semburannya dengan baik, dengan keakuratan S40, hanya berenang dengan lampu depannya sendiri dengan edging yang gelap dan bumper yang sedikit dimodifikasi. Hmm, tidak bisa melihat Swedia ke fasilitas gulat lebih dan nozles semakin banyak? Dan kemudian bagian belakangnya nyata dari couture, tetapi di depan hanya bergegas-a-port: volvomord biasa dari pesanan di mobil yang cerah.

Diskusi tentang topik dari apa tutupnya kaca bagasi tanpa pintu atau pintu kaca, saya tidak akan berkembang biak. Bagi saya, ini tidak lebih dari sekadar feduet. Dalam pertarungan kepraktisan dan desain, yang terakhir dimulai dan menang. Di samping, bagasi itu disusun dengan ketat oleh plafo optik, naik di rak bodi belakang di atap, dan tepi bawah pembukaan sepenuhnya membenarkan istilah pemuatan tinggi: benar-benar tinggi!

Ya, dan ruang untuk meningkatkan sedikit hanya 233 liter (hingga jendela, Swedia dimaksudkan dua kali langit-langit). Benar, karena harus menetas, punggung kursi belakang dibuka di sini, memperluas trunk ke kursi depan. Setidaknya ... Namun, yang paling penting bagi pemiliknya C30 akan mengambil dengan mudah: membuang klub kebugaran ke klub kebugaran bukanlah pertanyaan. Tetapi empat tas di usus tiga puluhan mungkin tidak cocok.

By the way, semua item yang terlibat dalam pertunjukan di luar kaca dapat disembunyikan dari mencongkel mata dengan tirai khusus: keras atau lunak untuk dipilih dan untuk uang ekstra.

Empat kita sementara kita bersama

Jadi, perencanaan internal C30 menyiratkan persis empat kursi terpisah untuk perusahaan yang bepergian bersama. Memuat sesama pelancong dimulai dengan kursi belakang itu bukan sofa, seperti biasa, tetapi dua kursi terpisah, antara punggung yang celah slot ke bagasi. Secara akurat di sandaran tangan. Namun, jika Anda menaikkannya, kesenjangan ditutup. Fakta yang menarik: sandaran tangan terkenal adalah pilihan, tetapi gratis. Perlu untuk menentukan saat memesan! Tanpa aksesori gratis ini, salon dan bagasi ditakdirkan untuk selamanya menjadi satu utuh.

Anda dapat menembus ke baris kedua, hanya melompat ke depan driver atau kursi penumpang. Dan di sini ada nuansa. Jika mesin dilengkapi dengan drive listrik, maka algoritma untuk mengatur bagian ini adalah: Kami memindahkan kursi ke arah kaca depan dengan tombol, lipat bagian belakang tuas. Atau sebaliknya. Proses ini cukup panjang, kelihatannya agak kikuk, karena servo menggerakkan kursi ke depan dengan kecepatan kura-kura. Sementara itu, lebih mudah pada tahun ketiga puluhan, tanpa elektrosall, kursi terbawa ke suatu saat, pada saat yang sama cadangan jatuh ke arah torpedo. Tapi mari kita lihat apakah kebenarannya adalah: Apakah pemilik sering menggerakkan seseorang dari belakang? Ya ampun!

Menyanyikan satu kesenangan di depan. Meskipun semua pernyataan Swedia tentang S30 olahraga, kursi pengemudi tidak ada hubungannya dengan ember. Kursi sipil yang biasa, kewalahan oleh segala macam servorgulasi dan ingatan yang sama sekali tidak perlu dalam presentasi saya dengan fungsi yang mengurangi mesin yang sudah murah. Semuanya ada di sini seperti di S40. Dan konsol ramping dengan pusat cuaca, musik dan banyak kunci juga, jatuh ke pemilih mesin. Bergaya, fungsional, sangat in-volvovski! Dan setir dan sama sekali adalah mahakarya: cabang montok dengan pasang di bawah cengkeraman alami kebiasaan dua spesies kulit dan didekorasi dengan sisipan aluminium dalam nada konsol sentral. Pada jari-jari adalah tombol yang sangat relevan tentang musik dan telepon. By the way, ponsel ini tidak sederhana di sini, tetapi sangat pintar: dapat mengenali situasi ketika pengemudi tidak boleh mengalihkan perhatian dari proses mengemudi. Dalam situasi seperti itu dipahami sebagai sinyal putaran yang melintas, taksi intensif atau, katakanlah, pengereman.

Sejak panjang pintu dari C30, seperti kebanyakan tiga dimensi, lebih media, kemudian untuk meregangkan sabuk pengaman di atas bahu akan agak tidak nyaman. Jauh lebih mudah untuk menurunkan tangan Anda dan meraba sabuk di pangkal kursi, biasanya hidup di sana. Dan itu tidak perlu untuk senam rotasi, jadi di sini.

Tentu saja, saya tidak dapat mengingat pujian untuk sistem audio suara premium dengan alpine amplifier 300 watt dan selusin speaker dynodio. Suara fantastis! Yang paling menarik adalah bahwa suara dalam unggulan S80, dilengkapi dengan musik yang sama, saya tidak terlalu terkesan. Ternyata UIS itu sendiri memiliki sejumlah pengaturannya sendiri selain mereka yang terdaftar di kepala, dan mereka yang memiliki dampak terkuat pada kualitas suara sistem secara keseluruhan. Harus diasumsikan mengkonfigurasi amplifier di C30 kami, mereka mendekati sangat cekatan. Menghormati!

Benar!

Fakta bahwa seratus tujuh puluh els 2,4-liter baris lima untuk hatchback kelas golf sudah cukup untuk mata, bisa dimengerti dan tanpa adonan. Dengan senapan mesin (dan transmisi lain, beberapa ke motor ini di Rusia, tidak mendapatkannya) Volvo memiliki dinamika yang patut ditiru, yang juga didukung dan rem yang sangat baik. Kotak ini adaptif di sini, tetapi, sepenuhnya memadai dalam mode tenang, dengan perjalanan aktif mulai mendeskripsikannya dalam transmisi. Dan Kykdown tidak bekerja sama sekali dengan penundaan kedua. Ya, dan dalam mode manual, Garletron bisa dengan cepat. Tetapi jika C30 pergi berakselerasi, maka pastikan: Anda tidak akan punya waktu untuk memperhatikan bagaimana tolong di area penalti! Selain itu, perasaan tenang bahkan tidak pergi ke mouse: itu menyenangkan, tetapi tidak menakutkan.

Dan bagaimana orang Sporty yang dinyatakan secara bergantian? Saya dapat mengecewakan atlet: Azart dalam hatchback tidak cukup, itu tidak panas. C30 sangat lembut dan dapat diprediksi. Dan meskipun upaya reaktif pada setir diberi label, itu tidak mengganggu mobil yang halus sama sekali. Suspensi erat berkumpul dengan peregangan bahkan dapat disebut harsh (sebagian besar karena karet profil rendah). Dan setelah semua, gulungan itu praktis tidak!

Namun terlepas dari ketiadaan kehalusan yang diucapkan sebagai seperti itu, C30 masih meninggalkan kesan mobil yang sangat nyaman. Selain itu, hilang sempurna: motor maupun belitan angin maupun gemerisik ban tidak membeli telinga pengemudi dan tamunya.

C30 kami dilengkapi dengan sistem kontrol mati BLIS yang disesuaikan. Masalahnya sangat jelas. Tapi mahal: Anda dapat mengubah kepala lebih dari setengah ribu dolar.

Respons penetapan harga

Apa yang harus dikatakan, C30 mobil berdiri. Dan sangat layak. Dilakukan untuk phlegmatics dengan motor sederhana 1.6-liter dan bahkan dalam konfigurasi dasar akan menarik $ 22.900 dalam konfigurasi dasar Dengan motor lebih logis untuk motor (2 liter, 145 pasukan), C30 segera untuk empat ribu lebih mahal, pada saat yang sama, peralatan praktis tidak mengubah: roda inci dijelaskan oleh sistem rem agak berbeda dengan peningkatan disk. Terhadap latar belakang ini, biaya tambahan sebesar $ 3.000 untuk mobil 2.4 liter dengan ACP terlihat hanya tidak signifikan, tetapi juga di sini set lengkap adalah sama. Nah, untuk versi atas 220-kuat T5 dengan 6-speed mekanik dan sama sekali tanpa $ 38.400 tidak akan mendekati, sementara mobil lebih kaya hanya untuk spoiler belakang, yang itu sendiri biaya $ 400. Berjalan di isian yang sama, biaya C30 dapat benar-benar sekop ke langit dari terbayangkan. Misalnya ,, misalnya, mobil kami biaya hampir lima puluh ribu presiden bagaimana Anda seperti perpecahan?

Alas, paket pilihan yang memungkinkan Anda untuk menyimpan pada masing-masing individu, situasi tidak menyimpan: itu cantik, tapi pada mengisi dari optimal jauh. Tapi masih mungkin ingin membayar ekstra untuk logam (ditambah seribu), dipanaskan kursi ($ 250), alarm biasa ($ 150), tirai di bagasi ($ 200) ...

Namun, Alfa-Romeo-147 pesaing, Audi-A3 dan BMW-116i masih lebih mahal. Segala sesuatu yang lain, aset, efek terdekat. Tusovka akan menghargai! Yah, tentu saja, desain di sini adalah bola di sini: tidak ada yang memiliki tugas seperti yang menawan.

tak terlupakan tua

Ide Swedia pintu kaca tua, seperti ... Volvo-P1800ES, yang muncul pada tahun 1971. Abad mobil ini adalah dunia bawah: setelah dua tahun, produksi 3-pintu hampir wagon berubah bersama-sama, mengumpulkan sedikit lebih dari delapan ribu mobil. Tapi pintu kaca selamat: pada tahun 1985, di Belanda, yang 480 pertama front-wheel drive volo dengan mesin melintang terletak turun dari conveyor. Untuk merek konservatif, model telah menjadi wahyu: hanya lampu depan ditarik adalah worth it! Dan aman menggali ke tengah tahun sembilan puluhan.

Komentar pada bahan foto

Foto 4. Dalam kasus kami, konsol langit-langit juga dilengkapi dengan tombol menetas servo

Foto 5 dan 6. Jika tetangga terkena dalam arus di zona itu, diabaikan oleh kamera di dasar cermin, lampu menyala: Tunggu untuk membangun kembali!

Foto 7. Instrumen yang ringkas dan visual, dan komputer onboard mengungkapkan di Rusia

Foto 8. Apakah Anda siap untuk membayar untuk drive listrik untuk pengemudi dan penumpang dari $ 1500?

Foto 9. Handle lipatan belakang kursi depan, dan bergerak kunci kembali dan sebagainya

Foto 10. Kursi belakang pada C30 bergeser ke tengah kabin, jadi bersama-sama (dan hanya bersama!) Di belakang Volgino duduk

Teks: Kirill Brevdo
Foto: Gleb Semerenko

Sumber: Jurnal beli otomatis [05/2007]