Volkswagen Tiguan Test Drive Sejak 2011 Crossover

Uji "Ladoga". Cross-Mod

Apa yang harus dilakukan ketika Anda perlu membandingkan banyak mobil, tetapi Anda tidak dapat mengambil semuanya dan itu tidak berhasil sekaligus? Itu benar: Anda perlu mengambil salah satu dari mereka yang platformnya beberapa mobil dibagi sekaligus. Dan bagaimana mencapai objektivitas materi? Benar: Kirim semua mobil ke TPA. Jadi, pada kenyataannya, kami bertindak ketika kami memutuskan untuk membandingkan crossover. Kami mengambil satu perwakilan paling cerdas dan pergi ke mereka ke Karelia, di mana jalan -jalan akan lebih bersih daripada tempat pembuangan sampah mana pun.

Peserta Uji:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Apa dan bagaimana
Total panjang rute lari adalah 814 km. Dari jumlah tersebut, 60 km jalur dihabiskan untuk perjalanan ke tambang marmer. Jika kita berbicara tentang jalan, tidak banyak dari mereka. Pelancong ketidaknyamanan pertama mulai mengalami di situs dari desa Losevo ke Priozersk. Kemudian serpentine dimulai, fitur yang tidak hanya tujuh tikungan per milenon, tetapi juga benar -benar membunuh aspal. Serpentine diikuti oleh primer dengan panjang 40 km. Dari Lahdenpochi ke Sortavala, aspal sempurna diletakkan. Sedikit lebih buruk adalah plot dari Sortavala ke desa Uksu. Lebih jauh ke Olonz, jalan ini hanya perlu diperhatikan karena beberapa bagiannya berlalu di sekitar Ladoga. Mengikuti olonet ada ladang rebus, yah, dan di sana, di sepanjang jalan raya Murmansk, ke St. Petersburg, itu sudah merupakan lemparan batu.

Gagasan untuk membandingkan sebanyak mungkin perwakilan dari kelas yang berkembang dengan keras di Kantor Editorial Vital untuk waktu yang lama. Namun, untuk sejumlah tujuan dan tidak terlalu alasan, peristiwa ini terus -menerus ditunda. Tidak ada yang bisa diletakkan di belakang kemudi: sebagai aturan, untuk mengumpulkan semua jurnalis pada satu waktu dan di satu tempat tidak realistis karena perjalanan bisnis. Maka dealer mobil tidak dapat atau dapat dibedakan, tetapi untuk beberapa alasan, sehari sebelum periode tertentu, mobil ini dari mereka akan dibeli atau dibagi. Kemudian secara umum, masalah berkelanjutan. Namun, pada akhir tahun semuanya telah tumbuh bersama. Nah, atau hampir semuanya. Akhirnya ada cukup mobil, tetapi masih ada penyergapan dengan pengemudi. Sebagian besar karyawan kembali dari perjalanan bisnis, tetapi semua tidak cukup. Kemudian gagasan membatasi jumlah mobil muncul di benak saya. Tetapi tidak dengan penghapusan sederhana dari daftar, tetapi, jika saya bisa mengatakannya, karena alasan ideologis. Diputuskan untuk hanya meninggalkan perwakilan paling cerdas yang mempersonifikasikan platform tertentu. Bukan rahasia bagi siapa pun bahwa sebagian besar mobil, yang kaya di jalan kita hari ini, dibangun di atas platform yang sama dan bervariasi secara eksklusif dalam penampilan. Akibatnya, alih-alih sembilan mobil terjadwal untuk test drive, hanya ada empat: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos dan Citroen S-Crosser.

Yang pertama mewakili platform tempat Kia Sportage dibangun. Yang kedua seharusnya mempertahankan kepentingannya dan Skoda Yeti. Yang ketiga adalah kehormatan mewakili favorit Nissan Qashqai di wajahnya. Dan yang keempat bahkan dipaksa untuk mempercepat untuk dirinya sendiri, untuk Peugeot 4007 dan Mitsubishi Outlander XL. Ternyata matematika seperti itu. Selain itu, semua mobil ini memiliki ceruk harga yang sama. Jadi, siapa pun yang menetapkan tujuan membeli mobil seperti itu, dengan satu atau lain cara akan melihat semuanya.

Tapi kemana harus pergi? Di mana mobil dapat mengungkapkan potensi mereka? Ambil beberapa lingkaran di CAD, dan kemudian masuk ke tempat terbuka terdekat? Entah bagaimana tidak serius, terutama ketika datang ke perbandingan objektif. Jadi Anda benar -benar harus pergi. Dan pergi cukup jauh untuk benar -benar menggulung mobil. Namun, jalan diperlukan berbeda. Dan lebih baik bahwa ada lebih banyak hal di mana mobil dapat dikendarai, seperti yang mereka katakan, baik di ekor maupun di surai. Dan di mana jalan -jalan seperti itu di barat laut? Benar: di Karelia. Sudah pada mereka, Anda dapat kehilangan kepala tidak hanya dari keindahan lokal, tetapi juga dalam arti harfiah. Dia yang berjalan di atas mereka akan mengerti, tetapi siapa yang tidak terjadi, jelaskan. Pernahkah Anda melihat bola utas yang tidak dibuka yang dimainkan anak kucing itu? Jadi jalan di Karelia memiliki konfigurasi yang sama. Kecuali tidak ada node. Kami menambahkan ini perbedaan ketinggian, pilih satu jalur di setiap arah dan encerkan semuanya dengan lapisan yang bisa menjadi aspal yang ideal, kualitas yang bahkan kota besar tidak bermimpi, atau siswa kelas. TPA pengujian kendaraan yang ideal, bukan?

Oh ya, mereka benar -benar lupa. Lebih banyak beku. Di musim dingin, dapat mencapai 40 derajat di bawah nol, yang kami juga senang. Mengapa? Dan karena ekspedisi yang kami mulai, ada dua mobil diesel Renault Koleos dan Hyundai IX35. Dan di mana, jika tidak dalam kondisi dingin, periksa adaptasi mereka dengan realitas kita! Diesel diesel dua liter, tetapi orang Prancis dengan silsilah Jepang hanya bisa membanggakan 150 tenaga kuda, sementara orang Korea memiliki semua 184 di bawah kap mesin. tidak begitu bagus. Semua mobil, dengan pengecualian citroen, dikumpulkan dengan transmisi 6 -kecepatan otomatis dengan kemungkinan pergeseran gigi manual dalam mode sektor. Pengecualian dari variel menggunakan variator, yang, bagaimanapun, juga tidak mencegah pengemudi dari kelopak kemudi yang berkedut sendiri untuk memilih mode pengoperasian transmisi dan mesin yang optimal. Tapi, sejujurnya, tidak ada yang menggunakan fungsi ini untuk semua menjalankan untuk fungsi ini. Mereka berkedut, tentu saja, demi minat, dan menenangkannya, menyerah pada kehendak otomatisasi pintar. Namun, kami akan kembali ke awal tes.

Hari mulai hampir berhasil. Kapurnya adalah badai salju yang ringan, sedikit embun beku mencubit ujung hidung, dan matahari tidak bekerja pada hari ini. Secara umum, semuanya diperintahkan. Pada akhirnya, bukan pada convertible di Krasnaya Polyana berkumpul di Karelia, dan pada crossover. Sementara editor Bild mengendus melalui salon mobil dengan kamera untuk memiliki waktu untuk menembak interior, tidak berhasil dengan penyeberangan panjang, kami sedang mempertimbangkan mobil. Manakah dari mereka yang lebih baik secara visual yang sulit dikatakan. Namun, orang luar segera dilukis. Suka atau tidak, tetapi Koleos menyebut lidah yang tampan tidak berputar. Bagaimana orang Prancis bisa membuat ini? ..

Ini tidak jauh lebih baik dan IX35 terlihat lebih baik. Di sini juga, Anda tidak akan mengerti baris mana yang harus dihubungkan, dan bahkan jika Anda terhubung, lalu mengapa tepatnya di sini, dan tidak di mana Anda mengharapkan ini? C-crosser? C-crosser terhadap latar belakang Koleos terlihat seperti Belmondo dengan latar belakang departemen. Secara umum, satu -satunya empat, yang desainnya tampaknya bertunangan serius, adalah Tiguan. Namun, dia bukan Alain Delon. Namun, emosi ke samping! Kami akan menjadi lebih baik dari dimensi. Dan dimensi, ternyata, adalah hal yang menipu. Pada awalnya, tampaknya bagi kami bahwa perusahaan terbesar ini adalah Citroen, tetapi dengan perbandingan visual, dan kemudian, ketika membandingkan karakteristik teknis, Koleos ternyata menjadi yang terbesar. Itu lebih rendah daripada C-crosser hanya panjangnya (lebih pendek 12,5 cm), dalam hal parameter lain ia melebihi rekan senegaranya. Crosser C yang berlebihan dan Korea IX35, tetapi hanya lebar. Tapi Tiguan ternyata yang tertinggi, dan itu terlihat. Kami tidak gagal merayakan mobil dan izin mobil selama inspeksi. Menurut indikator ini, sekali lagi adalah Koleos 205 mm. Di bawah semua IX35 ditekan ke tanah, izin jalannya adalah 170 mm. 4 mm di atasnya adalah c-crosser. Tiguan mendaki ketinggian 195 mm.

Sementara tangan seniman terus memperbaiki kecanggihan interior pada matriks kamera, kami terus mempelajari mobil -mobil dari dalam. Namun, kami mulai berkenalan dari kursi pengemudi kepada kami selama gerakan. Lagi pula, hanya saat bepergian dapat benar -benar dipahami apakah ergonomi baik atau buruk di dalamnya, lebih nyaman atau tidak nyaman bagi pengemudi di antara hamburan tombol untuk menemukan satu -satunya yang dia butuhkan pada saat ini, apakah itu adalah kunci pemanas atau, Tuhan melarang, tombol alarm darurat. Kami terus belajar mobil dengan bagian belakang, yaitu dari bagasi. Yang paling luas di bagian ini adalah IX35, sedikit hilang dalam volume c-crosser. Batang Tiguan ternyata sangat tebal, tetapi Koleo terluas adalah yang terkecil. Namun, ini dengan kursi belakang yang tidak terlipat. Jika dilipat, maka tempat -tempat dalam indikator ini didistribusikan dengan cara yang sama sekali berbeda, yang terlihat jelas dalam tabel karakteristik teknis.

Setelah melekat, editor bild kami akhirnya mengizinkan kami untuk mengambil tempat di mobil, dan kami berangkat. Segmen pertama sangat pendek. Untuk kemurnian percobaan, semua mobil harus diselipkan. Jadi lebih tenang di jalan panjang, dan akan segera jelas siapa yang suka makan, dan siapa yang tidak menolak untuk berhenti. Menurut data paspor, IX35 dapat mengambil 58 liter bahan bakar dengannya, C-crosser 60 liter, Tiguan cukup ke-64, dan Koleos per liter lebih besar. Pergeseran pertama pengemudi diuraikan setelah 200 km. Segmen ini seharusnya cukup untuk berguling ke mobil. Tapi begitu lama tidak mungkin untuk mengemudi dalam ayunan. Pemberhentian paksa pertama dibuat karena dua alasan. Ini adalah fotografi pertama: sudah gelap sekarang, dan Anda harus menghapus banyak, dan menghapus dengan indah. Alasan kedua tidak begitu puitis. Faktanya adalah bahwa sudah dengan 13 cairan yang tidak bebas, yang dirancang untuk 20, tidak ingin memompa melalui nozel mesin cuci di Renault. Mereka hanya membeku dan dengan demikian merampas pengemudi kesempatan untuk membersihkan kaca depan secara berkala dari tanah. Tentu saja, dapat diasumsikan bahwa cairan itu tidak diisi dengan musim. Tetapi di semua mobil kami sendiri mengisi FOS yang sama, dan nozel hanya dibekukan di Koleos. Mereka harus menghangatkan mereka dengan jari, dan itu membantu untuk sementara waktu. Setelah periode waktu tertentu, semuanya diulang lagi dan lagi. Untungnya, dengan penyeberangan perbatasan wilayah Leningrad dengan Karelia, kebutuhan ini telah menghilang. Mengapa? Karena biasanya tidak ada ditaburkan di sana. Mereka hanya dibersihkan tepat waktu, dan mereka dibersihkan dengan baik.

Tetapi tidak pada aspal, tetapi untuk lapisan yang bahkan. Dan lapisan yang sangat bahkan ini adalah es atau salju yang digulung erat, yang dalam sifat gesekannya hampir identik. Pada lapisan seperti itu sistem stabilisasi menunjukkan diri mereka dengan sangat baik, yang dilengkapi semua mobil tanpa kecuali. Dan saya harus mengatakan, mereka semua melakukan pekerjaan dengan baik dengan tugas mereka. Bagaimanapun, kolom melanjutkan gerakan lebih lanjut pada satu kecepatan. Benar, untuk berjaga-jaga, yang pertama sekarang diluncurkan oleh C-crosser, yang karetnya tidak dikemas dengan hamburan paku, tetapi mewakili apa yang disebut Velcro, yang bagaimanapun tidak berhenti untuk mengatur langkah gerakan yang baik.

Itu perlu melambat hanya di bagian jalan yang terus terang. Masih belum ada tempat teknologi untuk waktu yang lama, sehubungan dengan yang benar -benar pecundang yang benar -benar menghilangkan kesombongan mereka yang seharusnya di luar jalan dari mobil. Terutama IX35 dan Tiguan diperoleh. Ditagih di bawah aspal yang baik, mereka menderita diri mereka sendiri dan memaksa pengemudi mereka untuk menderita. Untuk yang lainnya, Hyundai juga berderit secara harfiah setiap elemen salon yang indah. Kebisingan yang tidak kurang juga ada dalam suspensi yang lebih disesuaikan dengan kondisi jalan seperti C-Crosser. Terkadang salon besarnya menyerupai minibus dengan iringan suara. Tapi Koleos tenang dan nyaman. Mengapa walkie -talkie terus -menerus untuk suara yang berbeda mendirikan kutukan ke arah pekerja jalan, pengemudi Renault pada waktu itu benar -benar tidak dapat dipahami.

Pada pukul lima malam menjadi benar -benar gelap, dan cahaya lampu depan, yang, menurut aturan baru, menunjukkan mobil di jalan di siang hari, sekarang telah menjadi prioritas kebutuhan untuk itu, mobil ini, ini, bisa bergerak maju. Saya harus mengatakan bahwa tidak ada mobil kami yang memiliki sinar xenon, namun, sumber halogen juga mengatasi tugasnya dengan sangat baik. Selama tes, masing -masing mobil kebetulan memimpin kolom dalam kegelapan, dan tidak ada salah satu pengemudi yang harus mendengar keluhan menuju lampu kepala. Tapi orang yang mengemudi di depan IX35 harus berteriak ke walkie -kalkie lebih dari sekali sehingga, setelah membangun kembali atau berbalik, dia akan mematikan cahaya tinggi. Terlalu sensitif, sakelar kukus secara tidak sengaja menempatkan pengemudi mobil ini pada posisi yang canggung: untuk menempel jauh ketika menyalakan indikator belok sangat sederhana. Tapi betapa menyenangkannya di dalam mobil ini untuk menerangi panel instrumen! Mata tidak lelah sama sekali. Ya, dan membaca ikon atau singkatan pada tombol tenaga kerja tidak. Hal yang sama sekali berbeda VW atau Citroen. Pencahayaan kembali merah mereka setelah roda sudah benar -benar kehilangan driver orientasi, dan tombol -tombol ditekan daripada firasat atau dari memori. Renault dalam hal ini tidak baik atau buruk. Tentu saja, iluminasi oranye bukanlah bagian atas kesempurnaan, tetapi dirasakan oleh mata jauh lebih nyaman.

Hari pertama berakhir. Namun, untuk menyelesaikannya tanpa petualangan, tampaknya, tidak memungkinkan klasik genre. Pancake pertama harus kental. Dan benjolan ini adalah titik salju, yang mengaitkan IX35. Sepertinya, rentan ternyata tidak penting untuk retakan crossover di bumper. Mungkin saja, jika embun beku lebih lembut, konsekuensi ini bisa dihindari oleh bumper tidak akan kehilangan plastisitasnya. Namun, pada jam tujuh malam, embun beku sudah menghancurkan panah termometer hingga 25. dan 100 km lainnya tetap di tempat malam.

Hari kedua dimulai dengan Fortune -telling: Mereka tidak akan memulai. Bulan yang tersenyum tidak sopan itu secara khusus menyoroti termometer yang tergantung di kaca, skala alkohol yang membeku pada tanda 30. Mungkin tidak layak untuk mengatakan bahwa suhu ini juga penting untuk mesin bensin, belum lagi mesin diesel. Tapi, bertentangan dengan ketakutan kita, semua mobil dimulai, seperti yang mereka katakan, dengan setengah pipa, berdiri di depan sekitar 9 jam di udara terbuka. Kejutan, jujur \u200b\u200bsaja, tidak ada batasan, serta kegembiraan. Menari sepanjang pagi menari dengan rebana di dekat mobil yang luar biasa tidak termasuk dalam rencana kami. Tapi, dilihat dari bacaan sensor tingkat bahan bakar, tidak ada salahnya untuk mengunjungi pompa bensin terdekat. Ini terutama berlaku untuk bensin C-crosser dan Tiguan. Selama hari pertama, mereka mendapatkan jumlah bahan bakar yang sama. Ngomong -ngomong, Diesel juga menggunakan jumlah bahan bakar yang sama, tetapi konsumsi mereka masih lebih sedikit, yang tidak bisa tidak bersukacita pada pemilik masa depan. Namun, tidak percaya diri dalam es, maupun konsumsi bahan bakar kecil, kemungkinan besar, dalam kondisi seperti itu tidak akan menghangatkannya. Ini akan menghangatkan kompor. Tapi dia hanya menolak untuk menghangat pada usia 30. Dan jika setelah 20-30 menit itu di c-crosser, di Tiguan sudah mungkin untuk menghapus jaket, maka di Koleos itu hanya tentang topi dengan sarung tangan, dan di IX35 saya bahkan tidak perlu bicarakan ini. Orang Korea menolak berjemur saat bepergian.

Sedih dan konyol untuk melihat indikator suhu mesin, yang sulit untuk naik di atas tanda 50 derajat, atau bahkan tidak menunjukkan hal ini. Lebih atau kurang percaya diri, ia mendapatkan suhu ketika mesin ditampilkan secara paksa ke indikator yang cukup tinggi dengan menempelkan transmisi lebih rendah atau anneal pada off -road ketika beban pada motor cukup tinggi.

Selama tes, kami pindah beberapa kali dari jalan ke bekas roda dan setiap kali kami yakin bahwa orang yang memiliki izin yang lebih tinggi menang di salju yang dalam. Dan setiap kali itu adalah Koleos. Dia menunjukkan dirinya jauh di luar jalan dan Tiguan. Tempat ketiga yang terhormat dibagi oleh IX35 dan C-Crosser. Dan bagaimana dengan dinamika, Anda bertanya. Siapa yang lebih cepat dari kuartet ini? Sejujurnya, kita sendiri tidak akan keberatan mengetahuinya, tetapi dalam kondisi yang kita miliki bersama kita, kita tidak dapat mengetahui hal ini.

Pertama, tidak ada lebih banyak atau kurang situs langsung. Kedua, cobalah untuk mendapatkan karakteristik yang dinyatakan pada es kata -kata kotor air murni dari mobil. Namun, menurut yang terakhir, indikator terbaik untuk disiplin ini untuk Tiguan. IX35 berada di tempat kedua, meskipun diesel. Pada c-crosser ketiga. Dan kolom Koleos ditutup, yang dalam perjalanan kembali kami benar -benar mengirim kolom ke ekor. Nah, secara umum, tentu saja, dalam kondisi luar biasa yang jatuh ke sebagian kecil mobil dalam menjalankan, kecepatan maksimum dan dinamika bukan indikator yang paling penting.

Kami menyukai rute: keindahan yang menakjubkan dari jalan plus jalan untuk setiap selera. Kami berencana untuk melakukan jarak tempuh berikutnya di musim semi, dan keberangkatan musim panas dan musim gugur dalam rencana lebih lanjut.

Perkembangan pertama marmer dalam karier bertanggal hingga akhir abad ke -17. Swedia memulai pengembangan untuk tujuan mendapatkan kapur konstruksi. Beberapa saat kemudian, marmer mulai ditambang untuk membangun fondasi dan dinding bangunan di sekitarnya. Produksi industri marmer Ruskeal dimulai setelah 1768. Pekerjaan utama tentang ekstraksi marmer (dari 1769 hingga 1830) dilakukan di Gunung Belaya. Puncak intensitas pengembangan marmer ruskeal jatuh pada tahun 1820-1830. Itu secara aktif digunakan untuk mengenakan dinding dan lantai katedral Isaac, yang dibangun oleh Auguste Montferrand. Pada waktu itu, dari 300 hingga 800 orang bekerja di tambang di Ruskeal. Marmer lokal juga pergi ke pembuatan platband dari jendela -jendela istana marmer, kelongsong fasad selatan Kastil Mikhailovsky, pembuatan papan jendela Istana Musim Dingin, pembangunan alas monumen untuk Peter I Di depan Kastil Mikhailovsky dan bangunan dan struktur lainnya di St. Petersburg. Marble digunakan dari Gunung Belaya dan dalam pembangunan Gerbang Oryol, dekorasi Istana Catherine dan di bangunan lain di zaman itu. Pada awal abad XIX, britch marmer Ruskeal berada di bawah yurisdiksi pembangunan Katedral Kazan. Diketahui bahwa dalam pemecahan marmer utama Ruskeal lebih dari 200 ribu ton marmer diperoleh.

Setelah 1870 dan hingga 1930. Tambang Ruskeal berjumlah 7 cakrawala, 3 di antaranya di bawah tanah. Pada 19731985 Dalam pekerjaan Ruskeal, batu dekoratif dan paparan ditambang menggunakan tahan kabel Italia. Marmer, ditambang di sana, hari ini dapat dilihat di Stasiun Metro Primorskaya dan Ladozhskaya di St. Petersburg. Sekarang ngarai marmer Ruskeala terdaftar dalam Daftar Negara Objek Harta Karun Nasional. Panjangnya dari utara ke selatan adalah 460 meter, lebar hingga 100 meter. Jarak dari titik atas sisi ngarai ke bawahnya lebih dari 50 meter. Transparansi air mencapai 15-18 meter.


Hyundai IX35 (1 335 900 Rub.)

menyetir
IX35 hampir sempurna di jalan raya dengan lapisan yang bagus, cukup dinamis, itu mengarahkan dengan baik. Sistem keamanan aktif juga melakukan tanggung jawab mereka.

salon
Cukup luas dan dipikirkan dari sudut pandang ergonomi.

kenyamanan
Tidak ada keluhan tentang kenyamanan pada aspal yang baik, tetapi ada baiknya sampai ke daerah yang rusak, karena masing -masing bagian plastik di kabin mulai mengeluh tentang yang lain tentang nasibnya yang keras.

keamanan
Dalam database 6 airbag dan abs.

harga
Di tingkat pesaing, meskipun jelas dilebih -lebihkan.

PENDAPAT:
Andrey Mashnin, 47 tahun, wakil. Editor -Di -Chief of the Magazine, Pengalaman Mengemudi: 12 Tahun.
Mobil Pribadi: Mitsubishi Galant

Sekitar tiga perempat perjalanan yang saya lewati ke Hyundai IX35 dan seperempat untuk Renault Koleos, jadi saya hanya dapat membandingkan mobil -mobil ini. Faktanya adalah bahwa saya lebih suka transmisi otomatis klasik, dan saya memperlakukan mobil dengan variator sebagai pembeli potensial yang waspada: variatornya baik, tetapi Tuhan melarang keruntuhan anggaran keluarga ini akan rusak. Jelas, saya lebih menyukai IX35. Manajemen iklim dan musik lebih mudah dan lebih dapat dimengerti di dalamnya, setir di posisi yang dikonfigurasi untuk saya tidak tumpang tindih bagian atas perangkat utama, seperti di Koleos. Dan lampu latar lebih menyenangkan. Saya tidak bisa mengeluh tentang kekakuan suspensi, ini bukan tinja sama sekali. Diesel tidak robek dari tempat itu, tetapi mempercepat dengan sopan. Di jalan es, mobil ini percaya diri, dan rileks, kadang -kadang begitu banyak sehingga Anda bisa terbang keluar. Jelas: Anda tidak dapat kehilangan konsentrasi dalam kondisi sulit.


Renault Koleos (1 214 000 Rub.)

menyetir
Mobil itu sama -sama bagus baik di jalan dengan lapisan yang bagus dan di primer. Anda hanya dapat mengeluh tentang kelesuan tertentu dari tandem diesel-ACP.

salon
Sangat luas dan cukup nyaman. Melakukan dengan volume dan batangnya. Itu hanya bisa mengganggu desain interior sudah menyakitkan.

kenyamanan
Komponen utama kenyamanan dalam mobil ini adalah suspensi. Anda dapat bergerak dengan senang hati di sepanjang jalan raya maupun di tanah.

keamanan
Hanya ada dua aerob dan ABS dalam database.

harga
Di tingkat pesaing.

PENDAPAT:
Stanislav Shustitsky, 57 tahun, jurnalis mobil, pengalaman berkendara: 29 tahun;
Mobil Pribadi: Chevrolet Lanos.

Besar. Dan di dalamnya sangat besar. Mobil keluarga sungguhan. Dari semua crossover yang berpartisipasi dalam jarak tempuh, ia memiliki suspensi yang paling nyaman, cukup lunak, tetapi tanpa kecenderungan kelebihan gulungan di sudut -sudut. Pada stabilitas tinggi dan nilai tukar. Izin besar menambah kepercayaan diri dalam perjalanan dan ketika bermanuver oleh halaman tidak bersih dari salju. Mungkin dua keluhan ke versi diesel: dalam kombinasi dengan transmisi otomatis, ini memberikan akselerasi yang lamban dan di salju sangat lambat masuk ke rezim suhu kerja, yang jelas tidak berkontribusi pada pemanasan cepat kabin. Ada banyak opsi untuk pengoperasian unit pemanas dan sistem ventilasi, tetapi untuk menemukan tombol yang diperlukan saat bepergian di Darkels di Placers. Tapi ini sudah merupakan biaya ergonomi, yang Anda terbiasa dari waktu ke waktu.


Citroen C-Crosser (1.233.000 rubel)

menyetir
Mesin ini cukup dapat diprediksi dan memungkinkan Anda untuk bergerak bahkan di sepanjang jalan yang sangat licin dengan kecepatan yang cukup tinggi. Bukan hambatan baginya dalam karet ini dan tidak ternvigasi. Sistem stabilisasi dengan kaku menghentikan semua upaya untuk tergelincir dari jalur yang diberikan.

salon
Luas dan nyaman. Sangat menyenangkan bahwa kompartemen bagasi memiliki volume yang cukup.

kenyamanan
Jika Anda mengecualikan plastik kabin, mobil, maka mobil dapat disebut cukup nyaman. Tapi bagaimana ini bisa dikecualikan?

keamanan
6 Airbag, ABS, dan ESP & TC dalam database.

harga
Menarik.


PENDAPAT:
Tikhon Sikuler, 28 tahun, perancang, pengalaman berkendara: 10 tahun;
Mobil Pribadi: Ford Focus II

Besar, crossover keluarga, dengan batang yang luas. Tetapi pada saat yang sama, cukup dinamis, diberkahi dengan penanganan yang andal dan akut. Dan bahkan jika di bawah roda es, Anda dapat melalui perjudian, meskipun Velcro, jika perlu, sistem stabilisasi yang tidak tergoyahkan akan campur tangan dengan benar dan membantu. Tetapi di jalan yang tidak rata dan di rute c-crosser, itu mulai menjelajahi ke belakang dan menyimpang dari kursus yang diberikan, dan suspensi yang kaku pada benjolan memenuhi interior dengan derit panel kulit pintu. Variator membantu mempercepat mobil dengan lancar, tanpa menyentak, tetapi terasa bodoh dengan penekanan tajam pada pedal gas. Interior dibuat tanpa kelezatan dan dengan kesalahan perhitungan untuk dibaca pada simbol fuzzy tombol dan pegangan dengan lampu wortel yang tidak jelas di panel depan. Tapi suara yang menyenangkan senang dengan radio standar.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 Rub.)

menyetir
Saya sempurna di jalan raya dan sangat bagus di Serpentine. Sistem stabilisasi mengintervensi persis saat itu. Dinamika itu senang.

salon
Terlepas dari dimensinya yang kecil, mobil ini masih memiliki interior yang agak luas. Detail interior dipasang dengan sempurna.

kenyamanan
Meskipun suspensi yang agak kaku, untuk semua waktu tes, tidak ada elemen interior yang membuat suara. Namun demikian, di benjolan di dalam mobil itu bergetar cukup terasa.

keamanan
Dalam database 6 airbag, ABS dan ESP & TC.

harga
Dapat diterima.


PENDAPAT:
Igor Kuznetsov, 48 tahun, jurnalis mobil, pengalaman berkendara: 31 tahun;
Mobil Pribadi: Skoda Yeti

Jika Anda tidak terlalu memperhatikan biaya yang relatif tinggi, volkswagen tiguan crossover, menyenangkan dalam hampir semua hal. Kartu Trump utama adalah mesin turbo ekonomis yang kontroversial yang mendukung mesin dengan karakter hidup dengan konsumsi bahan bakar moderat, olahraga elastis dan suspensi kekaisaran, yang memungkinkan Anda untuk mengabaikan kekurangan jalan dan memberikan stabilitas lintasan pada belokan berkecepatan tinggi, kualitas yang nyaman Salon, menawan dengan ergonomi yang benar -benar seimbang dan menyenangkan untuk belajar lebih lanjut.
Sepasang sendok makan tar adalah tampilan biru yang tidak dapat dibaca dengan baik di konsol tengah dan lampu latar merah dari kunci, yang setelah beberapa jam dihabiskan di belakang kemudi dalam kegelapan, menyatu dan dianggap sangat buruk.


Putusan kami:
Dua hari di dingin dan 814 km jalan berlalu, seperti yang diharapkan, mereka diizinkan untuk benar -benar masuk ke mobil, yang pada gilirannya memungkinkan untuk mengevaluasi kemampuan secara obyektif masing -masing. Banyak yang diharapkan, banyak yang telah menjadi kejutan yang jujur, dan banyak dan hanya kekecewaan. Adapun pilihan kami, bahkan setelah semua nilai ditempatkan dan tempat -tempat ditugaskan menurut mereka, masing -masing dari kami tetap dengan pendapatnya. Kami akan memungkinkan kami untuk membuat pilihan kami juga.
   

Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Sumber: Majalah 5 Wheel [Februari 2011]