Volkswagen Tiguan Test Drive Sejak 2011 Crossover

Volkswagen Tiguan. Menurut rencana baru

Kisi-kisi radiator palsu yang diregangkan dengan gloss dan krom, blok-fara yang gelap saat ini adalah Volkswagen. Semuanya. Permainan telah berakhir. Lingkaran tertutup. Atau tidak? Tiguan sekarang telah membawa Tiguan ke Jenderal Jenderal baru untuk gaya folkswagen, yang ditetapkan oleh Walter de Silva. Apakah Anda membuat semua orang menjengkelkan? Sepertinya tidak, Passat CC dan Fox tetap dengan wajah lama di keluarga rakyat


Tiguan yang diperbarui menerima bulu depan yang berbeda, panggangan radiator baru dan optik kepala dengan elemen dioda siang hari. Desain belakang juga mengubah lentera lainnya. Touareg tidak memberi atau menerima, hanya kecil
Tiguan yang diperbarui diperkenalkan pada awal Maret di Geneva Motor Show. Di Jerman, crossover sudah dijual, dan di negara -negara lain di Uni Eropa dan Rusia akan tersedia pada akhir Juli (kami akan memiliki mobil sekaligus). Tapi saya berhasil melepas roda kemudi roda kemudi sekarang di Pegunungan Alpen Austria. Apa yang baru di crossover, kecuali gayanya?

Tiguan memiliki banyak sistem tambahan baru, tiga mesin baru dan perubahan penting dalam transmisi. Pertama, lineup lagi memiliki versi drive roda depan. Ini untuk mereka yang ingin menghemat sedikit. Kedua, Jerman mengganti DSG dengan dua cengkeraman kering dengan senapan mesin Tiptonik enam kecepatan Hydton. Mesin planet dengan hydrotransformers terkenal dengan sumber daya yang solid dan dapat mencerna torsi besar. Diperiksa dan diverifikasi. Tetapi DSG juga membuktikan dirinya, kotak -kotak ini bermigrasi bahkan ke transporter komersial dan multivan. Jadi Tiguan yang diperbarui membawa trailer berat pada serpentin gunung dengan kelincahan yang sama tanpa prasangka terhadap kesehatan.

Mesin diesel tetap tidak berubah, ini masih tiga unit TDI dengan kapasitas 110, 140 dan 170 kuda. Gasolin awal 122-tenaga kuda meningkatkan 1,4 TSI juga belum pergi ke mana pun. Tetapi alih -alih agregat mengeluarkan 150 hp, sekarang analognya, dipaksa hingga 160 hp. Dia, seperti pendahulunya, memiliki dua supercharger. Sebelumnya di Tiguan ada mesin Two -liter Turbo yang mengembangkan 170 pasukan, sekarang digantikan oleh mesin baru dengan volume yang sama, 180 kuda yang luar biasa. Tapi ini bukan langit -langit. Topovaya untuk crossover telah menjadi dorongan dua liter dari 210-horsepower empat, yang sejak 2009 telah dipasang di Golf GTI dan Scirocco dengan Tiguannya benar-benar mempercepat dinamika pesawat. Akselerasi hingga ratusan 7,8 detik! Tiguan GTI? Kenapa tidak?


Drestyling Tiguan. Sejak penampilannya di pasar pada musim gugur 2007, 572.000 salinan crossover dijual di lima benua

Semuanya akan baik-baik saja, tetapi mesin lain telah disimpan untuk Rusia: empat kapasitas bensin 122, 150, 170 dan 200 hp, serta unit tenaga diesel 140-tenaga kuda. Tidak seperti yang Eropa, mesin ini memenuhi persyaratan Euro 4. Mesin 122-tenaga kuda hanya akan tersedia di mobil penggerak roda depan, dan akan dilengkapi dengan sistem start/stop. Sayang dan ah, kami tidak akan memiliki robot Seven -Stroke DSG. Akan ada transmisi hydrotransforming enam pita. Dan sangat disayangkan, dengan robot folkswagen jauh lebih cepat dan lebih ekonomis


Interior diperbarui dalam semangat menemukan sepuluh perbedaan. Tiguan sekarang memiliki roda kemudi dari golf keenam, dasbor lain dan pegangan transmisi manual. Komputer on -board baru, kemampuan pengaturan peralatan jauh lebih besar. Array plastik panel depan sangat lembut, bahkan dengan premi Anda tidak akan memenuhi hal seperti itu di mana -mana. (Dari bawah interior sebelum restyling)

Tapi mari kita kembali ke Austria dan kagum. Betapa enaknya Tiguan. Mesin 180-tenaga kuda pada pegangan membuat output enam kali berturut-turut hingga maksimum 204 kilometer per jam, tidak terlalu sulit. Akselerasi hingga 100 km/jam 8,3 detik. Dorongan di bawah kaki kanan selalu merupakan rak dari torsi maksimum 280 Newton dalam kisaran dari 1800 hingga 5000 rpm. Dan daya maksimum tidak berkembang di puncak, tetapi dalam 48006200 rpm. Bukan motor, tapi lagu. Hair! Turbin yang diinduksi minor dan aturan injeksi langsung. Tetapi reaksi terhadap penekan gas demi ekologi sedikit terhambat. Tapi hanya sedikit. Motor sekarang hampir tidak terdengar, berkat isolasi suara yang lebih baik.

Sebelumnya, sasis adaptif DCC (Dynamic Chassis Control) ditempatkan pada golf dan turunannya. Sekarang di Tiguan. Saya memiliki mobil itu. Dengan DCC, crossover naik benar -benar berbeda dibandingkan dengan sasis biasa. Dan semua berkat dua -pipe peredam ohlins, dilengkapi dengan tangki kompensasi jarak jauh dan katup elektromagnetik yang mengubah bagian lintas saluran saluran.

Sifat suspensi ditetapkan secara manual, total tiga olahraga, kenyamanan dan mode normal disediakan. Namun, Tiguan yang paling terkumpul dan responsif dalam rezim olahraga, terlepas dari mode DCC yang dipilih, masih disulap dengan kekakuan. Sistem, berkat sikap getaran dan sensor posisi tubuh, memantau sifat suspensi. Bergantung pada kondisi pergerakan dan kualitas jalan, itu dengan tepat menyesuaikan kekakuan. DCC mewawancarai sensor seribu kali per detik. Dan berdasarkan data yang diterima menggunakan elektromagnet, itu mengubah bagian lintasan lintasan katup yang melaluinya cairan penyerap kejut lewat. Resistensi peredam kejut berubah baik pada perjalanan kompresi dan selama akhir akhir. Ngomong -ngomong, mode normal di dalamnya karakteristik elektronik redaman bervariasi dalam kisaran terluas tampaknya paling optimal.

Dalam salah satu mode, Tiguan sangat rela bangkit di busur, cukup gulung dengan manuver yang tajam dan dengan cepat stabil. Dan Anda tidak merasa sama sekali di primer Gunung Scrutide dengan suspensi longgar.

Roda kemudi yang tajam? Ini bukan tentang Volkswagen! Reaksi reaksi crossover masih hidup, tetapi tidak berjudi. Informasi berlebih tentang microprofile jalan di tepi tidak akan pernah sakit, tetapi Volkswagen memberi pengemudi secukupnya. Tradisi, dan Tiguan tidak terkecuali. Ngomong -ngomong, efisiensi daya listrik juga tergantung pada mode sasis yang dipilih. Dalam kenyamanan, roda kemudi ringan, setidaknya putar dengan jari. Dalam olahraga roda kemudi dipenuhi dengan kekuatan umpan balik yang lebih memadai.

Dan bagaimana dengan off -road? Tiguan masih tetap nakal. Dalam torsi sesuai permintaan semua -sistem penggerak roda (momen sesuai permintaan), torsi dipasok ke gandar belakang dengan bantuan Haldex Frice generasi keempat, kopling yang dikontrol elektronik. Pada saat awal kopling, ia memiliki 10% premit. Ini diimplementasikan untuk menyentuh lebih percaya diri pada pelapis yang licin dan tanah yang tidak dapat diandalkan. Kopling benar -benar terhalang segera setelah roda depan diperiksa relatif ke belakang pada sudut lima derajat. Di tanah dan salju dengan sistem anti -sayap yang terputus, Anda dapat mengakhiri banyak, di dalam perut di bawah gas, Tiguan terpapar pada suatu waktu.


Tiguan tidak mengambil kenaikan ini hanya karena karet tidak memiliki sifat adhesi yang cukup. Hanging diagonal untuk sistem drive semua -roda bukanlah halangan. Dengan roda yang digantung, crossover dengan percaya diri merangkak. Berkat kopling yang memadai dan sistem anti -sayap, yang, meniru kunci diferensial, meraih roda yang diposting tepat waktu, sehingga torsi ditransfer ke roda yang memiliki kontak dengan lapisan. Pembatas utama untuk izin jalan di luar jalan, di bawah lunas 200 mm. Meskipun untuk crossover kompak hari ini banyak.

Arsenal memiliki sepasang alat off -road yang sebelumnya, ini adalah fungsi membantu keturunan dan algoritma khusus dari sistem anti -lock absplus.

Sistem bantuan pada keturunan patut diperhatikan karena ia bekerja saat mengemudi tidak hanya maju, tetapi juga ke belakang. Selain itu, ini memungkinkan Anda untuk menyesuaikan kecepatan keturunan dengan menekan pedal gas.

Absplus adalah algoritma pengereman intermiten, yang beroperasi dengan kecepatan rendah pada pelapis yang tidak dapat diandalkan (tanah, salju). Roda dengan pengereman darurat, tetap dalam keadaan terhambat lebih lama, menyapu di depan rol tanah, memberikan efisiensi perlambatan yang lebih tinggi

Hanya Anda yang perlu diingat, banyak Tiguan adalah moderat -off -road. Ini adalah crossover seperti ikan di air. Kecukupan dan kecepatan dengan mana kopling dan sistem anti -boom yang mensimulasikan kunci diferensial berada di ketinggian. Menggantung diagonal bahkan pada UP yang sangat curam oleh biji Tiguan. Kopling itu bahkan tidak berpikir untuk tergelincir untuk waktu yang lama, bisakah dia bertahan di tanah yang berat, misalnya, pasir basah yang lembut? Biasanya cukup 15-20 menit drive aktif dengan kotak poros, agar perlindungan termal dan roda belakang dimatikan. Tapi semuanya sama, ban adalah yang pertama memberikan yang pertama pada lereng yang curam, dan secara umum, cadangan yang bekerja dengan sistem bekerja cukup untuk kondisi yang sangat ekstrem. Hanya tidak ada yang akan berpikir untuk meletakkan gigi dari ban jalan di crossover. Tugasnya tidak sama.

Tiguan tidak tahan dengan intimidasi jurnalistik kami. Kami terjebak! Dan ini benar -benar kesalahan kita. Di sungai kecil kerikil di bawah air, kaki masuk, apa yang harus dibicarakan tentang mobil berat. Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Seperti yang mereka katakan, sebelum memasuki hambatan seperti itu, setidaknya Anda perlu menyerbu dengan akhir pekan dengan sistem anti -sayap yang terputus di bawah gas stabil yang baik, dengan hati -hati bekerja dengan setir. Dan kemudian bukan fakta semua tergantung pada viskositas tanah dan tekanan spesifik padanya.

Kami naik ke sungai dengan seorang kolega untuk personel yang baik, tetapi seorang setel seperti itu tidak berharap sama sekali. Setelah mengatasi beberapa puluh meter di tanah kerikil longgar dari raket, Tiguan di belokan kiri yang tajam mulai jatuh di sisi kanan yang dimuat. Tanah tidak tahan, salib mulai gagal, resistensi bergulir meningkat begitu banyak sehingga mesin mulai memburuk. Kecepatan jatuh. Kolega menyerah pada gas, tetapi sistem anti-boom benar-benar mencekik motor, dan Tiguan berhenti, meremas kerikil dalam jumlah yang adil dari bawah roda di sisi kanan. Upaya kasar untuk mengayunkan mobil ke depan dimahkotai dengan kegagalan terakhir dari bawah roda bagian penghematan terakhir dari tanah, dan mayatnya menyengat dengan kuat. Itu saja, bambu asap. Siapa yang harus disalahkan? Hanya dirimu sendiri.


Untuk Tiguan yang diperbarui, seperti sebelumnya, dua opsi untuk pelaksanaan bumper depan akan ditawarkan.

Versi off -road (kiri) memiliki bumper yang dipangkas dari bawah, membatasi sudut masuk 24 derajat. Di sini, perlindungan baja crankcase secara default dan hanya semua transmisi drive roda yang dimungkinkan.

Versi aspal (kanan) untuk estetes, ia memiliki bumper yang diremehkan yang membatasi sudut pintu masuk 17 derajat. Mungkin ada transmisi depan dan all-wheel drive

Saya harus menelepon bantuan. Dua jam dihabiskan di dasar sungai benar -benar membunuh harapan di malam hari untuk terbang pulang. Dan untuk melihat 160 kilometer lagi ke bandara, omong -omong! Hanya petugas pemadam kebakaran yang dapat menyelamatkan kami dari jebakan, dan di saluran mereka di semua -roda mereka -drive polaris yang tidak mereka berani, menarik kami dari pantai sebuah winch, manfaatnya panjang. Ngomong -ngomong, satu hal yang tidak menyenangkan di sneaver belakang eksperimental kami tidak jelas pembukaan untuk mata penarik. Ada celah dan tutup plastik di bumper, tetapi tidak ada lubang dengan benang. Tapi kemudian kami memiliki towbar berengsel! Tetapi bagaimana jika mekanisme aktivasi dan fiksasinya gagal atau membeku? Bagaimana cara menyelipkan pemesanan yang Anda pesan? Begitu seterusnya. Anda harus lebih pintar. Di pesawat kami berhasil, seperti yang mereka katakan, kembali.

Adapun harga untuk konfigurasi Tiguans Majelis Rusia yang diperbarui, informasi ini akan tersedia minggu depan. Sampai ketemu lagi!

 
 

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev dan Volkswagen

Sistem bantu

Tiguan menerima beberapa sistem tambahan yang menarik. Di antara mereka adalah fitur pengakuan driver dan tanda -tanda, Sistem Control Light Assist (untuk lampu halogen) atau Dynamic Light Assist (untuk lampu bixenon), Asisten Retensi Bantuan Lane, serta sistem parkir otomatis yang baru. Pada Tiguans Rusia, kemegahan ini juga akan tersedia, meskipun tenggat waktu untuk output sistem berbeda.


Informasi yang ditampilkan pada tampilan komputer on -board dan sistem multimedia. Dari kiri ke kanan:

Tanda tanda -tanda mengenali informasi tidak hanya pada tampilan komputer on -board, tetapi juga menduplikasinya pada monitor sistem multimedia.

Sistem bantuan jalur menggunakan kamera memantau tanda. Jika pengemudi mulai minggir secara monoton. Elektronik akan memperingatkannya dengan sinyal suara dan grafik. Saatnya bangun!. Jika pengemudi tidak campur tangan dalam manajemen, Lane Assist akan secara independen memperbaiki lintasan menggunakan penggerak listrik dalam mekanisme kemudi dan tidak akan memungkinkan mobil untuk melewati garis penandaan. Sistem melihat garis tanda kontinu dan intermiten.

Fungsi pengenalan kelelahan memantau dinamika proses kontrol. Jika elektronik memahami bahwa pengemudi telah menjadi kurang umum dan kurang aktif bekerja di badan pemerintahan, dia akan menawarkannya untuk beristirahat di layar secangkir kopi.

Sistem pemantauan tekanan ban sekarang menunjukkan parameter di masing -masing roda


Sekarang ada cahaya adaptif pada Tiguan, dan dalam dua versi.

Sistem bantuan cahaya dinamis (diagram atas dengan latar belakang hijau) hanya tersedia untuk lampu depan Bixenon yang dapat melihat ke belokan. Dynamic Light Assist (jika Anda mengaktifkannya) secara otomatis menyalakan sorotan pada kecepatan 65 km/jam. Elektronik, berdasarkan data yang diperoleh dari kamar (dipasang di bawah kaca depan), menggunakan tirai khusus yang terintegrasi ke dalam lampu depan, mengubah garis titik cahaya sedemikian rupa sehingga mengecualikan pembutaan kendaraan yang mendekat dan lewat.

Sistem bantuan cahaya (skema bawah dengan latar belakang abu -abu) tersedia untuk Tiguans dengan lampu halogen konvensional. Kamera juga digunakan di sini. Lampu tinggi secara otomatis menyala pada kecepatan 60 km/jam. Menganalisis lokasi mobil, sistem secara otomatis memberikan perintah untuk mengalihkan balok tinggi ke tetangga dan sebaliknya, tidak termasuk menyilaukan peserta dalam gerakan


Sistem parkir otomatis Park Pilot di Tiguan sebelumnya hanya menghasilkan hanya parkir paralel. Sekarang elektronik dapat menyimpan crossover dan tegak lurus. Roda kemudi akan berputar secara otomatis, driver hanya perlu mengganti gigi dan menyesuaikan kecepatan. Ngomong -ngomong, pilot taman baru dilatih untuk memperlambat rintangan. Di layar sistem multimedia, saat bergerak ke belakang, gambar ditampilkan dari kamera tampilan belakang dan lintasan gerakan yang direncanakan

Keamanan


Pada 2008, menurut metodologi Euro NCAP, Tiguan dibagi menjadi lima bintang.

Arsenal maksimum Tiguan adalah delapan airbag (dua frontal, dua tirai samping dan empat eirbeg lateral untuk melindungi pinggul dan bahu pengendara depan dan belakang ekstrem). Sabuk ekstrem depan dan belakang dilengkapi dengan dan pembatas. Pyrocratmers hanya memiliki sabuk pengaman depan. Kursi anak -anak Isofix di tempat -tempat ekstrem belakang.

Sumber: Auto.mail.ru