Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Semua foto Volvo C30 2006 - 2009

Keunggulan dalam pelatihan tempur

C30 T5 Volvo pengemudi terbanyak dari semua yang harus saya tangani. S40 T5, S60 2.5T AWD, S80 V8 dan bahkan S60R, dengan semua keunggulan mereka, hilang dalam keseimbangan kualitas berjalan ke hatchback Swedia yang baru.

C30 berdiri di atas meja saya salinan mobil yang tepat, beberapa jam yang lalu diberikan kepada pemilik. T5, logam abu -abu, interior kulit putih, roda, tuas transmisi manual mekanis, semuanya seperti C30, yang dengannya saya berkomunikasi selama beberapa hari. Saya mengambil salinan di tangan saya, saya memerasnya, saya menganggapnya, mengingat saat -saat cerah pertemuan dengan aslinya.

Saya beruntung sejak awal mobil dengan transmisi manual 6-kecepatan. Anda sendiri tahu, tidak peduli seberapa bagus mesinnya, mekaniknya masih akan mengubah mobil saat bepergian.

Berangkat dari gerbang dealer, dan segera kesenangan akselerasi yang padat, dikomunikasikan kepada mobil, yang dikenal oleh mesin Turbo 2.5 liter, yang lebih rela mengungkapkan potensinya dalam mobil yang ringkas. Di C30, model S60 dan S40 kedap suara kompartemen motor, dan lima kali lipat di sini lebih ekspresif. Dan peluit turbin, akhirnya, sudah menyenangkan tidak hanya untuk pengemudi Saab, jika kita berbicara tentang turbokasi Swedia.

Suasana hati pengemudi segera lahir. Dikoreksi oleh supercharger tekanan rendah, mesin dengan penuh percaya diri menarik mobil. Transmisi manual kecepatan enam (Ford Focus ST adalah sama), bagaimanapun, tidak senang dengan kejelasan kerja dan selektivitas yang luar biasa, tetapi secara umum bertindak dengan baik. Tandem mesin dan kotak (dan pengalaman penguji pabrik Volvo) memungkinkan untuk membubarkan T5 hingga 100 km/jam dalam 6,7 detik dan mengembangkan kecepatan maksimum 240 km/jam indikator yang sangat baik bahkan untuk hatchback yang diisi. Tetapi modifikasi olahraga T5 hanya bisa disebut peregangan. Bahkan, ini adalah versi teratas dari garis, tetapi dengan aksen pengemudi. Motor kuat utama, gearbox mekanik dan suspensi 20 mm diturunkan.

Mungkin C30 akan kalah dari salah satu pesaing langsung dalam menjalankan kualitas, tetapi untuk interior, maka mungkin tidak ada yang bisa membandingkannya di kelas golf. Yang saya inginkan ada mobil dengan salon kulit putih yang menakjubkan, yang dihidupkan kembali oleh sisipan logam yang elegan. Dan jenis kemudi seperti apa kulit biasa, dan pasang surut dan nyaman di tempat -tempat genggaman, dan bagian dalam pelek dipangkas dengan tangan yang nyata, dingin, aluminium. Interiornya ringan, udara. Terutama ketika tirai pelindung melalui jendela jendela belakang tidak dipasang di kompartemen bagasi. Di belakang, tempat -tempat penuh untuk dua, kursi depan untuk kenyamanan penanaman dan pendaratan digeser menggunakan drive listrik. Seperti S80, C30 memiliki sistem peringatan tentang pemulihan hubungan berbahaya dengan benda -benda blis. Kamonya dibangun di lambung kaca spion dan melacak area mati di sekitar mobil. Jika seseorang masuk ke dalamnya, Blis memberi tahu pengemudi dengan umbi yang berkedip yang dibangun ke dalam bel pintu di area cermin.

Pada titik tertentu, saya berakhir di Leninsky Prospekt, ke arah dari tengah. Setelah alun -alun Gagarin ada Kongres di sebelah kanan, lalu ke terowongan, kemudian lagi ke kanan ke arah Jalan Perbudakan. Pecinta omset cepat mungkin tahu kesucian ini dengan baik. Dalam belokan berlarut -larut pada kecepatan penumpang yang tidak siap, kepala mungkin pusing. Tapi tidak dengan saya dengan Volvo C30! Setelah dimatikan sebelumnya (ternyata nanti, sebagian) sistem stabilisasi, saya terbang ke belokan, memberlakukan gigi kedua. Sangat disayangkan bahwa pedal gas yang hilang tidak membiarkan switching dibumbui! Mobil meluncur gandar depan ke luar, tapi saya siap untuk ini. Saya mengontrol geser dengan lembut menambahkan batang ... kami pergi ke batas, dan saya memeriksa reaksi terhadap pembuangan gas dan margin penguasa. Sebagai tanggapan, saya mendapatkan kepercayaan diri monolitik C30 bahkan tidak berpikir untuk melemparkan makanan. Saya menambahkan bahan bakar ke silinder dan, melewati paruh pertama belokan, di pintu keluar dari terowongan saya menyalakan yang ketiga. Bagian kedua dari belokan, jika Anda melewatkannya dengan mata pada peringatan 60 tahun Oktober, ternyata lebih cepat, dan C30 di bawah bariton mesin yang cerdas, tetapi percaya diri terbang keluar dari belokan. Setelah sadar setelah kinerja emosional yang singkat, saya menuliskan gulungan yang sangat moderat dan umpan balik yang baik pada roda kemudi dalam aset.

Keesokan harinya, saya pergi ke platform aspal gratis, di mana saya mencoba membangun dialog yang lebih jujur \u200b\u200bdengan mobil. Sekali lagi, tangan mencapai sakelar setir kiri, yang membedakan kewaspadaan sistem stabilisasi. Pertama seekor ular. Ternyata kemudi sedikit kurang ketajaman di sudut -sudut kecil belokan roda kemudi. Di depan pekerjaannya bahwa ban tinggi masih di depan mobil, meskipun tidak signifikan. Sekarang upaya untuk memancing selip. Itu tidak menunjukkan kecenderungan untuk kelebihan belokan C30, tetapi mobil apa pun dapat diekspos dengan counterzanos. Suatu kali, dua pergi ke samping. Saya mulai bekerja dengan gas, menyesuaikan sudut, dan kemudian ESP tiba -tiba menunjukkan kewaspadaan. Ketukan elektronik dengan pulsa rem di atas roda, dan saya kehilangan semua harapan untuk percakapan dari hati ke hati C30 tidak ingin melakukan kontak dekat. Beberapa jenis koneksi telah meningkat, tetapi tidak ada pengembangan hubungan, dan tetap benar -benar aman.

Masalah transportasi kota memiliki sisi positif. Sejumlah besar mesin memaksa untuk membangun garis lebar dan lurus, yang masih kosong. Di salah satu dari ini saya berakhir di pagi hari, ketika sebagian besar mobil memeriksa mimpi terakhir di parkir malam hari. Tujuan kunjungan saya ke Kiev Highway untuk mengetahui bagaimana C30 akan berperilaku di sepanjang jalan raya dengan kecepatan yang mendekati maksimum.

Pada permukaan datar, stabilitas nilai tukar luar biasa. Tetapi jika trek itu muncul, sedikit juru tulis mobil. Itu menjadi lebih berat pada roda lurus, dan pengekangan cepat dilakukan dengan percaya diri. Tingkat kebisingan aerodinamis minimal (secara umum, isolasi kebisingan dan getaran C30, salah satu yang terbaik di kelas).

Latihan berikutnya adalah pengereman darurat dengan kecepatan tinggi. Penilaiannya sangat baik. Informasi datang ke pedal rem cukup, garis lurus kursus dipertahankan berkat sistem distribusi upaya rem. Beberapa rasa malu menyebabkan pekerjaan pedal rem dalam rem mode tertib tampaknya tidak meraih, itu harus ditekan pada pedal elastis lebih banyak, yang kadang -kadang mencegah hak untuk menghitung jarak pengereman.

Saya mengambil miniatur C30 di tangan saya lagi. Model logam sangat berat, tetapi solid. Seperti aslinya. Kelas golf diisi ulang dengan mesin luar biasa lain yang pasti akan memeras para pemimpinnya saat ini. Dengan demikian, pengisian ulang sedang menunggu pasukan penganut merek Swedia, karena C30 akan menjadi Volvo pertama bagi banyak orang, setelah itu akan sulit bagi mereka untuk pergi di bawah spanduk produsen lain.

Leonty Tyutelev