Volkswagen Polo 5 Doors Sejak 2009 Hatchback Test Drive

Semua foto pintu Volkswagen Polo 5 sejak 2009

Menyenangkan demi itu. Volkswagen Polo

Tidak ada permainan seperti itu yang ingin semua orang: di Eropa mereka menyukai sepak bola, tetapi di Amerika mereka tidak memahaminya, tetapi dengan baseball gambar itu berlawanan secara diametris. Tidak semua orang suka golf: banyak yang menganggapnya terlalu sedih dan sombong. Ini untuk mereka yang menyukai permainan yang lebih sederhana yang pernah dihasilkan oleh Volkswagen dengan Polo.

Dan dia datang dengan waktu yang lama, sudah di pertengahan 70-an abad terakhir. Sejak itu, kami telah melihat empat generasi mobil ini (dan segera yang kelima akan muncul). Empat generasi yang tidak melompat keluar dari jalurnya: sampai saat terakhir, mobil menolak hukum pasar, yang menetapkan pertumbuhan yang konsisten dari generasi ke generasi. Dengan kata lain, mobil selalu tetap sederhana dan kompak. Meskipun ia masih gagal untuk sepenuhnya melestarikan bentuk sebelumnya: diketahui bahwa polo modern (meskipun semua upaya untuk tidak bertambahnya berat badan) lebih besar dari yang awal. Tetapi cat saat ini tidak tertarik pada kami: kami ingin memberi tahu pembaca tentang apa Polo ketiga (1994.2000) dan dengan apa mereka makan. Lebih baik bahkan mengatakan ini: kami ingin memahami apakah itu bisa dimakan sama sekali, apakah itu tidak ditaburkan dari kehidupan yang sulit di Rusia?

Oleh tubuh Anda tidak bisa mengatakan bahwa dia pernah sangat gembira: hatchback tiga dan lima pintu, station wagon, sedan (polo classic) semuanya cukup hidup dan sehat dan terlihat terjaga. Meskipun pedesaan, dengan kasing polo, kotak bersahaja. Ada nilai tambah dalam hal ini: VW yang kompak tampaknya merupakan mobil yang normal dan penuh, tidak memiliki pujian yang tidak wajar dari banyak perwakilan modern dari segmen ini (misalnya, Nissan Micra dan Opel Corsa, yang tampaknya mengembang pipi). Adapun daya tahan tubuh, bisul berbicara tentang perawatan yang buruk. Mesin tidak memiliki kecenderungan bawaan untuk berbunga. Dan ini sama sekali tidak mengejutkan, salinan dari yang terakhir (1999.2001) rilis tahun menunjukkan diri mereka dengan sangat baik: mereka tidak hanya tampak kurang lelah daripada model yang dilepaskan sebelum facelift, mereka, pada prinsipnya, lebih simpatik sejak lahir. Tukang listrik umumnya bebas masalah, tidak menghitung cukup sering membakar umbi di lampu depan dan lampu belakang.

Saya harus mengatakan bahwa versi yang dimodernisasi lebih menyenangkan daripada pendahulunya tidak hanya secara eksternal, interior mobil tua berfungsi dan nyaman, tetapi juga terlihat sangat kuno. Tetapi salon, yang muncul pada tahun 1999 dalam modifikasi transisi, membuat kesan yang sama sekali berbeda. Ya, secara lahiriah itu ketat, tanpa embel -embel, tetapi jauh lebih modern daripada interior model 1994. Bahan akhir, dan skema warna, dan ergonomi, belum lagi peralatannya lebih menyenangkan. Ngomong -ngomong, beberapa tahun kemudian, dengan perubahan singkat, ia bermigrasi ke mobil generasi keempat yang baru (VAG suka mengalami interior baru dan unit listrik pada mobil keluar). Adapun volume salon, itu cukup dapat diterima: ada beberapa tempat di belakang, tetapi semuanya ada dalam kerangka kesopanan untuk kelas ini, dan di depan sangat luas (dan orang -orang juga penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh dan penuh penuh tinggi). Satu -satunya minus kursi tanpa dukungan lateral yang diucapkan, dengan piloting aktif, pengemudi dipaksa untuk berpegang pada roda lebih erat, dan penumpang harus melakukannya.

Karakteristik

Sedan hatchback tipe tubuh universal
Jumlah pintu adalah 3/5 4 5
Jumlah tempat 5
Panjang, mm 3715 4164 4137
Lebar, mm 1655 1640 1640
Tinggi, mm 1420 1414 1433
Basis roda, mm 2400 2444 2444
Izin Jalan, MM 110? 140
Jenis suspensi (depan/belakang) independen, dengan rak seperti MacPherson/Semi -dependent, Spring
Jenis drive depan
Rem (depan/belakang) Disk berventilasi/
drum (disk)
Volume tangki bensin, l 45
Peringkat Keamanan Pasif* Pertahanan Dewasa: *** (Model 1994)
Perlindungan Dewasa: ***** (model 1999)
Akselerasi menjadi 100 kmh, S ** 13.4
Kecepatan maksimum, km/h ** 167
Konsumsi Bahan Bakar, L (Kota/Jalan Raya) ** 8.4/5.4

* Menurut Euroncap.

Dan itu mendorong bayi ini pada bayi ini. Motornya cukup menyakitkan, tetapi keuntungan utama dari polo adalah semua. Masih belum ada di dalamnya, tetapi dalam pengaturan suspensi: itu menyelam dengan sangat rela pada gilirannya, itu merespons dengan jelas dan cepat, dan di samping itu berlaku dengan baik. Secara umum, mobil yang cerdik, lincah dan lezat yang terasa sangat baik di kota. Tentu saja, Sled Comfort meninggalkan banyak hal yang diinginkan, tetapi tidak mungkin untuk mengatakan bahwa itu terus terang buruk: mesin bekerja dengan lancar dan tenang, dan secara umum situasi akustik sama sekali tidak buruk oleh standar kelas.

Pilihan unit daya dalam polo relatif luas. Mesin bensin terkecil memiliki liter volume kerja dan mengembangkan 45,50 l. Dengan. Berikutnya dalam tag tentang peringkat, mesin sudah memberikan 55 kuda dengan volume yang jauh lebih serius (1,3 L). Tidak ada unit lain yang diletakkan di sedan atau di station wagon. Dan 1.4. Liter di baris empat melengkapi semua polo. Paspor mobil yang dilengkapi dengan pembangkit listrik seperti itu dapat mencakup 60 dan 75 liter. Dengan. (Jika kita berbicara tentang polo nanti). Mesin dengan volume kerja 1,6 liter dalam polo sederhana mengembangkan 75,101 l. hal., dan modifikasi GTI yang dipanaskan sebanyak 120 (yang tidak cukup untuk mesin tik kelas ini). Mereka ditemukan di bawah kap mesin polo dan diesel, yang paling umum adalah 1.9. Litral (kekuatannya, tergantung pada kinerjanya, adalah dari 64 hingga 110 kuda).

Mesin praktis tidak memiliki kelemahan. Pada saat yang sama, mereka cukup menuntut pemeliharaan: oli filter harus diubah secara ketat setiap 15 ribu km (atau lebih sering lebih sering), dan filter bahan bakar dengan pembersih udara disarankan untuk diperbarui setelah 30 ribu km. Banyak masalah disampaikan oleh timing belt. Menurut pabrikan, ia harus berjalan 90 ribu km, tetapi dengan mempertimbangkan kondisi operasi kami, Jerman dipaksa untuk melakukan penyesuaian tertentu, sebagai akibatnya kehidupan layanan resmi dikurangi menjadi 60 ribu. Namun, pengalaman itu menunjukkan bahwa Berlari seperti itu besar: Seringkali sabuk sabuk: Seringkali sabuknya pecah jauh sebelum tanda 60 ribu km. Karena itu, akan menyenangkan untuk mengubahnya, katakanlah, setiap 40 ribu km. Juga disarankan untuk memantau sabuk lain dan, dalam hal ini, segera berubah.

Gearboxnya kurang aneh: mereka membutuhkan perhatian sekali sekitar 180 ribu km (untuk menjalankan ini bayi biasanya memakai kopling, tentu saja, dengan operasi normal, tanpa bullying). Poros penggerak, sebagai suatu peraturan, melayani tidak kurang: gagak mempertahankan kapasitas kerja sekitar 200 ribu km (asalkan pencuri mereka selama operasi mempertahankan integritas). Kotak -kotak itu sendiri juga dapat diandalkan, meskipun tidak mungkin untuk menyebutnya benar -benar bermasalah -yang bebas: kasus penghancuran total pengemudi yang berbakat dari pos pemeriksaan mekanis diketahui. Perawatan transmisi dikurangi secara berkala untuk memeriksa tingkat oli dan katupnya (kecuali, tentu saja, diperlukan). Ada kemungkinan bahwa pelumas harus ditambahkan ke kotak cukup sering: banyak mobil memiliki gerbong di belakang panggung di banyak mobil. Tentu saja, Anda dapat mengubahnya, tetapi tidak ada yang salah dengan mengemudi dan menambahkan minyak dari waktu ke waktu. Masalah selera.
* Data untuk rilis POLO 2000 dengan mesin 1,4 liter dan indeks pabrik 6n2.

Suspensi menurut desainnya cukup sederhana, dan karenanya dapat diandalkan (berat kecil mobil itu sendiri, sebagai hasilnya, adalah beban pada sasis tidak signifikan). Detail utama, dan ini adalah rak busing dan penstabil, blok diam, peredam kejut, pergi sekitar 100 ribu km. Saya harus mengatakan bahwa pengemudi yang suka memperbaiki sesuatu di mobil mereka dari waktu ke waktu, Polo pada prinsipnya tidak cocok. Tetapi jika Anda benar -benar menginginkannya, maka mereka akan memiliki kesempatan untuk mengganti bantalan, dan kemudian tidak lebih dari 50 ribu km setelah 50 ribu km (massa kecil mobil adalah kunci daya tahan dari elemen gosok rem dari rem ). Disk akan menahan satu set bantalan pertama, kemudian yang kedua, dan untuk ketiga kalinya Anda harus meletakkan rotor baru bersama dengan blok.

Mobil Eropa dari segmen B tidak mungkin berhasil memainkan peran mesin untuk jiwa. Namun, apakah mereka sering membeli kendaraan sebagai mainan? Itu terjadi, tentu saja, tetapi kebanyakan orang membutuhkan transportasi. Dan semakin nyaman, lebih praktis, lebih dapat diandalkan, lebih menyenangkan dalam operasi dan semakin mudah, semakin baik. Dalam hal ini, kami tidak ragu untuk mengatakan bahwa Volkswagen Polo hampir sempurna untuk kota. Dan yang paling penting, semua kualitas positifnya tertutup dalam kasus yang sederhana dan menyenangkan, dan bukan dalam kemasan hadiah, seperti dalam kasus sebagian besar analog.

Perkiraan harga di Moskow dari 130 ribu rubel. (Polo tahun 1995 rilis dengan mesin 1 L) hingga 300 ribu rubel. (Rilis Polo 2001 dengan mesin 1,4 liter dan transmisi otomatis).

Keuntungan dan Kekurangan Model

Keuntungan
Interior berkualitas tinggi, tingkat keandalan yang tinggi, kemampuan manuver
Kekurangan
Penampilan Inven, Biaya yang Besar dari Mesin Bekas, Desain Sederhana Salon (Hingga 1999)