Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Semua foto Volvo C30 2006 - 2009

Bebek!

Diterjemahkan dari Latin Volvo, saya bergoyang. Kemudian Volvo C30 dapat diuraikan saat saya berayun di kelas golf.

Komponen C30 akan menggantikannya dalam sejarah Volvo, menetap di suatu tempat antara pengenalan lambda-zond dan kemenangan di Piala Dunia pada tahun 1965. Untuk hanya satu desain tubuh, ia dianugerahi roda emas di Jerman dan disebut mobil Tahun di Italia. Dia bisa menjadi yang terbaik di absolut, tetapi musim ini CD sama sekali tidak dalam mode.

Pembeli masih muda dan sukses, tetapi keturunan belum termasuk dalam rencana mereka. Mereka menganggap mobil sebagai hiburan dan cara mempertahankan ritme kehidupan yang aktif, tetapi rasa selera tidak memungkinkan mereka untuk memilih sportkup atau palka yang disetel. Perasaan yang sama tidak meninggalkan orang muda seperti itu di toko pakaian, furnitur atau peralatan rumah tangga desain untuk mereka apriori. Ketika datang ke mobil, mereka yakin dengan Volvo, orang -orang ini akan memilih Volvo C30.

Pemasar perusahaan Swedia seperti itu melihat target audiens dari kompak baru mereka, yang dapat menghargai kompartemen mewah dengan pintu belakang kaca. Solusi serupa dari Volvo di abad XXI. Ternyata tidak terduga dan penasaran seperti Porsche SUV.

Di satu sisi, pembawa c30 fitur keluarga, di sisi lain, avant -garde dan dudes. Bentuk tudung dengan lampu depan memanjang dan parut radiator yang rendah ditambah atap miring memperkenalkan dinamika ke dalam penampilan C30. Panel lateral belakang memiliki bentuk bulat yang kuat, yang ditekankan oleh lentera dan pintu kaca batang. Jika bukan karena dia, Volvo C30 akan menjadi hatchback penuh.

Bukan pancake pertama

Volvo dalam sejarah mereka dua kali diproduksi oleh mobil-mobil seperti baru: yang pertama adalah model 1800-an, yang muncul pada akhir 1960-an, dan kemudian, pada tahun 1986, 480es. Pada saat yang sama, empat ratus delapan puluhan tidak jarang hari ini di jalan. Kedua mobil pernah memiliki keberhasilan tertentu, dan 480 ES bertahan hampir 10 tahun di konveyor. Jadi, C30 bukan lagi upaya pertama oleh orang Swedia untuk memasuki kelas golf dengan mobil menyerupai hatchback ...

Bahkan jurnalis, yang mengkarakterisasi kompak Swedia, kadang -kadang bingung dalam definisi, dan produsen sendiri lebih suka menghindari spesifik, paling sering berbicara secara sederhana: Volvo C30

Bagi mereka yang lebih suka C30, semuanya sesuai dengan rasa. Mereka tidak membutuhkan ekses di kabin mobil mereka sendiri hanya interior yang bergaya dan fungsional. Oleh karena itu, alat dekorasi dan teknologi hampir sepenuhnya dipinjam dari Volvo S40, hanya tempat di sini untuk empat.

Menyusul? Tidak menyalip?

Untuk membantu pengemudi mengenali mobil di zona mati, Volvo C30 dapat dilengkapi dengan Blis (Blind Spot Information System). Sistem ini menggunakan kamera yang dipasang di cermin lateral dan menandakan keberadaan mobil lain di daerah mati. Dalam hal ini, lampu sinyal menyala di dekat cermin, yang membantu membuat keputusan yang tepat saat bermanuver. Jika diinginkan, sistem dapat dimatikan. Kami tidak menyukai pekerjaan Blis di kota: karena fakta bahwa sistem bereaksi bahkan terhadap mobil yang diparkir di sepanjang jalan, bola lampu terus-menerus mengganggu dan memaksa kepalanya untuk memutar, memeriksa ulang pembacaan sistem. Lebih baik menyalakan Blis di luar kota.

Alih -alih sofa di belakang, ada dua kursi penuh dengan sandaran tangan yang condong. Pada saat yang sama, sampai ke barisan belakang tidak begitu sederhana: pertama -tama kita memiringkan kursi ke depan, lalu tekan tombol di bagian belakang kursi dan listrik dengan lancar mendorongnya, membebaskan bagian belakang. Jika Anda tidak terburu -buru, tidak ada keluhan tentang sistem seperti itu sehingga bagian belakang kursi belakang diatur secara independen satu sama lain. Dan Anda dapat melipat kursi belakang baik dari kompartemen bagasi dan dari dalam.

Namun, kenyamanan di kursi belakang yang paling tidak membuat saya khawatir sebagai pengemudi. Hal lain adalah terus -menerus ada di tangan, kaki, di belakang dan di depan mata Anda. Perasaan bahwa Anda berada di dalam S40 tidak dengan tepat pergi untuk waktu yang lama. Konsol pusat yang melonjak adalah datar yang sama dan juga menonjol di latar belakang hitam panel depan. Tombol kontrol iklim cukup dekat satu sama lain: tidak biasa, dan dalam gerakan jari sekarang dan kemudian tekan tombol tetangga. Timbangan putih speedometer dan tachometer dibaca tanpa cela dan dilihat melalui bagian atas roda kemudi olahraga.

Kami akan meninggalkan status roda olahraga pada hati nurani Swedia: desain tiga -spoke dan penebalan di zona cengkeraman, tentu saja, bagus, tetapi diameternya bisa membuat lebih sedikit (Saab, omong -omong, adalah serupa Situasi dengan setir: Sindrom Swedia?). Namun, untuk operasi harian, setir seperti itu cukup cocok.

Tidak peduli seberapa bereksperimen orang Swedia dengan eksterior dan interior produk baru mereka, dalam hal sistem keamanan mereka akan selamanya tetap konservatif. Serta para pemimpin dan legislator mode. C30 baru yang sudah ada dalam konfigurasi dasar memiliki alat-alat yang aktif-aktif sehingga banyak sedan D-Class dasar dari merek-merek terkemuka lainnya tidak mampu.

Tidak ada pintu belakang di Volvo C30, dan untuk masuk ke kompartemen bagasi, Anda harus membuka jendela belakang. Percobaan akses ke bagasi menjadi faktor penentu dalam penentuan self -neterminasi C30: bukan hatchback, tetapi sportkup!

Bagian depan dan belakang tubuh terbuat dari berbagai jenis baja dan memiliki berbagai karakteristik deformasi. Ini memungkinkan Anda untuk mendistribusikan kembali dan menyerap beban dalam tabrakan bahwa salon tetap tidak terluka. Terutama banyak orang Swedia memperhatikan bentrokan frontal: mobil ini dilengkapi dengan unit pedal yang cacat, airbag dua panggung dan kolom kemudi terlipat. Dan mesin terletak sehingga selama pukulan frontal di kompartemen mesin, ada cukup ruang untuk perpindahannya tanpa mentransfer beban pada interior penumpang. Ada dana dari pukulan lateral: SIP (Sistem Perlindungan Dampak Sisi), Airbag samping dan Bantal samping IC (tirai tiup) disimpan. Dan kursi depan melindungi, antara lain, dari serangan tenunan oleh cambuk (Sistem Perlindungan Whiplash Volvos), yang bertujuan mengurangi risiko kerusakan leher.

Masa-masa lelaki Wolvo bercanda menyebut Volvo-Diver, yang mengingat sifat mobilnya yang mengesankan dan kikuk itu bercanda. Sekarang Ford bertanggung jawab untuk menyiapkan sasis, yang mengalokasikan C30 A platform dari Bestsellers Focus II dan Mazda3. Volvo melunakkannya sebaik mungkin; Ternyata tidak terlalu sulit; Meskipun tidak ada keluhan terhadap kemampuan kontrol, bahkan dalam versi 2.4 liter kami (pada modifikasi dengan mesin T5, suspensi dibuat lebih pendek dan lebih keras).

Harga

Volvo menghubungkan diri mereka dengan merek premium, tetapi dari sudut mata mereka melihat para pembeli yang berpikir tentang akuisisi golf atau sipil. Fordovsky1.6 liter mesin 100-tenaga kuda memungkinkan Volvo untuk mendekati ceruk anggaran dan mengurangi biaya dasar menjadi $ 22.900.

Konfigurasi dasar meliputi sistem stabilitas marjinal DST, ABS dan ABS dan rem, sistem perlindungan sistem dari belakang dan samping (SIP), enam airbag, pesawat terbang, pendingin udara, jendela listrik dan cermin pemanas, CD, CD, CD, CDS, CD , CD, CD, CD, CD, CD. Immobilizer dan kolom kemudi yang dapat disesuaikan. Harga untuk mesin 2.0-liter 145-tenaga kuda mulai dari $ 26.900, dan kotak otomatis hanya tersedia dengan mesin 2.4 liter 170-tenaga kuda; Biaya C30 seperti itu dari $ 29.900.

*Biaya mobil yang telah pada tes kami adalah lebih dari $ 45.000. BMW 120ia dengan mesin otomatis dan mesin 2.0 liter akan berharga sekitar $ 41.000 (dalam hal 31.600 euro). Audi A3 dapat keluar sedikit lebih murah: sekitar $ 40.000 untuk hatchback 150-tenaga kuda 2.0 liter dengan pos pemeriksaan Tiptronic otomatis.

Tapi penangguhan itu tidak begitu cepat dipaksa untuk menarik perhatian: itu berhasil dan baik -baik saja. Tapi pseudo -sports bagel terkejut dengan upaya yang baik dan dapat dipahami, melemah dengan penurunan kecepatan. Pada kecepatan tinggi di pucuk pimpinan, beberapa derajat zona malang tetap ada, dan mobil tidak menjelajahi sedikit pun. Dan pada gilirannya, sebaliknya, setir menjadi sama sensitifnya terhadap tindakan pengemudi. Tetapi sensitivitas tidak berbeda dalam pedal kapas, yang membuatnya sulit untuk mengendalikan mesin.

2.4 liter 170-horsepower motor yang paling anggaran dari mesin yang ditawarkan gearbox otomatis. Unit yang bagus! Yang memberatkan dan gagah, secara harfiah menuntut untuk mempromosikannya ke batas untuk mendengar bagaimana suara yang digulung dengan kecepatan tinggi suara. Dan kedengarannya kualitatif terlepas dari kenyataan bahwa T5 220-tenaga kuda ditawarkan untuk mengemudi yang paling dinamis.

Pelanggan untuk sementara tidak tersedia ...

Sehingga tidak ada yang mengalihkan perhatian pengemudi selama situasi jalan yang berbahaya, Volvo C30 dilengkapi dengan sistem intelektual untuk menginformasikan IDIS pengemudi (Sistem Informasi Pengemudi Cerdas). Sistem informasi elektronik ini terus -menerus mengontrol beberapa fungsi mobil: misalnya, rotasi roda kemudi, intensitas menekan pedal gas, arah arah dan rem. Ketika pesan teks atau panggilan masuk dari telepon -in yang dibangun dapat mengganggu driver, sinyal tanda terima mereka ditunda ke kondisi yang lebih menguntungkan. Jika diinginkan, sistem ini dapat dimatikan.

Tetapi alasan utama mengapa mesin 2.4 liter tidak menarik judul pengemudi: tidak dikumpulkan dengan pos pemeriksaan mekanis. Hanya mesin otomatis Geartronic lima kecepatan yang pergi ke perusahaan. Perangkat yang bagus, tetapi, seperti semua mesin, itu menyembunyikan bagian dari potensi mesin.

Gearbox otomatis pada kecepatan kota hampir tidak menyebabkan keluhan. Program serens dengan cepat, turun hampir tanpa jeda, tidak membuat suara dan bekerja tanpa brengsek. Tetapi dalam mode yang lebih atau kurang dinamis, Hitch muncul di Kik Doward dan keengganan pos pemeriksaan dirasakan turun dengan cepat. Beberapa masalah dapat diselesaikan dengan menyalakan mode manual: misalnya, gerakkan momen beralih sedikit lebih jauh dari standar 6.000 rpm.

Cerah, dinamis, seperti biasa, Volvo teknologi ternyata menjadi mobil yang hebat! Dan, dengan semua ini, itu juga berfungsi sebagai murah. Meskipun tidak: lebih baik menahan diri dari pernyataan terakhir. Pertama, definisi murah dapat melukai kebanggaan merek Swedia premium, dan kedua, versi uji kami (catatan, bukan yang paling tinggi), Tuhan Anda layak saya! Lebih dari $ 45.000. Bagaimana kita bisa berbicara tentang anggaran?!

Mobil itu disediakan oleh Smolninsky Autocenter oleh Dealer Resmi Volvo di St. Petersburg

Teks: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin