Volkswagen Polo 5 Doors Sejak 2009 Hatchback Test Drive

Hyundai I20 dan Volkswagen Polo: Harga pertanyaan

Kebetulan Anda masuk ke dalam mobil dan segera memahami tanpa syarat: ini pasti milik Anda (atau bukan milik Anda). Tetapi pilihan antara Volkswagen Polo yang sudah lama didirikan, sebenarnya golf kecil, dan i20, perwakilan dari garis Hyundai yang baru dibuat, yang tidak boleh menyerah pada sandal yang bersahaja dan nyaman, seperti sandal tercinta, Getz, dan di Waktu yang sama untuk menempati ceruk baru, ternyata sulit dilakukan.

Mobil -mobil itu ternyata sangat mirip dan pada saat yang sama berbeda secara diametris sehingga ketika seseorang pecah ke depan, yang kedua dengan cepat memperoleh kacamata dari keunggulannya sendiri dan menyelaraskan skor.

Katakanlah penampilan. Pada pandangan pertama, eksterior I20 menang dengan latar belakang spesies yang serius dan dewasa. As if the same, our beloved Getz (each of us has a familiar, riding a red or green hectare!) Was rounded in the corners, came to life with the facial expressions of cheerful embossed lines and now mischievously peeps around with self -confident lampu depan. Karena fakta bahwa desainer Hyundai telah mempertahankan penampilan Getz yang tenang yang dikenali, mobil tidak bergabung dengan kerumunan hatchback bundar dan mata yang tajam dari B-Class. Tidak diragukan lagi, AI20 jauh lebih menarik daripada polo yang membosankan! Sampai Anda melihat bayi VW Live, dan bukan di foto.


Perbedaan dalam eksterior terbukti: desain oriental yang khas dengan optik split terhadap keringkasan dan keparahan Jerman.

Polo baru adalah mobil kecil yang paling parah! Tatapan sempit ini adalah siluet olahraga yang kencang dan senyum bemper dapat memaksanya untuk membawanya untuk golf senior, dan spoiler di atas pintu kelima mengisyaratkan potensi. Lampu belakang persegi non-standar dengan garis-garis jernih dari simbol berhenti sangat bagus. Keyakinan yang gaya, serius, dan menginspirasi dalam pandangan.


Mirip dalam karakteristik dan peralatan teknis, hatchback kompak ini sangat berbeda dalam persepsi, karakter dan, tentu saja, harga ...

Interior gaya Hyundai I20 terhibur dengan sisipan perak yang dilapisi pada konsol tengah, roda kemudi dan deflektor pukulan. Di Jerman, kursi depan yang keras memiliki profil yang baik dan dukungan lateral yang baik. Ergonomi pada ketinggian. Namun, kualitas plastik timpang di kabin bukan bagian lunak tunggal. Namun, semuanya terlihat bagus dan bahkan elegan dengan mata, semua sekrup ditutupi dengan colokan, kursi nyaman, pintu -pintu mudah ditutup dan tidak mengoceh. Benar, sudah dengan sedikit lari di suatu tempat di panel, kriket menetap.


VW Polo Salon adalah standar ergonomi dan kualitas bahan finishing. Plastik yang menyenangkan dengan sentuhan bertekstur berdekatan dengan kain mulia di kursi. Desain interior Voltsvagen adalah penghargaan untuk penyatuan di industri otomotif.

Setelah Hyundai, interior VW Polo tampaknya menjadi kelas bisnis. Adalah tidak senonoh untuk menulis ulasan antusias dangkal tentang kualitas perakitan dan bahan mobil Volkswagen, tetapi apa yang harus dilakukan jika mereka benar -benar lembut dan berkualitas tinggi di mana -mana, dan setir ditutupi dengan kulit yang menyenangkan dengan kulit. Semua sakelar dan tombol menyala dengan upaya Eropa yang mulia. Bahkan dengan suara pintu yang membanting, Anda dapat menentukan bahwa Anda menghadapi orang Jerman murni. Ergonomi tidak dapat diadakan. Dari chip estetika, bentuk cermin lateral yang tidak biasa dan akut dengan titik -titik sinyal belokan yang dibangun. Saya senang dengan tampilan warna sensorik di mana sistem audio ditampilkan. Tapi sandaran tangan pusat berengsel akses ke tangan tangan tidak nyaman.


Salon Hyundai i20 tidak kalah nyaman, tetapi kualitas bahan finishing secara signifikan lebih rendah, yang, bagaimanapun, lebih dari dikompensasi oleh perbedaan harga.

Kursi pengemudi bagus: penyesuaiannya cukup untuk penanaman tinggi dan olahraga. Anda bisa kecuali pada jarak pendek antara pedal, dari mana di sepatu musim dingin akan sulit dikendalikan dengan Jerman Strong.

Di kedua mesin, segala macam tangki untuk hal -hal kecil dipikirkan dengan baik: kantong, kotak, pemegang cangkir. Kotak sarung tangan i20 sangat mencolok sehingga sangat dalam sehingga mencapai hampir ke kompartemen mesin. Dan di kedua sudah ada port yang diperlukan untuk pengendara modern untuk menghubungkan USB flash drive, karena lebih nyaman untuk tidak mencari disk yang diinginkan di antara 20, tetapi hanya untuk memilih folder yang diinginkan dengan gerakan jari.


Untuk tes komparatif, kami memilih badan lima -ruang. Di bawah kap 85-tenaga kuda 1,4 liter bensin motor, yang dikaitkan dengan transmisi DSG robot 7-speed baru.

Kedua dueline dilengkapi dengan mesin bensin 1,4 liter, namun, kesamaan teknis mereka berakhir. Mesin Polo VW menghasilkan 85 hp. Dalam data paspor Korea, 15 hp lagi. Tetapi pada akselerasi yang dinyatakan hingga 100 km/jam Volkswagen lebih cepat dari i20 dengan 0,8 detik 12,9 berbanding 12,1 detik. Faktanya adalah bahwa Polo menawarkan robot gearbox robot baru DSG, dan Hyundai puas dengan otomat 4-band kuno.


Polo dibangun di atas platform modern dari generasi model sebelumnya, dan Hyundai i20 mendapat dasar dari model senior untuk Hyundai -Kia Concern - i30 dan CEE`D hatchbacks.

Volkswagen Polo yang baru didasarkan pada platform modern dari generasi sebelumnya. Untuk meningkatkan kemampuan kontrol, insinyur mengkonfigurasi ulang suspensi depan McPherson dan memodernisasi bagian belakang, memasang blok diam canggih.

Adapun platform Hyundai i20, di sini disatukan dengan model senior Hyundai i30 dan Kia Cee`d, dari mana ia mewarisi mesin 1,4 dan 1,6 liter.


Hyundai i30 mengendarai mesin 100-tenaga kuda 1,4 liter. Keuntungan dibandingkan polo adalah sebanyak 15 hp. Namun, menurut percepatan paspor menjadi seratus, Korea kehilangan 0,8 detik. Mesin 4-speed lama tidak menahan persaingan dengan DSG modern.

AI20 membenarkan penampilannya yang lebih berani. Pedal gas yang sensitif sekarang dan kemudian memprovokasi pelipis ban bertabur dari hatchback Korea. Mobil bereaksi sangat responsif terhadap akselerator dan, menahan jeda yang merupakan karakteristik senapan mesin, dengan mudah bergegas ke depan, dengan andal melekat pada jalan. Bahkan pada ban bertabur musim dingin, kemampuan pengendalian perjudian Hyundai i20 menghadirkan kejutan yang nyata. Sudah setelah perjalanan pertama dengan hatchback hijau cerah, kami segera bergegas di internet: apakah orang Korea meninggalkan power steering hidrolik? Tapi tidak, ada motor listrik di poros kemudi. Asisten listrik seperti itu tidak dapat diingat: reaksi dalam roda kemudi yang rapat dan dapat dimengerti. Namun, nol diolesi dengan kecepatan. Selain itu, setelah 120 km/jam i20, itu mulai menjelajahi hidung Anda, menuntut penyesuaian lintasan yang konstan.

 
Volume batang Hyundai (foto di bawah) adalah 295 liter. Polo termasuk sedikit kurang - 280 liter. Tetapi di bawah lantai kompartemen bagasi Jerman, sebuah kotak yang nyaman bersembunyi untuk berbagai hal yang berbeda.

Dan ini dimanifestasikan oleh perbedaan karakter Jerman dan Korea. Jika i20 sensitif, kadang -kadang ekstrem, kadang -kadang diduga berusaha untuk keluar dari kendali, memungkinkan penumpang untuk menakuti penumpang dengan PA yang gagah, maka polo berbeda. Dia memiliki segalanya dengan benar dan semuanya terkendali.


Dalam hal jumlah ruang untuk penumpang belakang, kedua duelnya serupa. Penumpang tinggi jelas bukan tempat di sini.

Motor polo 85-tenaga kuda sudah menarik dari bawah, tetapi mulai mengundang hanya setelah 3000 rpm, dan ketika panah tachometer melebihi tanda lima ribu, pickup menghilang. Untungnya, DSG baru memiliki sebanyak tujuh langkah yang dengannya dia dapat menjaga polo dalam jangkauan besar. Naik kotak robot dengan dua cengkeraman mengklik transmisi, seperti dari senapan mesin. Tetapi ketika perlu untuk beralih ke yang diturunkan, DSG menahan jeda kedua dan hanya kemudian melemparkan momen ke gigi yang diinginkan. Untuk menghindari penundaan, sedetik sebelum brengsek Anda hanya perlu menginjak sedikit pada pedal akselerator, dan transmisi pintar akan segera menyiapkan langkah yang diperlukan. Sekarang pengemudi dapat dengan aman pergi gas tanpa takut kehilangan waktu yang berharga. Program 4-speed otomatis ke Korea diregangkan, tetapi karena keunggulan 15-rustic I20 tidak kurang dari shuust. Ya, dan beralih transmisi otomatis halus tanpa penundaan besar.


VW dengan jelas menulis lintasan yang diberikan dan secara stabil berjalan dalam garis lurus. Hyundai menawarkan upaya yang lebih memadai pada roda kemudi dan berjudi di tikungan. Tetapi pada orang Korea langsung, ia menulis dengan hidungnya, menuntut penyesuaian terus -menerus oleh setir.

VW Polo Steering Wheel Amplifier memiliki upaya yang lebih sintetis daripada I20. Tapi di tempat parkir roda kemudi ringan, seperti bulu. Wanita cantik tepat. Reaksi terhadap belokan domba tidak setajam pada Hyundai, tetapi dalam semua gerakan ada lebih banyak ketelitian. Pada hatchback Jerman langsung berdiri seperti sarung tangan. Jika Hyundai I20 di Virazh adalah Azarten, seperti pemain roulette, maka VW Polo lebih suka mengambil ketenangan dan pemain catur yang tenang. Sistem stabilisasi untuk sesaat tidak memberi mobil kesempatan untuk terbang keluar dari lintasan terasa seperti profesional mengemudi yang ekstrem! Dan jika Anda mematikan ESP, polo akan memungkinkan Anda untuk memikul sedikit, tetapi masih akan tetap sangat stabil dan terkontrol.


Dalam gudang uji VW polo, pemanasan dua tahap opsional dari kursi depan (11.800 rubel), roda kemudi multifungsi (12.970 rubel) dan kontrol iklim elektronik (48 990 rubel).

Insulasi kebisingan Jerman ada di atas. Suspensi VW menelan sepele jalan tanpa jejak, dan hanya pada benjolan di kabin mulai bergetar. Kenyamanan akustik Hyundai lebih rendah daripada polo. Suspensi yang lebih kaku lebih memperhatikan benjolan kecil, dan lubang lebih serius disertai dengan guncangan yang kuat.


Suspensi menelan penyimpangan kecil dengan ketangkasan sedan kelas bisnis. Hyundai lebih kecanduan kekurangan permukaan jalan.

Rem pada kedua hatchback tidak menyebabkan keluhan, tetapi pedal pada VW polo terlalu sensitif, itulah sebabnya penumpang pertama kali harus mematuk hidung mereka di hampir semua lampu lalu lintas.

Tidak diragukan lagi Volkswagen Polo, yang menerima mobil gelar kehormatan tahun 2010, tidak sia -sia. Penampilan yang ketat dan solid, kualitas eksekusi interior yang sangat baik, dapat diandalkan, dapat diasah, dan daftar besar peralatan tambahan yang diizinkan VW Polo layak menjadi salah satu pemimpin segmen mereka.


Peralatan Hyundai tidak lebih buruk dari Voltsvagen. Berikut adalah kontrol iklim, dan memanaskan kursi, dan sistem stabilisasi. Untuk audiophiles ada konektor untuk menghubungkan iPod dan USB.

Apa yang bisa kontras Hyundai i20 dengan adik laki -laki Golf VW yang legendaris? Penampilan gaya, ergonomi yang baik, perjudian dan hampir tidak begitu sedikit, yang tidak lebih rendah dari Voltswagen, tidak begitu sedikit.

Ai 20 kegugupan yang menarik atau kegembiraan terkontrol? Hyundai Brown dan harmonis atau Volkswagen yang bergaya dan keras? Salon Jerman yang lebih baik dan bergaya atau keuntungan harga 200.000 rubel Korea?


Biaya dasar Hyundai I20 dengan motor 1,2 liter dan transmisi manual adalah 419.900 rubel. Biaya awal VW Polo adalah 52 ribu rubel lebih. Perbedaan harga untuk mobil yang berpartisipasi dalam tes ini masih lebih mencolok. Jika kompak Korea dengan mesin 1,4 liter dan transmisi otomatis dalam pelaksanaan maksimum keanggunan akan menelan biaya 601.900 rubel, maka polo yang dilengkapi dengan sama akan membutuhkan 811.000 rubel.

Ya, dalam level trim Hyundai yang serupa 200 (!) Ribuan lebih murah daripada polo. Di sinilah tabrakan prioritas muncul ketika Anda harus menentukan seberapa tinggi harga masalah ini.


Spesifikasi
(Menurut produsen)
Volkswagen Polo Hyundai I20
informasi Umum
Tubuh hatchback hatchback
Tahun Rilis 2008 2008
Jumlah pintu/tempat 5/5 5/5
Massa yang dilengkapi, kg 996 (1029) 1035 (1063)
Misa penuh, KG --- ---
Kecepatan maksimum, km/jam 177 180 (172)
Waktu percepatan dari suatu tempat menjadi 100 km/jam, dari 12.1 (11.9) 11.6 (12.9)
Ukuran
Panjang 3970 3940
Lebar 1682 1710
Tinggi 1485 1490
Basis Roda 2470 2525
Mesin
Volume Kerja (Cubic Cub) 1390 1396
Jenis mesin baskom dengan bensin injeksi bahan bakar terdistribusi dengan injeksi bahan bakar terdistribusi
Lokasi di depan melintang secara melintang
Jumlah katup 16 16
Daya maksimum
(L.S. di RPM) 86/5000 100/5500
Torsi maksimum
(Nm di rpm) 132/3800 137/4200
Penularan
Jenis mekanik 5-speed (robot 7-speed DSG) Mekanik 5-speed (otomatis 4-speed)
Drive depan depan
Penangguhan
MCPHERESON JENIS DEPAN DENGAN MCPHERSON Tipe Stability Stabilizer dengan Stabilizer Stabilitas Reptil
Tuas yang saling berhubungan setengah bergantung pada setengah longitudinal, pegas sekrup adalah setengah -bergantung, tuas yang saling berhubungan longitudinal, pegas sekrup, penstabil transversal
Rem
Disk Depan berventilasi melingkar
Disk drum belakang
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
City 8.0 (7.7) 7.2 (8.0)
Highway 4.7 (4.7) 4.7 (5.1)
Campuran 5.9 (5.8) 5.6 (6.2)
Bahan Bakar AI-95 Bensin AI-95
Volume tangki bahan bakar, L 45 45
             
Kurung menunjukkan data untuk mobil dengan gearbox otomatis


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
Foto oleh Kirill Kalapov
 

Sumber: Carclub.ru