Volkswagen Polo 5 Doors Sejak 2009 Hatchback Test Drive

Sedang bergerak. Uji Sedan Polo Volkswagen Jangka Panjang

Seperti yang Anda ingat, sedan polo abu -abu dengan otomat pada tes panjang di kantor editorial untuk bulan kedua. Baru -baru ini, ceri kedua, dilengkapi dengan kotak manual, bergabung dengannya. Saatnya berbicara tentang menjalankan kualitas. Jarak tempuh 7000 kilometer pertama, yang kedua pada odometer berjalan 9000.

Apa, apa, dan sasis dapat mengatur Volkswagenovites. Sedan polo nyaman, tetapi dikendalikan sama hebatnya dengan model yang lebih tua. Meskipun di jalan yang rusak, Logan yang sama akan melintasi tapak yang lebih cepat dari setir tanpa bobot dengan tenaga listrik di tempat parkir, tetapi sedikit upaya umpan balik dengan kecepatan menciptakan perasaan kekosongan yang tidak terlalu keren pada lapisan yang licin. Reaksi terhadap pergantian roda kemudi optimal dengan cepat, tetapi tidak terlalu tajam. Seperti seharusnya. Dalam perjalanan panjang, pengaturan seperti itu tidak melelahkan, dan di kota sehari -hari berkerumun dalam perjalanan untuk bekerja, rata -rata pengemudi hampir tidak diperlukan.

Gas. Dan 1090-kilogram polo di bawah tekanan mesin 1,6 liter 105-tenaga kuda, kehilangan berat badan, dengan penuh semangat bergegas ke depan. Ada dua atasan dari pot, tetapi akselerasinya hanya bergoyang. Dengan cepat bergabunglah dengan aliran, ambil eselon yang diperlukan, yaitu, baris yang diinginkan, beberapa hal sepele. Hal sepele yang menyenangkan. Para tetangga di sungai dari orang -orang sederhana tidak mengharapkan garis -garis seperti itu sama sekali. Motor yang lebih kuat sudah mengikat dan akan membutuhkan suspensi yang lebih dikumpulkan. Namun dalam hal ini, jumlah kuda optimal. Sangat menyenangkan untuk mengelola traksi: pertama, torsi (153 meter Newton pada 3800 rpm) untuk mata, dan kedua, ulasan menekan akselerator, tidak seperti sebagian besar pesaing, sangat cepat dalam semua kinerja mesin. . Dengan akselerasi mekanik untuk uji ratusan 10,5 detik, kecepatan maksimum 190 km/jam. Mesin otomatis hydrotransformer enam -kecepatan (masuk dalam versi Comfortline, dari 512.300 rubel) membakar polo pada setengah pusat dan merentangkan akselerasi hingga 12,1 detik, kecepatan maksimum dengan transmisi otomatis hanya tiga km/jam lebih rendah. Bagi mereka yang memiliki darah setidaknya yang dicampur dengan bensin, kami merekomendasikan versi dengan mekanik, mesin ini adalah peluru untuk iri. Tetapi otomatisasi enam kecepatan bukanlah kesalahan, ia memiliki rezim olahraga dan kemungkinan pergantian manual. Elektronik, bahkan dalam mode D, memahami Anda secara harfiah setengah kata. Apakah Anda ingin pergi cepat? Tidak masalah! Algoritma untuk pengoperasian unit daya berubah dengan mengklik jari, dan polo tidak mengenali switching lebih cepat dengan guncangan berwujud, motor terutama berlaku dalam kondisi yang baik, bekerja dalam rentang kecepatan mendekati maksimum. Tandem mesin polo jelas merupakan yang terbaik di antara saingan. Ngomong -ngomong, roda gigi tertinggi secara signifikan direntangkan, karena ini, polo dengan kecepatan tinggi tidak terlalu dinamis, tetapi ekonomi di jalan raya bagus pada 140 km/jam pada gigi keenam, mesin hanya menampung 3000 rpm. Di bawah frekuensi gigi saat ini di bawah laju aliran. Pada jalur 100 km di luar kota Polo dengan automaton membutuhkan sekitar 5,7-6 liter, mekanis dan bahkan lebih sedikit. Di kota, konsumsinya secara alami masing -masing lebih dari 11,5 dan 10,5 l/100 km, meskipun tergantung pada gaya ...

Remnya bagus, tetapi drive membutuhkan kecanduan. Pada awalnya, dengan kebiasaan, saat melambat, Anda memaksa sedan untuk mematuk pedal ke hidung terlalu sensitif. Dengan buruk? Ya. Hal yang sama berlaku untuk roda cahaya. Mengapa buruk? Semakin mudah kontrol, semakin berbahaya sistem mobil pengemudi. Pengemudi terdistorsi oleh rasa kenyataan dan perasaan permisif diciptakan. ABS dikonfigurasi untuk operasi awal. Hambatan hambatan di antlock yang berfungsi? Tidak masalah. Polo dengan perburuan yang luar biasa, tanpa penundaan, mengikuti lintasan yang ditetapkan. Saat pengereman di lantai dengan pelapis heterogen, lintasan langsung pada pengemudi yang tidak berpengalaman. Dengan pengaturan ABS seperti itu, jarak pengereman pada campuran sedikit lebih besar, tetapi teko tidak takut keberangkatan mobil menuju lapisan dengan koefisien kopling terbaik.

Apa yang tergelincir? Polo tegas dan dapat diprediksi. Di tikungan, sedan memegang orang yang hebat. Gulungan, meskipun suspensi yang nyaman, minimal. Layak melewati garis, dan sumbu depan pertama kali dikirim untuk tergelincir. Selain itu, ini terjadi dengan lancar dan dapat diprediksi, bahkan dalam geser, mobil tetap terkontrol, bereaksi terhadap penyesuaian roda kemudi dan perubahan traksi. Jika Anda menambahkan gas, polo terbang ke meluncur dengan kedua sumbu. Tentu saja, dimungkinkan untuk memancing penyimpangan pada sedan, tetapi ini membutuhkan kualifikasi. ESP tersedia dimulai dengan pelaksanaan highline 1,6 MT5 (dari 534.400 rubel) dalam opsi 67.000 rubel, yang, selain sistem kontras, termasuk airbag samping, sensor parkir belakang, roda kemudi multifungsi, musik canggih dengan port USB dan dan port dan port USB dan dan port dan port USB dan dan banyak hal kecil lainnya. Ngomong -ngomong, ketukan yang terjadi ketika Anda menyentuh pembalikan baru -baru ini muncul di suspensi depan polo mekanik. Segera kami akan membahasnya dan mencari tahu alasannya.

Suara. Solois dalam ansambel sistem kebisingan yang menggerutu. Secara umum, Polo, terlepas dari tabungan total, tenang dan intelektual. Bahkan saat bepergian ke Dalnyak, populis tidak bosan sama sekali. Suspensi yang nyaman, pendaratan yang nyaman (berkat kisaran penyesuaian kursi dan kolom kemudi terluas, yang terakhir dapat disesuaikan dalam dua arah). Tetapi masih ada beberapa keluhan tentang ergonomi. Node pedal pertama versi dengan mekanik sudah dekat, di samping itu, pedal kopling jangka panjang tradisional secara tradisional ada di sini. Tuas kedua kotak dan pemilih transmisi otomatis nyaman untuk beroperasi hanya ketika kotak yang dapat disesuaikan kotak yang dapat disesuaikan setinggi dalam posisi tegak. Meskipun shortties, yang akan dinaikkan ke maksimum kursi dan menurunkan sandaran tangan sebanyak mungkin, tidak akan melihat kekurangan. Sejauh ini saja. Setelah beberapa hari kami pergi ke pabrik Volkswagenovsky di Kaluga. Kita akan berbicara tentang teknologi dan seluk -beluk produksi Rusia, bagian dari lokalisasi dan prospek minggu depan.

Teks dan foto vitaly kabyshev

 

Sumber: Auto.mail.ru