Tes Drive Volkswagen Tiguan sejak 2011 Crossover

Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan. Pertempuran teknologi

Orang Jepang berpendapat bahwa Mazda CX-5 baru mereka adalah mobil yang secara fundamental berbeda. Yaitu, tidak mirip dengan apa pun yang diproduksi sebelumnya oleh perusahaan ini.

Mazda CX-5. Harga: Dari 911 000 r. Dijual: Sejak 2012
Vw tiguan. Harga: Dari 896 000 r. Dijual: Sejak 2011

Oleg Kalaushin, 42 tahun, jurnalis mobil, pengalaman berkendara 23 tahun, mobil pribadi - Renault.

Mereka menyebut teknologi ini meningkatkan kualitas berjalan kualitas tidak merugikan penghematan bahan bakar. Nah, semakin menarik untuk membandingkan kebaruan dengan mobil yang diciptakan oleh teknologi tradisional, yaitu dari VW Tiguan.

Untuk apa pun yang mereka katakan bahwa Mazda CX-5 lebih mudah daripada VW Tiguan. Orang Jepang tampaknya jelas mengangkut dan lebih sulit bagi lawan Jerman-nya. CX-5 lebih, lebih tebal, dan padat. Tetapi perlu mencari karakteristik teknis, karena mereka juga memahami betapa penampilan menipu. Perbedaan dalam massa trotoar antara kedua mobil ini sama dengan hampir 200 kg. Artinya, lebih banyak subtitle pada jenis tiguan ternyata jauh lebih sulit. Di sini Anda memiliki argumen pertama yang mendukung teknologi baru, yang orang Jepang sangat sakit. Ngomong-ngomong, perlu dicatat bahwa kemudahan tubuh tidak sampai ke kerugian kekuatannya, apalagi, karena penggunaan bahan baru dan senyawa perekat, itu menjadi lebih kuat. Namun, lanjutkan.

Ya, Tiguan lebih berat dari posi dan kurang. Tapi apakah ini berarti bahwa teknologi tinggi Mazda jauh lebih luas? Selain itu, kami yakin bagaimana eksterior bisa menipu. Nah, karena kedua mobil yang universal, mari kita lihat ke dalam bagasi. Pada pandangan pertama, Mazda memiliki volume yang besar, tapi kami mengambil di tangan TTX dan sekitar keajaiban! bagasi lebih di Tiguan. Tapi karena mungkin, karena lebih visual di Mazda! Rahasianya terletak pada kemungkinan transformasi. B Selisih CX-5, volume kargo Tiguan dapat ditingkatkan, tidak hanya melipat kembali, tetapi juga bergerak kursi depan. Tentu saja, dalam hal ini, penumpang belakang tidak akan sangat nyaman, tetapi dalam rasa, dan tidak merugikan. Dalam Mazda, ketika mengangkut kargo besar harus penumpang tanaman. Tetapi untuk terurai kursi, itu benar-benar opsional untuk merangkak melalui kabin mencari loop yang sesuai atau pena. Mazda memiliki segalanya lebih mudah, ada tiga pegangan di bagasi, menarik keluar mekanisme lipat, sementara kursi turun dan pergi kembali ke level. Anda dapat melakukan ini dengan baik kiri dan kursi kanan dan blok pusat. Yang terakhir ini disediakan untuk memfasilitasi pengangkutan panjang, apakah untuk ski atau snowboard. Tapi pada indikator ini masih tersisa Tiguan. Untuk pengangkutan berjalan panjang tidak ada hanya bagian tengah jok, tetapi juga bagian belakang depan. Artinya, beban dapat diposisikan dari panel instrumen ke pintu kelima, dan ini adalah meter 2,5, tidak kurang.


Dan apa penumpang? Sebagai tampaknya kita, penumpang dengan kenyamanan besar akan postply jalan panjang untuk Tiguan. Pertama, bagian belakang itu diatur di sudut kemiringan, kami tidak menemukan fungsi seperti di CX-5, dan kedua, dua saluran udara yang cocok untuk penumpang baris kedua, yang juga tidak tersedia di Mazda. Namun, objektivitas demi akan mencatat bahwa tempat untuk kaki dan di pertama, dan di mobil kedua berlimpah. Ya, dan di atas kepalanya cukup. By the way, transplancing dari satu mobil ke mobil lain, adalah mustahil untuk tidak melihat bahwa kursi baris kedua di Mazda bawah depan, dan di Tiguan, sebaliknya. Yang terakhir adalah karena bagian luar mobil. Mazda memiliki atap lebih menunjukkan, dan mesin itu sendiri lebih rendah. By the way, tingginya angka hanya dimensi yang Tiguan melampaui Mazda.

Kami terus bergerak melalui kabin. Kami tidak tahu bagaimana itu terjadi, tetapi panel instrumen CX-5 hampir sepenuhnya menyalin panel instrumen BMW. Dalam plagiarisme seratus persen dari desainer Jepang, tidak mungkin disalahkan, tetapi keluar sangat mirip. Bahkan perisai instrumen menjadi rata. Dan tentang konsol sentral dan tidak perlu berbicara.


Arsitektur jejak Bavar yang terkenal ditelusuri, yang disebut, dari dan ke. Tetapi kita memiliki apa yang kita miliki, dan Anda perlu mengatakan, terlihat sangat harmonis tentang interior ini. Tapi ergonomi dipompa. Jadi, misalnya, penumpang depan sangat tidak nyaman untuk menutup pintu, pegangannya sangat jauh. Atau tidak jelas mengapa palka terbuka dalam mode otomatis, dan perlu untuk menutupnya dengan memegang kunci dari awal hingga akhir.

Dalam hal ini, Tiguan jauh lebih praktis. Di sini semuanya sesuai kebutuhan, dan di mana Anda perlu. Satu-satunya hal yang dapat dikenakan driver, saat mengendarai mobil ini, area mirror luar yang tidak mencukupi. Mereka menyakiti mereka tidak dirantai dibandingkan dengan CX-5. Saat bermanuver, tampilan belakang sangat membantu, tetapi lokasinya membuat banyak yang diinginkan. Faktanya adalah bahwa itu terletak di titik terendah dari pintu kelima, sehubungan dengan mana tinjauan vertikal tidak cukup. Kamera Mazda jauh lebih tinggi, sehubungan dengan mana ulasannya jauh lebih baik. Karena mereka berbicara tentang kamar, kami mencatat cara gambar ditampilkan dari mereka. Pada awalnya, dan di mobil kedua itu adalah tampilan TFT yang cukup besar dan aktif, tetapi informasi tiguan dapat digandakan pada layar kecil pada panel instrumen. Secara khusus, dapat diarahkan ke instruksi sistem navigasi, sedangkan tampilan utama akan terlibat dalam yang lain.

Kami mengambil mobil dengan kotak 6-kecepatan otomatis dan mesin 2.0 liter. Motor Mazda berteknologi tinggi dapat memeras 150 kuda, tidak sedikit mesin teknologi yang dapat dibandingkan dengan 170 kuda. Sekarang, melihat ke dalam tabel karakteristik teknis, Anda menyadari bahwa perbedaan menunggang kuda, meskipun, tetapi tidak relevan, karena karakteristik dinamis mobil sebenarnya identik. Tetapi perasaan Tiguan masih lebih gesit. Dan pertama-tama, karena fakta bahwa torsi maksimum tersedia di sini pada 1700 revolusi, sedangkan CX-5 harus diputar hingga 4000.


Tiguan Laily menanggapi tindakan pedal akselerator, secara signifikan mengalihkan transfer, dan secara umum, ada lebih banyak kehidupan dalam tindakannya. Bahkan secara bergantian, karena suspensi yang lebih keras, dia praktis tidak menempel. Mazda meskipun karakteristik serupa tidak begitu aktif. Dia umumnya menjadi yang lain. Ini tidak lagi berdengung, tersapu pada putaran ekor dan mengguncang seluruh jiwa pemantik api di jalan yang buruk. Ini menjadi lebih kuat dan prediktabilitas. Dia menjadi personifikasi kenyamanan dan prestise, dan pada saat yang sama, jika itu sangat diminta, itu bisa menjadi hutan kecil, yang terkecil. Ya, pada garis lurus, karena secara harfiah menuangkan berat setir, itu adalah contoh stabilitas, tetapi perlu untuk berbelok, karena Anda memahami bahwa seratus persen kompromi antara kenyamanan dan pengelolaan tidak dapat.

Berbicara tentang crossover, tidak mungkin untuk tidak menyebutkan kemungkinan mereka untuk mengatasi off-road. Ternyata tidak ada di Mazda, maupun di Tiguan tidak ada kunci yang bisa dikelola pengemudi. Dalam hubungan ini, semua yang bisa mobil di jalan off-road, diletakkan di dalamnya saat merancang. Dan, sayangnya, maupun CX-5, atau Tiguan (dalam hal ini, mesin itu tidak dilengkapi dengan paket off-road) untuk memiliki karakteristik luar biasa tidak dapat. Sistem meniru pekerjaan penyumbatan, yang pada awalnya bahwa yang kedua bekerja tidak terlalu memadai, sehubungan dengan pergerakan bahkan di salju dangkal dapat berakhir untuk masing-masing penawanan. Itu bernilai salah satu roda untuk kehilangan kopling, karena mulai berputar tanpa daya, mengubur semuanya lebih dalam. Dan cenderung memberi sedikit lebih banyak gas, dan saat ini akan mendistribusikan kembali, tetapi itu benar-benar tidak ingin melakukannya: Anda tahu betul betul apa itu beberapa puluh puluhan revolusi, dan mobil akan jatuh pada perut. Dan di sini tidak ada redistribusi akan membantu. Jadi, omong-omong, itu terjadi pada Tiguan.

Tetapi pada trek yang digulung dan cukup berbukit keduanya melompat cukup izin peringatan dalam 200 mm diizinkan untuk melakukannya tanpa masalah. Namun demikian, permeabilitas geometris karena wheelbase yang lebih kecil sedikit lebih baik di Tiguan.


 

Mazda CX-5 dari 911 000 r.

Menyetir
Meskipun berat aktual, mobil tampaknya lebih sulit daripada itu. Ini mempengaruhi ACP non-historis.

Salon
Ketidaknyamanan pengemudi dan penumpang depan tidak diuji, tetapi bagian belakang baris kedua terlalu vertikal.

Kenyamanan
Isolasi kebisingan dan suspensi pada level.

Keamanan
6 bantal, esp, abs.

Harga
Pada tingkat pesaing.


VW Tiguan dari 896 000 r.

Menyetir
Dinamika sangat baik, tidak ada masalah dan dengan penanganan.

Salon
Sama nyaman bagi pengemudi dan penumpang. Dimungkinkan untuk meningkatkan kompartemen bagasi karena penyesuaian longitudinal dari baris kedua kursi.

Kenyamanan
Suspensi itu keras, tetapi tidak terlalu mempengaruhi kenyamanan.

Keamanan
6 bantal, esp, abs.

Harga
Kompetitif.


Tampaknya menjadi pemakaman dangkal, tetapi tanpa bantuan tidak lagi keluar
 
Putusan kami
Tidak diragukan lagi, Mazda CX-5 adalah mobil modern dan teknologi, tetapi kami tidak melakukan untuk menegaskan dengan keyakinan penuh bahwa teknologi yang telah ditemukan digunakan di dalamnya menempatkan model ini pada pesaing di atas. Volkswagen Tiguan ternyata sedikit kurang teknologi, dan secara agregat kualitas dan hampir tidak kalah dengan op-ponen yang lebih muda. Apakah itu dengan berat yang rumpang, ya, dia akan mengalahkan konsumsi bahan bakar. Jadi dia dan mesinnya lebih kuat.
 

Sumber: Majalah 5 roda [April 2012]