Tes Drive Volkswagen Tiguan sejak 2011 Crossover

Keseimbangan

Mereka mencari keseimbangan! Antara kota dan bukan kota. Antara ukuran dan harga. Antara kepraktisan dan status. Kami mengalaminya, dibandingkan dan ...

Juga, saya juga memainkan keseimbangan antara pendapat para pembela aspal, off-road dan hanya jalan. Kami telah menunjukkan kepada mereka dan mereka yang dalam praktik memilih salah satunya.

Renault Koleos 2.5 CVT
Harga dari 949.000 rubel.
Maks. Daya 171 HP
Maks. Kecepatan 188 km / jam
Akselerasi 0100 km / jam 10.3 s.

Vw tiguan 1.4 tsi
Harga, gosok. dari 904.000
Maks. Daya, HP 150.
Maks. Kecepatan, km / jam 192
Akselerasi 0100 km / jam, dari 9.6

Ford Kuga.
Harga, gosok. dari 881.000
Maks. Daya, HP 136.
Maks. Kecepatan, km / jam 180
Akselerasi 0100 km / jam, dari 10.7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Harga, gosok. dari 782.000
Maks. Daya, HP 141.
Maks. Kecepatan, km / jam 178
Akselerasi 0100 km / jam, dari 11.3

Lebih lembut
Dmitry Sokolov.
Dia berat. Dalam arti luas. Anda naik ke kursi pengemudi dan bertepuk tangan di mana berat kelima bintang Euro NCAP terasa seolah-olah mereka dilemparkan dari emas dan diterapkan di atas kapal. Anda mengklik Gas, dan tubuh kolos itu berjongkok. Setelah menerima buritan di buritan, akan segera menyusul sasis yang bergerak maju. Kemudian Anda memutar setir dan ingat bagaimana Cruiser Land seratus dikendalikan pada aspal. Renault tidak memiliki jembatan yang berkelanjutan dan tidak perlu membuat suspensi yang akan memastikan sudut fantastis melintasi sumbu. Tapi koleos sangat lembut sehingga di jalan berperilaku seperti SUV yang paling padat. Semua tindakan perlu dilakukan dengan penyerapan, bergerak tanpa keributan dan menikmati kenyamanan.

Koleos Raja jalan-jalan rusak, paving bilah, rel trem, primer dan jalan raya perifer. Berikut mungkin subjek tercepat untuk pelestarian ketenangan dan kenyamanan. penyimpangan kecil dimusnahkan ban, dan sebagian besar larut dalam infinity lembut gerakan suspensi: tidak ada ikut campur dalam keinginan tubuh untuk mempertahankan keadaan gerakan bujursangkar. Sebuah dinamika yang layak dan, di bawah pengelolaan itu, kemudahan kontrol beban memberikan 2,5-liter (hanya mungkin) mesin bensin dan variator stepless. Drive rem juga selaras lengkap dengan suasana umum mesin lunak dan panjang. Koleos Car dengan desain karakteristik dan karakter lunak yang didefinisikan secara tepat. Dia menghasilkan kesan one-piece dan kekuatannya: Jika pilihannya sadar dan tidak menjadi kesalahan, maka mobil tidak akan mengecewakan.

Renault Koleos.
Mesin
Ketik bensin, 4-Cyl. Inline Volume bekerja, cm3 2488 Max. Daya, HP untuk RPM. 171/6000 maks. Saat, nm pada RPM. / Min. 226/4400 Transmisi Variator
Dinamika
Kecepatan maksimum km / h 188 Percepatan 0100 km / jam, dengan 10,3
Total informasi
Konsumsi bahan bakar (campuran. Siklus UE), L / 100 Km 9.5 Panjang / lebar / tinggi, mm 4520/2120/1710 Berat peralatan., KG 1538 Basis roda, harga MM 2690, gosok. dari 949.000


Alexey Mochalov.
Jika parcktails terlihat seperti Hyundai Tucson, dan daging daging Nissan X-Trail secara tidak langsung ditunjukkan oleh kemampuan non-tenang dalam pampas. kesimpulan tersebut dapat dibuat hanya untuk mata indah. Dan kenyataan hanya mengkonfirmasi kesimpulan pertama. Menurut geometris lintas Jepang Korea Jerman terbaik di kuartet kami, dan tinggi-torsi mesin bensin 2.5 liter yang dikawinkan dengan peluang CVT memberi luar aspal. Ini adalah satu-satunya SUV di uji kami, yang tidak menderita dari kurangnya berbeda traksi pada kecepatan mesin rendah, meskipun umum untuk semua kurangnya sejumlah penerbangan dalam transmisi. Namun demikian, di tanah kental dan longgar lebih baik tidak tinggal di tempat-tempat di mana jelas akan sulit untuk menarik diri.

Dalam Koleos, Koleos melebihi pesaingnya, karena ia memiliki lebih luas dan cahaya dan cahaya

Eksperimen dapat diakhiri dengan penarik bahkan di paling tidak berbahaya pada pandangan pertama situasi, karena sangat sulit untuk bergerak dengan lancar, masih sangat sulit, ini bukan SUV profesional. Akibatnya, mobil meledak ke tanah, atau tidak memiliki kekuatan yang cukup untuk memutar roda dan bergerak lagi. Menanggapi pers Accelerator Pedal, Anda akan mendengar inti gemuruh mesin, dan variasinya akan membantunya tergelincir dari sini Prinsip dasar mengatasi situs-situs kompleks pada SUV perkotaan harus digerakkan jika Anda tidak dapat berkeliling. Jika Anda tidak dapat berkeliling , menggunakan inersia, dan tidak lupa tentu saja tentang kit tubuh plastik yang rentan.

Semua yang disuruh transmisi Nissan Qashqai, dan dapat dikaitkan dengan Koleos. Tidak ada perubahan mendasar yang membuat Renault lebih baik atau lebih buruk daripada pasangan Qashqai / X-Trail dalam kondisi off-road.

Dengan pendapat mereka tidak ada gunanya berdebat
Malitia, 25 tahun, Editor Kepala Situs Olahraga, pengalaman pengemudi 7 tahun, berkendara dengan Nissan Almera. Desain entah bagaimana tidak berhasil sama sekali, bukan tas dan bahkan menyenangkan. Sangat berat bawah dan atasan kecil tidak proporsional (seperti matryoshka: kepala dari kurang, dan bawah dari yang lebih besar). Sebagai opsi, Anda dapat membeli semua jenis sistem modern dan membuat mobil Riche. Misalnya, saya terpesona oleh atap panorama yang luar biasa. Saya suka ada variator, memberikan langkah yang benar-benar halus dan lembut. Saya seorang pengemudi yang sangat tenang, dan karakteristik dinamis dari mobil ini puas dengan saya, tetapi ini, sayangnya, tidak cukup.

Margarita Alekseeva, 41 tahun, musisi, pengalaman pengemudi selama tiga bulan, naik Renault Koleos. Saya baru saja menerima SIM dan saya tidak merasa percaya diri dalam aliran. Sekarang di dalam mobil bagi saya adalah visibilitas yang baik, transmisi otomatis, izin jalan besar dan perasaan bahwa pengemudi lain melihat saya dan bahkan menghormati saya. Saya puas dengan pilihan saya dan telah berhasil melampirkan banyak ke mesin tik saya. Saya hanya melihat satu minus dalam model ini: pilihan warna-warni yang ditawarkan sangat menyedihkan abu-abu dan suram. Mesin akan terlihat lebih baik jika cat cerah.



Lebih cepat
Dmitry Sokolov.
Torsi hanya karet. Anda menutup pedal dengan erat hanya untuk menikmati kepenuhan ketat dari keseluruhan stroke. Bukan milimeter pada backlash, tidak ada gram di udara. Sama dalam suspensi: tidak ada momen pada penundaan. Ford mengatakan dan Ford Do: Kuga saat ini adalah yang paling sporty dan judi dari crossover kecil di pasar. Dia adalah tampilan paling terang. Desain dan mempesonanya, dan menipu pada saat yang sama. Mobil ini, berapa kali tidak datang kepadanya, selalu tampak berbeda. Dia mungkin terlihat besar ketika Anda dekat, dan miniatur luar biasa: itu bernilai selusin langkah.

Bahkan mungkin tampak besar: parkir Kuga hampir sama dengan diperas di tempat parkir Ranger. Hampir karena tempat yang dibutuhkannya lebih kecil. Suspensi kaku dan mengemudi dalam crossover tidak lebih dari pada Mondeo. Tetapi highlightness dari suspensi sangat bagus dan intensitas energi suspensi: kerusakan bahkan tidak pada jalan menjijikkan. Cara mesin itu mudah dikontrol berapa umur stabil dan pada saat yang sama mudah saat bepergian, memungkinkan untuk tidak melakukan diskon atas apa yang Anda lakukan crossover: semua yang Anda biasakan di dikelola dengan baik Mobil, bekerja di Kuga. Hanya duduk lebih tinggi ya, Anda memalingkan muka. Turbodiesel yang indah dan mekanik enam kecepatan baik. Tetapi hanya turbouresel yang indah dan hanya mekanik enam kecepatan yang tidak lagi sangat bagus. Tetapi sementara. Akan ada mesin. Akan ada bensin 2.5t 200 liter. dengan. Dengan mempertimbangkan keadaan ini, bersaing dengan seseorang dengan Kuga akan sangat sulit.

Ford Kuga.
Mesin
Ketik Diesel, 4-Cyl. Volume kerja inline, CM3 1997 maks. Kekuatan, l.? Hal. untuk RPM. 136/4000 maks. Saat, nm pada RPM. / Min. 320/2000 transmisi 6-st., Bulu.
Dinamika
Kecepatan maksimum, Km / H 180 Akselerasi 0100 km / jam, dari 10.7
Total informasi
Konsumsi bahan bakar (campuran. Siklus UE), L / 100 km 6.4 Panjang / lebar / tinggi, mm 4443/1842/1710 Berat peralatan., KG 1538 Basis roda, MM 2690 Harga, Gosok. dari 881.000

Alexey Mochalov.
Kuga dan off-road? Kenapa tidak, jika Anda suka gerakan bergerak. Jika Anda mahir dengan pendekatan yang bijaksana dan menyesali mobil lebih baik untuk membuat kait ratusanokilometer di sepanjang aspal daripada mengalami sepasang kilometer rasa malu, terus-menerus menipis mesin saat memulai dengan tempat seperti tip sekolah mengemudi. Alasannya sama dengan volkswagen tiguan total dorongan di bagian bawah, dan, sebagai hasilnya, kebutuhan untuk membakar adhesi dengan setiap awal dari tanah di tanah.

Tampaknya menjadi turbodiesel dua liter secara teori harus menyediakan kuga traksi yang sangat baik di seluruh gilirannya, bagaimanapun, sistem injeksi common-rail, yang memungkinkan untuk membuat revolusi di dunia diesel dalam hal dinamika overclocking, dibiarkan dengan cerah memori konsep seperti traksi diesel

Sistem drive penuh dengan sistem elektronik Haldex Cerdas bekerja sepenuhnya secara otomatis, tidak ada tombol yang didambakan, tidak ada fungsi bantu. Tetapi tidak ada ilusi mobil ini ke otak tulang. Resistansi termal kopling sama dengan dalam situasi dengan Tiguan, tidak mungkin untuk check out, tetapi di antara seluruh empat kami hanya Ford yang diperhatikan pada keterlambatan yang terlihat dalam menghubungkan gandar belakang ketika roda depan tergelincir .

Menurut Patency Geometris, bintang Kuga tidak cukup dari langit, tetapi untuk rata-rata di luar pantai-pantai, passabilitas sudah cukup dengan margin. Dan yang paling penting, daripada Ford jatuh cinta dengan kemampuan suspensi untuk mencari pukulan di jalan dan primer yang rusak, dan dikelola dengan peta akurasi. Mari kita menunggu turbuf bensin dengan transmisi otomatis, orang ini tidak akan lagi memberikan dirinya dalam semua disiplin ilmu!

Loyalitas sangat pribadi
Marina Perezarekova, 58 tahun, ibu rumah tangga, Pengalaman Pengemudi berusia 6 tahun, pergi ke Nissan X-Trail. Nissan adalah merek saya. Manual AUDI A6 tidak menarik minat saya sama sekali. Sekarang saya punya x-jejak, dan sebelum dia adalah almera favorit. Jika saya tidak punya cucu, kucing dan pondok, untuk kota saya lebih suka Qashqai, itu asli, dialokasikan dari massa total, dikelola dengan baik, di dalam yang nyaman, saya benar-benar menyukai segalanya. Dan kamera tampilan belakang dalam pesona umum!

Natalia Korozko, 26 tahun, pengacara, pengalaman pengemudi berusia 6 tahun, naik di Subaru Forester. Di musim semi, jual Forester Subaru lama Anda, saya sedang mencari mobil baru: tinggi, praktis dan untuk uang yang memadai (Mercedes convertible saya memilikinya). Qashqai mendekati secara teoritis. Tapi saya tidak suka secara eksternal, atau di dalam. Dan ketika saya menekan gas, saya meminta manajer salon sama sekali untuk memberi tahu saya sesuatu yang ajaib sehingga saya ingin membeli mobil aneh ini. Dia kagum: mengapa?! Padanya dan gilirannya. Akibatnya, saya membeli Subaru Forester baru.




Lebih menguntungkan
Dmitry Sokolov.
Nomad mengambil kota segera dan di mana-mana. Mobil konsep yang kuat, gambar yang benar, kampanye iklan yang kuat dan kelemahan pemasar membuat bisnis mereka. Massa pertama compact crossover di depan pasar, di mana ia tidak punya satu untuk bersaing, setahun setengah, dan seluruh dunia telah mendirikan bagi dirinya sendiri. Pemirsa mendambakan mobil kelas ini, bahkan sebelum munculnya Qashqai, dan segera setelah ia keluar sebagai pertanyaan yang Anda tidak perlu Qashqai? Hal ini telah menjadi hampir penghinaan: Siapa yang tidak membutuhkannya?. Dan hari ini, kelas ini telah berkembang dari sebuah eksotisme mutlak dalam barang-barang konsumsi fashion, yang meresmikan proposal berusaha setiap produsen menghormati diri dari mobil massal, tetapi pelopor harrows crossover murah terus di pasar untuk waktu yang lama.

Hal ini kompak. Hal ini mudah dengan dia di kota dan perasaan dimensi nya yang sangat baik. Mesin dua-liter dan CVT dengan memaksa langkah beralih dibawa dengan keyakinan. Tapi bagaimana sasis? Dimana Rebound? Setiap debit gelombang di aspal atau primer diberikan tembakan struts sepenuhnya memanjang dan bagian depan dan suspensi belakang. Dari sini dan kombinasi yang menakjubkan dari cukup balik dan kecenderungan untuk hanyut pada saat yang sama: itu sangat berharga loading liontin pada gilirannya, seperti Qashqai melepas roda belakang bagian dalam dari jalan dan jatuh tajam ke selip. Mengapa upaya setir di tempat parkir dan jatuh saat bepergian, tetapi meningkat ketika Anda perlu bermanuver? Tidak ada jawaban, tetapi crossover kompak dengan nama keluarga, yang berarti keandalan dan otoritas, ditawarkan dengan harga yang besar: bahkan ketika itu bukan satu di pasaran, ia memiliki kartu truf untuk tetap dalam permainan.

Nissan Qashqai.
Mesin
Ketik bensin, 4-Cyl. Volume kerja inline, CM3 1997 maks. kapasitas, l.? a. untuk RPM. 141/6000 maks. Saat ini, ketika Nm vol. / Min. 196/4800 Transmisi Variator, 6-st.
Dinamika
kecepatan maksimum, km / h 178 akselerasi 0100 km / jam, dari 11,3
Total informasi
Konsumsi bahan bakar (campuran. siklus EU), l / 100 km 8,3 Panjang / lebar / tinggi, mm 4315/1783/1606 Mass pemotongan., Kg 1535 Wheel dasar, mm 2631 Harga, gosok. dari 782.900

Alexey Mochalov.
Namun sebagai penampilan menipu! Melihat penampilan perkotaan yang disengaja dari Nissan Qashqai, sulit untuk percaya bahwa mesin sembrono ini dalam modifikasi penggerak semua roda mampu mengenai imajinasi di jalan off-road. Dengan kenalan yang lebih dekat, kenyataan ternyata jauh lebih menjanjikan. Mobil ini dibuat pada satu platform dengan Nissan X-Trail SUV. Kedua suspensi dan sistem drive penuh disatukan antara dua model, dan berdasarkan berat dan patensi geometris Qashqai dan sama sekali lebih unggul daripada kakak laki-laki! Satu-satunya hal yang dirampas dari sistem keturunan kucing perkotaan dari gunung, dan tidak banyak kehilangan. Oleh karena itu, sama sekali tidak mengejutkan bahwa di perairan masih ditemukan jika bukan setan, maka makhluk yang sangat luar biasa.

Kunci keberhasilan medan yang kasar untuk Qashqai terletak pada transmisi, variator yang dapat ditandai mengkompensasi kurangnya dorong pada REVS rendah dari mesin bensin dua liter. Mode transmisi otomatis mendistribusikan torsi antara roda melalui kopling elektromagnetik yang dipasang di depan gandar belakang. Dalam kondisi yang sulit, kopling dapat diblokir, dalam hal ini torsi akan didistribusikan di antara sumbu dalam proporsi 57/43 (maju / mundur), tetapi ketika kecepatan diperoleh, 30 km / jam akan mati secara otomatis . Dalam praktiknya, ketika bergerak dengan bouncing konstan (salju dalam, kotoran cair), kopling elektromagnetik dengan cepat terlalu panas, dan mobil menjadi penggerak roda depan sampai rezim termal dinormalisasi. Jadi itu masih tidak layak pergi ke semua kuburan di qashqai.





Kecil
Dmitry Sokolov.
Latar belakang latar belakangnya dia untuk bisnis. 100% dari fungsi dicampur di sini pada 101% tradisi, di mana golf IV, dan Touraeg, dan Touareg, dan Tuhan tahu apa VW. Tiguan adalah mobil kompak aspal yang moderat dari peningkatan patensi, dan skes depannya terpotong jelek untuk menghias skema kepasifan geometris. Saya tidak tahu apa yang datang ke sana di Tiguan Urban di Kosoyram saya, tetapi bahkan untuk aspal saya, TSI bertekanan rendah dengan semua kelebihan dan mukjizat ekonomi dan lingkungannya terlihat tidak begitu nyaman, seperti yang seharusnya diharapkan.

Tidak ada jalan di bagian bawah motor, dan itu benar-benar bangun hanya di tengah kisaran. Namun, pada aspal, ini bukan kalimat: Rincian mekanika enam kecepatan sudah cukup untuk menempatkan situasi dengan baik. Tiguan memiliki suspensi optimal: tidak terlalu sulit untuk membuat marah seseorang dari kami, tetapi tidak begitu lunak untuk mengubah perjalanan ke balon udara. Reaksi rapi pada setir, perilaku andal pada gilirannya, keluar lembut ke batas, pasokan intensitas energi yang layak: penyesuaian tenang sasis berkualitas tinggi. Tiguan di luar, persis apa yang Anda rasakan: rasa dimensi sangat baik. Tiguan di dalam persis seperti yang seharusnya: interior berkualitas tinggi dipikirkan dan ergonomis, semua sakelar di mana mereka harus, pendaratan nyaman, dan suaranya tidak mengganggu. Kekayaan, kepercayaan diri, akal sehat: Tiguan memperhatikan segalanya. Ini adalah pilihan yang tidak perlu dijelaskan dan di mana Anda tidak perlu membenarkan siapa pun. Bahkan di depan mereka.

Volkswagen Tiguan.
Mesin
Ketik bensin, 4-Cyl. Volume kerja inline, cm3 1390 maks. Daya, HP untuk RPM. 150/5800 maks. Saat, nm pada RPM. / Min. Transmisi 240 / 1750-4000 6-st., Bulu.
Dinamika
Kecepatan maksimum, Km / H 192 Akselerasi 0100 km / jam, dari 9.6
Total informasi
Konsumsi bahan bakar (campuran. Siklus UE), L / 100 km 8.4 Panjang / lebar / tinggi, mm 4427/1809/1686 Berat peralatan., KG 1538 basis roda, mm 2604

Alexey Mochalov.
Fakta bahwa Volkswagen Tiguan tidak akan bersinar dalam disiplin off-road, meskipun jejak jejak & lapangan yang menjanjikan, telah menjadi jelas ketika mempelajari karakteristik taktis dan teknis. Swab depan yang terpotong, ban tinggi dari tombol ajaib dari off-road masih belum cukup untuk menjadi raja gunung. Batu sandungan kombinasi kombinasi motor motor 1,4 TSI dan mekanika enam kecepatan. DUET seperti itu mungkin menunjukkan diri Anda di trek, tetapi tidak di medan yang kasar. Untuk orang yang percaya diri mengatasi off-road, dorongan percaya diri dengan kecepatan idle sangat penting, dan belum dapat mencapai kualitas ini dari mesin yang dipasang tinggi yang dipasang rendah.

Hasil bepergian pada Countrywood Rusia ternyata mengecewakan untuk bergerak maju atau di tanah yang lemah, Anda perlu membakar kopling. Jika ini terjadi setahun sekali, tidak ada penjahat, tetapi, misalnya, ketika mencoba untuk melewati gerakan bersalju ke rumah pedesaan, jika Anda membuat serangkaian upaya seperti itu, atau cobalah untuk menyelamatkan mobil dari penawanan ke bintang ke bintang , kemudian kopling akan menjadi rusak dengan sangat cepat dan membutuhkan penggantian. Kopling Haldex sepenuhnya didorong. Pekerjaannya benar-benar tak terlihat, karena seperti itu adalah koneksi gandar belakang ketika tidak ada roda depan di sini. Bahkan pada aspal murni 10% dari torsi ditransmisikan kembali. Lihat transmisi pintar untuk resistansi termal dan gagal karena MCPP yang sama, kopling akan menyerah sebelumnya. Mari kita tunggu ketika tangan kita mendapatkan versi dengan senapan mesin

Mereka ingin naik
Elena Lebedeva, 54 tahun, guru, pengalaman pengemudi berusia 16 tahun, pergi ke Toyota Rav4. Aktifkan, saya tidak akan berarti apa-apa di mobil. Bagi saya, ini hanya sarana gerakan yang pasti nyaman dan aman. Konyol untuk mengamati sebagian besar pengendara, semakin kurang maju, semakin banyak membunuh diri mereka sendiri. Saya memilih mobil murni intuitif dan tidak malu akan hal itu. Tiguan aku suka. Saya suka visibilitasnya, ergonomi, desain. Tampaknya bagi saya itu sangat praktis dan pada saat yang sama mesin emosional.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 tahun, manajer pelatihan, pengalaman pengemudi 1,5 tahun, mengemudi pada Audi A3. Berapa harganya? Di mana harus berlari? Siapa yang menelepon? Semuanya tampak asli dan dimengerti dengan setengah celah. Dan, tentu saja, nyaman. Saya tidak memiliki aspirasi untuk mobil besar dengan demikian, tetapi saya memiliki pondok. Dan A3 saya, akui, rendah. Jika saya ingin mengubahnya, maka seperti yang saya mengerti, itu di Tiguan. Rem parkir otomatis dan bukit-assist indah apa itu, hal-hal yang sangat berguna! Khusus untuk kita, untuk pirang!




Desain
DI LUAR.
Di sini mereka adalah hewan peliharaan abad XXI, dan hampir semua berkumpul di satu tes. Hewan peliharaan, karena sangat populer, dan karena itu sangat dinamis dan berkembang, dan dirilis. Tentu, situasi tersebut tidak dapat tercermin dalam desain dan gaya mereka, yang harus terang, modis dan emosional. Dalam kursus itu semua yang mampu menarik pelanggan baru di kelas premium crossover atau utilitas. Dalam pengakuan debit terkemuka VW dan sederhana tapi menarik arsitektur dan berkorelasi dengan merek sebelumnya, dan dengan penampilan baru Golf VI. wajah baru, meskipun tidak sama. Kebanyakan hanya di Golf. Tetapi, sebagai hasilnya, penampilan mobil Jerman adalah crossover yang paling. Lain Jerman Ford Kuga juga padat, tapi kualitas arsitektur ini berbeda dibandingkan dengan Tiguan. Ford desain kinetik, oleh karena itu, bahasa visual yang berbeda. Hal ini lebih berotot dan dinamis, dan bantuan yang lebih terhubung dengan formulir. Terhadap latar belakang emosionalitas seperti, Coleos terlihat suram dan bahkan membosankan. Tapi brutal, yang dapat berguna di jalan-jalan. Pengakuan seseorang karena logo belah ketupat besar pada lima. Di balik gambar yang sama, karena seperti ekspresif belakang pintu kusen jendela tidak ada orang lain memiliki. Siluet hatchback, tetapi agak bijaksana. desain Jepang ditandai dengan Qashqai, tapi kadang-kadang, karena emosi Kuga, dan mulai terlihat kusam. Hal ini memberikan kontribusi wajah sedih dengan berkisar hipertrofik dan monoton blok (lingkaran) permukaan lega tubuh.

DALAM.
Untuk meningkatkan standar premium alat seperti dapat disebutkan, semua peserta tes tidak mengatur, kombinasi yang efektif digunakan dalam aluminium finishing dan kulit hitam. Cantik. Arsitektur panel instrumen memainkan topik modis dewan, di mana konsol tengah memiliki beberapa link dengan overlay dari lantai pusat terowongan. Bagus dan biasanya singkat. Misalnya, Qashqai gaya bisa mengingatkan bahkan interior Nissan Z, pintu interior yang sangat indah dan roda serius. Sangat ingin tahu bahwa mobil Prancis di dalamnya sama sekali tidak mengesankan, tetapi fungsional dan padat. Interior Kuga terlihat tenang tidak perlu dan sedikit dikombinasikan dengan kerusuhan desain luar kinetik. Sebaliknya, interior VW memberikan kesan terlalu dinamis, meskipun batang pedesaan defroster. Namun, seseorang bahkan mungkin seperti itu.

RINGKASAN:
gaya mereka dan desain kebutuhan untuk menghasilkan energi, seperti kopi pagi atau jiwa yang kontras. Ternyata hampir semua orang, tetapi dengan berbagai tingkat keberhasilan dengan cara yang berbeda. Jadi pemilik mereka.

Tempat pertama. Menjalankan properti pada aspal, desain, ford kuga

Tempat ke-2. Menjalankan properti pada aspal, kualitas volkswagen tiguan

Tempat ke-3. Kenyamanan, Berlari Properti di Ground Renault Koleos

Tempat ke-4. Harga, Kepraktisan, Compact Nissan Qashqai

RINGKASAN:
VW dan Ford sangat dekat dibandingkan dengan seberapa berbeda mereka adalah karakteristik. Kami memberi Kuga Victory, Anda dapat mengatakan, untuk mata yang indah: untuk desain yang lebih cerah dan khas, yaitu. Dan memberi diri Anda laporan dalam seberapa subjektif itu adalah kriteria.

Kedua mobil menerima perkiraan tinggi, termasuk, dan untuk prospek pertumbuhan mereka: Kuga bensin dengan senapan mesin dan tiguan dengan mesin diesel diharapkan segera. Ini akan membantu mengurangi keterlambatan mereka dari Renault dan Nissan dalam disiplin off-road, dan meningkatkan keunggulan pada aspal, di mana kedua mobil dengan percaya diri memimpin, tidak kalah dalam hal sifat-sifat lari berkualitas tinggi dan mobil Eropa modern. Ford sedikit sporty, dan VW lebih nyaman dan universal.

Keduanya membawa dan senang dari manajemen dan kebanggaan dari kepemilikan. Renault Koleos di pasar saat ini adalah salah satu jenisnya: mobil dengan suspensi lembut seperti itu sangat sedikit dan bagi mereka yang dekat dengan karakter Prancis dari pengaturan sasis, kolose adalah hadiah nyata. Fakta bahwa itu meningkat, sebenarnya, kenyamanan lari, ada berbagai penilaian: beberapa goncangan yang menjengkelkan dalam mobil dengan sasis yang lebih padat, yang lain dihilangkan dalam mesin-mesin lunak yang tidak perlu, dan osilasi massa yang tidak tahanal dapat masuk ke dalam resonansi yang tidak menyenangkan dengan manusia Tubuh: Semua ini dan secara subyektif dan individual.

Namun, secara obyektif, itu, secara tradisional untuk Renault, dan meskipun keterlambatan alami dan validitas mobil dengan suspensi loading panjang yang lembut, mesin dikontrol dapat diprediksi dan dimengerti. Itu tidak menakuti kejutan dalam mode apa pun sampai batas. Di jalan buruk pemimpin Renault. Kombinasi Nissan Qashqai dengan harga murah, merek dan kepraktisan yang dihormati. Kegagalan pada bagian dari properti yang berjalan pada aspal dan desa dikompensasi oleh pengoperasian sistem stabilisasi yang andal dengan manuver aktif. Mempertimbangkan bahwa sebagian besar waktu lintas perkotaan dilakukan dalam kemacetan lalu lintas kota, argumen ekonomi Nissan dengan berat teknis. Mereka akan memberikan permintaan yang baik untuknya dan di masa depan.


Teks Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrei Sahakyan

 

Sumber: Mobil.