Volkswagen Polo 5 Doors Sejak 2009 Hatchback Test Drive

Spesial

Empat ratus ribu rubel sebagai label harga dasar. Satu tetapi motor yang andal, dua transmisi, termasuk otomatis 6-kecepatan. Dan produksi berkualitas tinggi secara tradisional ...
Jadi pilar -pilar ditandai bahwa popularitas sedan polo VW baru akan terbentuk. Dan klien potensial akan disajikan kepada hidangan pembuka, kesadaran bahwa ia akan menjadi pemilik mobil yang dikembangkan secara khusus untuknya.

Jerman, tentu saja, bodoh untuk tidak meluncurkan polo versi murah di suatu tempat di Brasil, Cina atau bahkan di Spanyol (pada kapasitas bencana kursi). Di wilayah tersebut, di mana biaya rendah kendaraan tertentu ketika membeli menjadi penentu, itu pasti akan diminati. Hanya saja kami yang pertama menjadi yang pertama.

Tapi sebelumnya, maskapai penerbangan rendah Jerman di pasar Rusia tidak berakar di pasar Rusia. Ingatlah setidaknya gol yang panjang, yang tidak hanya berubah, tetapi juga sembuh pada ketergantungan alkohol. Dan semuanya sia -sia dalam tiga tahun ia tidak pernah menemukan pendekatan terhadap jiwa Rusia. Di sini Polo setidaknya secara teori memiliki segala yang dibutuhkan untuk ini. Pertama, ini adalah sedan. Kedua, tidak diproduksi di suatu tempat di sana, di Amerika Latin, tetapi dengan kami, di Kaluga. Namun, sejauh ini hanya teori. Mobil yang masih hidup pertama akan datang ke dealer hanya pada bulan September. Saat itulah kami secara pribadi dan melihat apakah kami siap membayar biaya merek di segmen anggaran.

Mereka yang hampir 400.000 rubel, yang membentuk biaya konfigurasi dasar, pada kenyataannya, hanya mencakup tubuh, motor, empat kursi dan roda. ABS vital dan penambahan yang menyenangkan seperti radio dan AC untuk uang ini, Jerman tidak dimasukkan ke dalam mobil, jadi dari opsi opsional, perlu dicatat hanya roda kemudi dan kaca listrik. Tidak efektif, meskipun dalam keadilan harus dicatat bahwa Renault Logan yang sama dengan mesin 102-tenaga kuda yang sama, dengan mempertimbangkan dealer dan biaya logistik, bahkan lebih mahal saat ini. Dan jika sedan ini diletakkan di dekatnya?

Sedan polo terlihat lebih baik. Dan intinya di sini bahkan bukan bahwa guru Valkswagen melukisnya Walter de Silva. Hanya saja Jerman tidak menenggelamkan bagasi ke mobil yang sudah selesai, seperti yang pernah mereka lakukan di Iran dengan Peugeot 206, dan sedikit memperluas bagian depan pekerjaan. Di bawah pisau bedah maestro, dengan satu atau lain cara, optik anterior, dan bumper, dan kisi -kisi radiator ... Namun, makanan de Silva masih keluar cukup kontroversial. Pada prinsipnya, semuanya logis, bagaimanapun, dekorasi tutup bagasi dengan gaya Skoda Octavia atau lentera yang dikeluarkan dari Sedan Astra, jujur \u200b\u200bsaja, terlihat seperti ditarik dengan terburu -buru. Tapi ini sudah, seperti yang mereka katakan, untuk seorang amatir. Bagaimanapun, Polo terlihat lebih menarik daripada sebagian besar pesaing langsungnya.
Persisnya harus dikatakan tentang salon. Sedan arsitektur sepenuhnya mengulangi interior hatchback. Ini hanya memiliki bahan yang lebih sederhana dan lebih dari desain panel instrumen lebih digerakkan. Kalau tidak, semuanya ada di tingkat perusahaan yang sudah dikenal. Itulah yang harus dikerjakan Jerman adalah kapasitas baris kedua. Dengan yang pertama, seperti yang Anda tahu, tidak ada yang akan memiliki masalah dengan siapa pun, tetapi dari belakang ... tentu saja, tidak ada maksimal dua tempat pendaratan tentang tiga kursi. Dan dan kemudian, asalkan kompleksitas akan memungkinkan: langit -langit dalam sedan secara subyektif lebih rendah daripada di lima -ruang.

Di sini, sedan dari hatchback berbeda secara signifikan. Pada prinsipnya, di sini harus dibandingkan bukan dengan VW, tetapi dengan ukuran yang sama Fabia, karena mereka, pada kenyataannya, memiliki satu platform untuk dua. Tentu saja, Polo memiliki basis yang lebih panjang, tetapi suspensi itu lebih sedikit dijepit, jadi, karena sedikit hilang dalam penanganan, Jerman menerima peningkatan serius dalam kehalusan gerakan. Saya tidak akan mengatakan bahwa VW mengapung di atas benjolan, tetapi dia mempraktikkannya jauh lebih rajin daripada liontin Skoda. Selain itu, itu akan mengarahkan hampir sama, tetapi dengan kekurangan umpan balik yang jelas. Apa yang bisa saya katakan, mesin-mesin ini bahkan memiliki mesin yang sama (hanya 1,6 liter empat untuk Ceko adalah satu-satunya untuk Polo). Dan satu set kotak adalah mekanika 5-kecepatan yang sama atau mesin 6-kecepatan. Untuk melakukan pemanasan, koresponden Anda mendapatkan yang terakhir.

Motor itu sendiri, seperti transmisi, bekerja cukup baik. Tapi jangan biarkan Anda menyalakan AC! Motor, dicekik oleh hydrotransformer, tidak memprovokasi eksploitasi, dan dengan pendingin benar -benar mengusir semua keinginan untuk memperkosa pedal gas. Indera adalah nol. Anda tidak akan mendapatkan perbedaan nyata antara mode lalu lintas normal dan cepat. Akan ada urutan besarnya lebih banyak noise, dan konsumsi bahan bakar akan meningkat sebesar 1520 persen. Tetapi bahkan jika Anda memaksa pembangkit listrik untuk tidak berkurang, bersiaplah untuk fakta bahwa transmisi otomatis yang agak halus akan menyertai setiap perubahan transmisi dengan gugup dengan gugup Jerk, dan pada kesempatan pertama akan beralih ke keenam dan akan terus bergerak sepanjang algoritma yang paling ekonomis dan halus. Akibatnya, melawan elektronik Jerman sudah membosankan sudah sekitar tiga puluh menit setelah dimulainya gerakan. Dan setelah satu jam, pengemudi mulai menusuk dalam mimpi. Namun, tidak, sedan polo seperti itu bergerak begitu menenangkan sehingga setelah seratus kilometer koresponden Anda harus berhenti agar tidak berubah menjadi obelisk sederhana pada trotoar Kaluga yang rapi.

Sangat menggembirakan bahwa perlu untuk kembali dengan mobil dengan transmisi manual. Dan tidak sia -sia, harus saya akui. Setidaknya karakter motor benar -benar terungkap. Pertama, versi mekanis secara praktis tidak menanggapi dimasukkannya AC. Tingkat keparahan dalam dinamika muncul, tetapi dalam hal apa pun, keinginan untuk bergerak dengan kenyamanan konsekuensi bencana seperti itu tidak lagi. Poin kedua: Dengan mekanik, pengemudi bebas untuk secara mandiri memilih mode gerakan, sehingga menyalip pada versi seperti itu jauh lebih mudah dan lebih menyenangkan. Hal lain adalah apakah pengemudi akan pergi ke ini. Seseorang mendapat kesan bahwa, tidak seperti orang Ceko, mesin sedikit mengencang, tampaknya dalam upaya untuk meningkatkan sumber daya atau membuat motor kurang rentan terhadap kualitas bahan bakar ... dalam hal apa pun, unit Volkswagen dengan malas yang jelas menarik. Selain itu, kekurangan temperamen diamati bukan di bawah, tetapi di atas, di mana Anda mengharapkan pengembalian yang lebih percaya diri dan produktif darinya. Sebagai hasil dari margin kekuatan selama menyalip ada praktis tidak. Tentu saja, masalah ini tidak pernah sampai pada situasi kritis, tetapi perasaan bahwa Anda memiliki setidaknya traksi nominal Enze, sayangnya, tidak muncul. Namun, tidak mungkin bahwa ini harus dianggap secara eksklusif sebagai masalah Volkswagen, mayoritas pesaing di sebagian besar situasi dengan dinamika jauh lebih buruk, tetapi ini tidak mencegah mereka membuat sekitar setengah dari semua penjualan pasar setiap tahun. Dan Polo tampaknya cocok dengan grup ini, masih harus menunggu hasil pertama.


Spesifikasi
VW Polo Sedan

Dimensi (mm) 4384x1699x1465
Basis roda (mm) 2552
Massa (kg) 1084
Volume Trunk (L) 460
Budak. Volume Mesin (CM3) 1598
Max. Power (L.S.) 105
Max. Putar momen (nm) 153
Max. Kecepatan (km/jam) 190
Akselerasi 0100 km/jam (C) 10.5
Lih. Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km) 6.5
Harga (gosok.) Dari 399.000
 

Sumber: Majalah Mkombila [Agustus/2010]