Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Semua foto Volvo C30 2006 - 2009

Dudes kota

Mobil -mobil ini tidak akan pernah menjadi pemimpin penjualan. Namun ... untuk mencari tahu apa yang menyebabkan minat yang cukup besar pada mereka, Anatoly Fomin memutuskan. Foto: George Sadkov.

Volvo C30
Volvo kompak muncul pada tahun 2006. Penampilan asli mengingatkan Volvo-480, yang dua lusin tahun yang lalu menonjol di antara bentuk-bentuk rekan yang paling sederhana.
Mesin: bensin 1.62.5 L (100 230 hp), diesel 1.62.4 L (109180 hp).
Gearbox: mekanik 5- dan 6-speed, otomatis 5-speed.
Lengkap: Dasar, Optima, Premium, Individu.
Harga di Rusia: 591 0001 453 000 Rub. ($ 23 70058 100).
BMW 120i
Satu sen ditunjukkan kepada publik pada musim panas 2004. Sejak itu, keluarga telah tumbuh dan dimodernisasi. Tiga hatchback rangkaian muncul pada tahun 2007 secara bersamaan dengan mesin baru yang tidak dipasok ke Rusia.
Mesin: bensin 1.63.0 L (115265 hp), diesel 2.0 L (143177 hp).
Gearbox: 6-speed mechanical atau 6-speed otomatis.
Lengkap: Keunggulan, dinamis, kenyamanan, serial individu dan khusus.
Harga di Rusia: 771 0001 400.000 rubel. ($ 30 84056 000).

Izinkan saya untuk memberi selamat jumlah rubel tujuh digit dalam pengembalian pajak tahunan Anda! Anda belum tiga puluh, tetapi Anda melayani di perusahaan yang sukses di mana semuanya dicat dengan detail terkecil. Disiplin yang paling ketat, hingga merek sepatu bot. Anda membutuhkan indikator keberhasilan vital, tetapi Anda belum dipecah ke kepala unit. Apakah kita memilih antara BMW-120 dan Volvo-C30? Untuk identitas lengkap dengan transmisi otomatis dan paket olahraga, dengan motor rata -rata dalam kisaran.
Panah glamor
Demi gaya, bagian belakang atap sangat menyempit dan membentuk siluet yang bermerek dan luas. Sebuah bukaan kecil pintu belakang dibatasi oleh lentera berbentuk L. Kompartemen bagasi yang sangat sederhana hampir tidak dapat mengakomodasi sesuatu yang lebih besar dari sepasang tas olahraga. Dalam konfigurasi standar rak bagasi adalah plastik, tetapi untuk biaya tambahan Anda dapat memesan jubah khusus kain tahan air. Ini akan berguna di musim panas dan musim dingin, karena ketika pintu belakang dibuka, air darinya mengalir di dalam perhitungan untuk bentuk tubuh yang berani.

Lima kursi di C30 tidak dapat dicapai. Alih -alih kursi belakang yang solid, dua kursi penuh, bergeser erat. Ruang tidak terlalu lengkap dan tidak terlalu tinggi. Yang utama adalah bahwa bahkan dengan pengemudi tinggi dan penumpang depan, orang dewasa di kursi belakang tidak dilanggar pada kenyamanan. Namun, ini dicapai dengan pembatasan penyesuaian kepada pengemudi di atas 190 cm harus menekuk kaki lebih dari yang dia inginkan.
Swedia itu juga tidak ideal dalam visibilitas. Di luar, rak -rak tubuh terlihat tipis dan terbuka, tetapi dari dalam mereka sangat besar, seperti tiang jembatan. Tentu saja, perusahaan tidak dapat melakukan keamanan. Ketika Volvo-S30 membengkokkan skala poligon untuk hampir satu setengah ton, saya bertanya kepada insinyur tindakan verifikasi. Libra sudah beres, 1478 kg benar! Tidak ada keraguan tentang hasil yang sukses dari tes kecelakaan, tetapi Anda perlu mempercepat. Namun, lawan juga difokuskan dengan baik, dan silinder kelima dan 440 kubus tambahan dari mesin Swedia tidak banyak, tetapi untuk melampaui BMW dalam akselerasi dan kecepatan.

Volvo dikontrol dengan sempurna dan sangat melambat, kalah dengan mesin Bavaria kurang dari 2 m dengan 100 km/jam. Lebih cepat (dalam jumlah transmisi) roda kemudi tenang tentang penyimpangan longitudinal di jalan dan jauh lebih nyaman di daerah dengan aspal yang tersingkir. Ban di sini biasa, dan karena itu dalam kehalusan terbaik dari kursus ada manfaatnya. Dock di bawah label bagasi mengurangi volume yang sudah sederhana.
Indikator formal dari dinamika yang dipercepat dari Volvo tidak mengesankan, tetapi mobil itu tidak merupakan kelemahan sama sekali. Mesin yang diinsulasi dengan baik hampir tidak terdengar bahkan pada kecepatan tinggi, gearbox tepat waktu pada yang diturunkan, dan pengemudi tampaknya dikendalikan oleh kelas mobil di atas. Menampilkan yang tak tergoyahkan pada lurus dan resistensi di tikungan, Volvo membenarkan gambar mobil kecil, tapi cantik lapis baja. Jadi itu ditutup untuk melambai di St. Petersburg dan berpidato yang berapi -api: pergi, untuk memperjuangkan keselamatan mobil!. Dan pada saat yang sama memuji sistem Blis: dengan bantuan kamera televisi, ia menganalisis situasi di daerah buta yang tidak menutupi kaca spion. Jika ada mobil atau benda besar lainnya, lampu oranye di dekat cermin akan memperingatkan Anda tentang ketidakmampuan membangun kembali. Murah hanya untuk 38.800 rubel. Saya bertanya -tanya berapa biaya untuk mematuhi cermin, cembung di sepanjang tepi luar?

Baling -baling fashionable
BMW-120 tiga pintu dalam konfigurasi dasar adalah 24.500 rubel lebih murah daripada lima pintu. Tetapi kemampuan untuk menabung sama sekali bukan apa yang mendorong pilihan. Tiga pintu agak sporty. Seperti paket M yang akan melengkapi agresivitas eksternal dengan pengaturan sasis lainnya dengan roda kemudi yang cepat dan akurat. Dan meskipun dari berhenti ke halte dari tiga putaran penuh, di jalan gunung itu harus berubah jauh lebih sedikit daripada di Volvo, yang memiliki 2,8. Sayangnya, BMW tidak akan membiarkan pengemudi bosan dengan aspal.
BMW dimulai dengan motor. Perusahaan benar -benar memiliki sesuatu yang bisa dibanggakan. Terhadap latar belakang mesin yang luar biasa, itu hanya terlihat bagus dengan keturunan non -pound dari keluarga aristokrat. Dua -liter empat dengan pengangkatan katup yang dapat disesuaikan memiliki indikator yang sangat baik, tetapi tidak ada cukup dari mereka dengan gearbox otomatis dengan gearbox otomatis dengan gearbox otomatis. Tujuh belas roda inci dengan ban yang berbeda (belakang) hanya menekankan kesederhanaan motor. Bahkan secara maksimal pada aspal, menyebabkan selip dengan penekanan tajam pada pedal gas tidak akan berfungsi. Dengan sistem stabilisasi

DSC tidak bisa takut sama sekali bahwa mobil tidak akan menerima manuver. Roda yang ditempatkan di sudut -sudut, suspensi keras, pusat gravitasi yang rendah dan gulungan minimum dalam kombinasi dengan bobot -ke ideal -drawer memungkinkan Anda untuk mengubah lintasan dengan kecepatan yang tersedia tidak setiap mobil sport. Terhadap latar belakang sasis seperti itu dan cengkeraman roda yang sangat baik dengan jalan 156 tenaga kuda menuju ofensif, ada sedikit. Tapi remnya sangat baik: 38,2 m dengan kecepatan 100 km/jam, memperlambat 1,03 g!
Mesin dan kotak sedang mencoba dengan kekuatan dan utama, tetapi sasis adalah kepala di atas. Dalam manajemen BMW tidak lebih rumit daripada kartu rolling. Meskipun suspensi yang sangat kaku dan tidak takut pada tusukan ban dengan dinding samping yang ditingkatkan, mobil dengan mudah mengatasi penyimpangan kecil. Pada gelombang longitudinal atau keripik besar, reaksinya jauh lebih sulit, tetapi secara umum, suspensi olahraga dengan izin jalan 25 mm bergetar tidak jauh lebih kuat dari standar.
Menurut definisi, mereka tidak mengharapkan banyak kenyamanan di kursi belakang dari tubuh tiga -ruang, tetapi tempat -tempat utama di BMW cukup dapat diterima untuk penumpang besar, hal utama adalah bahwa raksasa tidak duduk di depan. Langkah longitudinal yang mengesankan dari slide dan kursi yang tenggelam hampir ke lantai akan memungkinkan Anda untuk pas di belakang kemudi bahkan oleh mereka yang tingginya melebihi dua meter, tetapi kemudian tidak akan ada tempat untuk tempat itu. Pengemudi rata -rata

pertumbuhan dapat memilih antara pendaratan perkotaan yang tinggi dan rendah untuk sensasi mobil yang lebih baik. Tinjauan kembali menyisakan banyak yang diinginkan.
Eklem pegangan di pintu belakang tidak lagi asli. Tetapi di belakang pintu menyembunyikan kompartemen bagasi yang sepenuhnya dapat diterima. Mengingat punggung lipat kursi, volume dapat ditingkatkan menjadi lebih dari satu meter kubik. Tapi tidak ada roda cadangan. Meskipun dalam mesin di mana keempat roda (!) Dapat berbeda (belakang, semua dengan pola terarah atau asimetris), untuk membawa Anda roda cadangan jelas bukan alasan.
TIDAK ADA PILIHAN
Ingin membeli ponsel yang bergaya, menyiapkan banyak uang dan lupa tentang tombol yang nyaman. Praktis dan karenanya tidak dapat dikenakan biaya mahal. Tapi, mengeluarkan saku yang berkilau dengan kaca dan logam yang dipoles, diveis komunikatif, Anda akan menarik perhatian orang lain. Jika Anda menginginkan mobil kompak yang bergaya, bersiaplah untuk menempel dalam ukuran kabin dan batang, perlakukan dengan tenang visibilitas yang tidak penting dan harga tinggi. Lupakan romansa jalan panjang. Anda telah memilih jalan ... di sepanjang tangga layanan. Jika Anda melampirkan sedikit keberuntungan untuk kerja keras, setelah 2025 Anda akan menemukan diri Anda di kursi belakang limusin dengan pengemudi pribadi, dan untuk jiwa, akhirnya membeli mobil yang sangat Anda sukai ...
Anatoly Fomin: Untuk harganya, mereka cukup tidak praktis, tetapi masih belum cukup ambisius. Preferensi pemilik dan BMW dan Volvo tidak ditentukan oleh karakteristik objektif, tetapi oleh desain yang modis.

Volvo C30 Keberhasilan Swedia dalam Desain sudah jelas. Dalam sasis padat, keselamatan mendominasi, kombinasinya dengan kemampuan mesin mungkin optimal.
Penilaian Umum 7.8
+ Dinamika yang baik, rem yang kuat, mesin yang menyakitkan dan rendah, kualitas bahan salon yang sangat baik, suspensi nyaman yang dapat diterima.
- Batang yang sangat kecil dan tidak nyaman, konsumsi bahan bakar tinggi, speedometer meremehkan pembacaan, overhang depan yang panjang dan rendah.
BMW 120i mobil yang benar -benar cerah tidak menawarkan kompromi baik kepada pengemudi atau pembeli. Tapi sasis yang hebat membutuhkan motor yang lebih kuat!
Penilaian Umum 7.9
+ Penanganan yang brilian, rem yang sangat baik, kursi depan yang nyaman, kenyamanan suspensi yang baik pada penyimpangan kecil, bagasi yang dapat diterima.
- Tidak ada roda cadangan, sedikit ruang untuk kaki di belakang, mesin yang bising, dinamika yang tidak mencukupi, suspensi ketat pada penyimpangan besar.