Volkswagen Crosspolo Test Drive Sejak 2010 Minivan

Volkswagen Polo Baru

Pada awal 1975, Volkswagen Concern menghadirkan adik VW Golf sebuah drive roda depan tiga pintu VW Polo, yang secara konstruktif mengulangi mobil Audi-50 dan ditawarkan dengan mesin 895-1272 meter kubik.
VW Polo yang murah dan praktis, mengikuti contoh model golf legendaris, juga menjadi sangat populer dan memperkuat situasi keuangan Volkswagen AG. Dalam seluruh sejarah VW Polo, lebih dari 11 juta mobil tersebar di seluruh dunia.
Setelah 34 tahun, kekhawatiran Volkswagen melanjutkan sejarah generasi kelima general kelima. Seperti sebelumnya, kebaruan muncul di pasaran dalam versi tiga dan lima pintu. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, wheelbase tumbuh hanya 4 mm dan berjumlah 2470 mm. Panjangnya meningkat menjadi 3970 mm (+54 mm), lebar hingga 1682 mm (+32 mm). Tidak banyak! Tetapi keuntungan utama dari mobil kecil adalah kekompakannya. Jauh lebih penting ketika mempertahankan ukuran eksternal untuk meningkatkan interior. Saya harus mengatakan bahwa pengembang polo melakukannya. Seseorang dengan peningkatan rata -rata di atas rata -rata dapat dengan mudah cocok dengan dirinya sendiri, hanya setinggi tiga ruang ruang terbatas, dan dari kepala ke langit -langit, seperti yang mereka katakan, sepelemparan batu.
Selama sejarahnya yang panjang, desain polo VW telah berubah lebih dari sekali: generasi pertama adalah salinan golf yang berkurang, kemudian selama evolusi, bayi VW menerima desainnya, dan dengan generasi kelima Volkswagen Polo lagi terlihat seperti golf. Alih-alih mata yang terkejut dan bumper depan bundar, juling predator dalam gaya golf VI terbaru dan menyeringai asupan udara lebar dalam bumper agresif. Alih -alih pinggul yang tidak ekspresif, diucapkan stamping, menekankan siluet ketat seorang Jerman. Dan lentera belakang yang baik -baik dengan bundaran di tengah digantikan oleh optik rumit dengan garis lurus.
Akibatnya, penampilan mobil riang kecil menjadi lebih rapi dan serius. Polo mengenakan kostum yang ketat dan memperoleh lebih banyak kilau premium, mendekati VW Golf dalam konsepnya. Sayangnya, ini adalah kecenderungan desain mode Jerman modern yang ceria dan riang dengan banyaknya garis -garis halus dan semua jenis fichens dan kacamata bundar tenggelam menjadi terlupakan. Sekarang harganya adalah garis lurus, proporsi yang ketat dan penampilan yang agresif.
Salon item baru agar sesuai dengan penampilan: garis laconic yang ketat, bahan dekorasi berkualitas tinggi. Semua di level tertinggi. Plastik pada semua panel yang terlihat lembut. Sebagai opsi tambahan, Anda dapat memesan kursi dengan hasil akhir gabungan oleh Alcantara dan Skin. Dasbor menerima lampu latar putih yang menyenangkan, bukan warna biru beracun. Bacaan speedometer, tachometer dan tampilan kecil di tengah dibaca dengan sempurna, yang menampilkan data komputer rute dan indikator level bahan bakar elektronik.
Volume kompartemen bagasi adalah 280 liter. Jika Anda melipat baris belakang kursi, maka ruang yang menguntungkan akan meningkat hingga 952 liter. Sebagai perbandingan, Mazda2 membandingkan indikator ini 250/787 liter, dan Ford Fiesta 295/979. Namun, di batang polo, kami menemukan bonus dalam bentuk kompartemen tambahan di bawah lantai bagasi, tetapi di Rusia bonus ini akan ditempati oleh roda cadangan berukuran penuh, yang untuk realitas keras kami adalah bonus bonus paling banyak.
Untuk polo baru, Volkswagen menyiapkan sebanyak tujuh motor, atau lebih tepatnya tujuh modifikasi yang berbeda. Misalnya, garis mesin diesel diwakili hanya oleh satu unit daya, yang, tergantung pada modifikasi, dapat mengembangkan 75, 90 dan 105 hp. Tapi, menurut tradisi yang lama, Rusia tidak memanjakan Rusia dengan mesin bahan bakar yang berat. Dengan polo, situasi ini: kami tidak akan memiliki mesin diesel. Meskipun demikian, saya masih tidak bisa menolak dan menggulung Polo VW 90-tenaga kuda dengan unit diesel, dan bahkan sistem start/stop yang dilengkapi. Saya tidak akan licik, sistem inilah yang membuat saya memperhatikan polo diesel.
Inti dari pekerjaannya adalah bahwa ketika berhenti (misalnya, pada lampu lalu lintas atau dalam kemacetan lalu lintas) saat mentransfer transmisi manual ke netral, mesin stalls. Tetapi segera setelah pengemudi mengklik kopling, mesin akan mulai lagi. Sistem seperti itu menghemat hingga 10% dari bahan bakar. Tentu saja, ini bukan indikator untuk Rusia, tetapi orang Eropa yang praktis mungkin menghargai penghematan tersebut.
Mesin bensin diwakili oleh modifikasi 60- dan 70-tenaga kuda dari motor 1.2 liter (hanya versi yang lebih kuat yang tersedia di Rusia) dan mesin 4-silinder 1,4 liter dengan kapasitas 85 hp. Pada awal 2010, mesin turbocharged baru dari 1,2 liter dengan kapasitas 105 hp, yang akan dikombinasikan dengan gearbox DSG 7-speed, akan mengisi kembali gamut mesin.
Pertama -tama, kami duduk di Volkswagen Polo 1.2 TSI. Penjualan modifikasi ini di Rusia hanya akan dimulai pada awal tahun depan, dan harga belum dinyatakan. Namun, saya tentu tidak bisa mengendarainya. Memang, dari sudut pandang kesenangan pengemudi, ini tidak diragukan lagi salinan lini model polo yang paling menarik, setidaknya sampai musim panas 2010 ketika versi yang dibebankan dari VW Polo GTI muncul. Ngomong -ngomong, sudah pada musim semi 2010 di pasar Eropa, penjualan VW Cross Polo dengan izin yang diperbesar, kit tubuh plastik dalam lingkaran akan dimulai. Namun, di Rusia versi ini tidak akan disajikan.
Tetapi kembali ke 1,2 TSI. Bersama dengan gearbox mekanis 6-kecepatan, 105-tenaga kuda VW Polo diberkahi dengan karakter yang sepenuhnya non-anak. Akselerasi hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 9,7 detik, dan kecepatan maksimum mencapai 190 km/jam. Torsi maksimum adalah 175 nm dan dicapai dalam kisaran dari 1.500 hingga 3500 rpm. Karakteristik Turboyam tentang mesin tiup tidak dapat menyingkirkan turbo -toe, dan bayinya mulai menunjukkan tampilan kerasnya hanya setelah 2500 rpm. Tapi kemudian hingga 5000, ketika motor 1.2 liter menuju puncak daya, Polo menyenangkan pengemudi dengan umpan balik berair pada pedal gas. Tuas ICPP berjalan seperti jarum jam, semua transmisi dihidupkan dengan jelas. Semuanya tidak akan ada, tetapi jalannya kotak begitu lama sehingga, misalnya, untuk transisi dari ke -5 ke pengemudi ke -3 dipaksa untuk merobek siku kanan dari sandaran tangan.
Jika Anda pergi dengan cepat, maka polo tsi mengejutkan dengan respon dan keakuratan reaksi, tetapi pada saat yang sama, kenyamanan di kabin tetap pada level tinggi bahkan pada cakram 16 inci opsional. Roda kemudi dengan bungkus hidrolik dibedakan oleh nol yang jelas dan umpan balik yang baik. Mungkin rasio terbaik dari kontrol kualitas. Lebih dari Ford Fiesta yang penuh gaya, tetapi Polo memiliki lebih banyak kilau, lebih dari sekadar kilau. Segera setelah polo tersedia untuk tes di Rusia, kami pasti akan mengatur konfrontasi dengan Fiesta.
Bahkan dalam mode dinamis, polo TSI menyenangkan dengan konsumsi bahan bakar kecil, tetapi jika Anda pergi secara ekonomis, maka nafsu makan bayi adalah sekitar 5 liter per 100 km jalur.
Setelah polo TSI yang kuat, kami duduk di pintu tiga dasar dengan motor tiga silinder 1.2-liter atmosfer. Pertama -tama, Anda memperhatikan getaran simpul pedal, yang bahkan lebih dari mesin diesel. Tidak ada keluhan tentang dinamika akselerasi. Polo 1.2 secara jujur \u200b\u200bmempercepat dirinya menjadi 100 km/jam dalam 14,1 detik dan dapat mencapai 165 km/jam. Jika untuk kerumunan kota 70 hp. Cukup untuk mata, lalu di jalan raya Anda tidak lagi berjalan -jalan. Ya, dan tidak ada keinginan untuk mempromosikan motor 1.2 liter ke revolusi maksimum: tiga silinder di bawah kap diterbitkan sangat lolongan.
Karena cakram dan ban 15-inci dengan profil VW Polo 1.2 yang besar, bahkan lebih nyaman daripada versi boost-nya. Suspensi menelan semua kekurangan jalan, seperti singa lapar setelah musim hujan. Kecepatan transmisi manual 5-kecepatan dihidupkan dengan kejelasan yang sama dengan kotak 6 MKPP, tetapi yang terminal panjang belum pergi ke mana pun. Selain itu, terlalu banyak pedal adhesi kapas tidak ada dalam informasi yang baik, tetapi kelembutannya harus dihargai oleh perwakilan dari separuh kemanusiaan yang indah, yang akan menjadi massa utama pemilik polo baru.
Unit daya lain dengan volume 1,4 liter dengan kapasitas 85 hp. Saya gagal mencoba. Rekan -rekan Eropa terkenal meraih semua salinan, meninggalkan kami satu kesempatan. Semuanya lebih baik, karena saya akan memiliki alasan berlebih untuk bertemu dengan polo yang kuat lagi. Sesuatu memberi tahu saya bahwa mesin inilah yang paling populer di Rusia. Selain itu, opsi yang paling menarik adalah tandem motor ini dan DSG 7-speed baru, yang meninggalkan kenangan menyenangkan setelah pertemuan saya dengan VW Golf VI 1.4 TSI.
Harga sudah diketahui. Polo VW Dasar dengan mesin 1,2 liter dengan kapasitas 70 hp. Dalam kinerja trendline dengan roda 14 inci, paket listrik, dua airbag, ABS dan kunci pusat akan menelan biaya 475.271 rubel. Juga, peralatan, tetapi hanya dengan mesin 1,4 liter dan biaya transmisi manual 509.505 rubel. Eksekusi Comfortline yang diperluas lebih mahal sebesar 22.209 rubel. Selain di atas, ini termasuk cermin eksternal dengan elektroregulasi dan pemanasan, jendela listrik untuk semua pintu, menyesuaikan kursi pengemudi dan penumpang depan dengan tinggi, roda baja 15 inci, dekorasi krom bagian interior yang dilukis dalam warna tubuh dari cermin dan pintu eksternal pegangan, dan pegangan pintu, dan pegangan pintu. Tepi krom kisi -kisi radiator, laci di bawah kursi depan, pintu kombinasi dan selubung panel depan, serta dua daun jendela radio lipat. Biaya tambahan untuk DSG transmisi pra-sekuensial 7-stempel adalah 45.303 rubel.
Selain itu, daftar luas peralatan tambahan tersedia untuk polo generasi baru, dimulai dengan permadani di kabin ke sistem ESP dan kursi olahraga dengan alcantara. Akibatnya, harga Volkswagen Polo 1.4 DSG yang dilengkapi dengan baik akan dengan mudah melewati 800 ribu rubel.
Tidak ada keraguan dengan data seperti itu dalam penjualan polo VW yang sukses di Eropa. Dan bagaimana dengan Rusia? Dalam parameter utama kami saat memilih mobil adalah rasio ukuran harga. Dan manufakturasi mesin, tingkat keselamatan yang tinggi, kualitas eksekusi, efisiensi dan, apalagi, keramahan lingkungan kita, sayangnya, masih belum dalam mode.
Ruslan Galimov
 
 

Sumber: Carclub.ru