Tes Drive Volkswagen Polo 5 Pintu Sejak 2009 Hatchback

Renault Logan II vs VW Polo Sedan. Rakyat satu

Renault Logan II. Harga: Dari 319.000 rubel. Dijual: Sejak 2010
VW Sedan Polo. Harga: Dari 399.000 rubel. Dijual: Sejak 2010

Untuk waktu yang lama, di pasar kami, gelar mobil rakyat milik Renault Logan. Lalana dengan penampilan kotak-kotak memenangkan hati konsumen dengan interior yang luas, suspensi paling penting dan keandalan yang cukup tinggi. Dan sekarang pemain sedan VW Polo lainnya datang ke pasar mobil domestik yang murah. Apa yang bisa dia kejutkan pembeli, kecuali untuk harganya?

Uji pilot.
Oleg Kalaushin, 41 tahun, Jurnalis Mobil, Pengalaman Mengemudi 22 tahun, Mobil Pribadi - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 tahun, Jurnalis Mobil, Pengalaman Mengemudi 31 tahun, Mobil Pribadi - Nissan Qashqai

Tidak peduli bagaimana mereka mencoba desainer untuk mencerminkan fase kedua Renault Logan, semua satu di latar belakang sedan VW Polo itu terlihat seperti sepatu bot di sebelah sepatu kets. Tidak ada keanggunan yang hadir dengan kedok Jerman. Ya, Logan lebih tinggi, itu lebih luas, tetapi apakah penting ketika Anda melihat mobil dari samping. Di mana penting bagaimana mobil terlihat dan bagaimana Anda akan terlihat seperti di latar belakang mobil ini. Jujur, untuk menyerahkan sedan polo pensiunan yang mengemudi jauh lebih sulit daripada duduk di belakang kemudi Logan. Dan mengapa, sebenarnya, duduk dalam tanda kutip? Dari pendaratan dan turun, mungkin, mari kita mulai.

Menjadi mobil dengan atap dan pintu yang lebih tinggi datang kepadanya, Logan ketika pendaratan tidak menciptakan ketidaknyamanan yang terjadi. Tetapi untuk masuk ke Salon Polo, Anda harus menelusuri kepala sangat untuk turun di bawah atap. Pintu slaft. Apa pun yang cukup, tetapi Polo kurang dari kapas mulia daripada Logan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa dari Fase 2 Renault menolak untuk menginstal pada model sisipan anti-shift pada bantalan kunci pintu. Tetapi di logan baru sekarang diatur oleh kemiringan setir. Namun, penyesuaian ini adalah langkah pemasaran, bukan opsi yang berguna. Sudut kemiringan berubah sedikit. Tetapi Polo hanya berada di puncak indikator ini. Roda kemudi tidak hanya bisa miring, tetapi juga pindah ke dirimu sendiri.

Kami terus mengemudi. Tinggi kursi yang dapat disesuaikan berjalan ke logan tidak dalam semua konfigurasi. Dan bagaimanapun juga itu. Itu hanya masalahnya adalah bahwa penyesuaian pada parameter ini hanya tiga rendah, sedang dan tinggi. Polo sudah dalam konfigurasi dasar kursi dilengkapi dengan microlift. Dan lift ini dapat dihentikan di lantai mana saja. Apa yang ada di Polo bahwa di kursi pengemudi Logan tidak memiliki penyesuaian wilayah lumbar, tetapi bentuknya lebih bersifat anatomi di Polo, dan kerangka di sini jauh lebih sulit di sini. Up server untuk bagian belakang kursi depan Logan, tanpa disadari ingat delapan kita.

Sejak percakapan tentang punggung kursi, perlu dicatat fakta bahwa untuk meningkatkan kompartemen bagasi dari belakang baris kedua lipat polo. Tetapi Logan merampas kebahagiaan pemiliknya ini. Tentu saja, tentu saja bisa dihilangkan, tetapi kemudian masih harus membongkar mistar gawang, yang mencegah pergeseran di dalam mobil di salon mobil jika terjadi kecelakaan. Secara umum, banyak masalah. Tetapi untuk duduk di baris kedua masih menyenangkan dan lebih nyaman untuk Logan. Rak atap hampir vertikal, sehubungan dengan udara di Renault lebih banyak. Polo juga cukup luas, tetapi Troim di barisan belakang terus terang, dan jika jalan panjang harus dilindungi dalam komposisi seperti itu, lebih baik untuk lebih suka logan.

Tetapi kembali ke kursi pengemudi. Dari sudut pandang WorldView, panel instrumen dan konsol tengah di POLO terlihat lebih kaya. Namun, jika Anda mengetuk panel ini, Anda akan mendengar suara yang sama persis yang membuat panel Logan. Plastik dan di pertama, dan di mobil kedua dengan keras. Jadi di sini semuanya sama. Apa yang tidak dapat Anda katakan ketika Anda mulai berurusan dengan ergonomi. Kenapa masih logan tidak tahu bagaimana melambaikan petugas kebersihan saat menyalakan washer kaca depan, tidak jelas. Tidak ada opsi seperti itu bahkan dalam konfigurasi paling mahal. BAGAIMANA TIDAK DAN DISTUJU PAUSE. Di Polo, ini sudah dasar momen dasar. Dan polo dapat melakukan tiga flash oleh pointer rotasi dengan posisi yang tidak rumit dari sakelar roda kemudi. Fitur yang sangat berguna selama pembangunan kembali. Namun, dan di Polo tidak begitu mulus. Misalnya, kaki kanan pengemudi terpaksa terus-menerus menghubungi sudut konsol pusat. Dan jika Anda ingat bahwa itu dari plastik kaku, seperti semuanya di sini, lalu memberikan sedikit kesenangan. Menurut ini, indikator Logan dengan kemiringan terbalik dari konsol sentral hanyalah puncak kenyamanan pengemudi. Ini lebih benar untuk logan dan node pedal. Di Polo dengan masalah ini hanya. Semua pedal sangat bergeser ke kanan, yang tidak menambah kenyamanan saat mengemudi. Anda terbiasa dengan cepat, bagaimanapun, diciptakan kembali dari satu mobil ke mobil lain, Anda memperhatikannya segera.

Anda segera memperhatikan fakta bahwa ketika mesin dimulai pada mesin, sakelar gigi getaran Polo hilang. Di Logan, pegangan, tentu saja, tidak berjalan tangan, tetapi jika Anda meletakkannya, maka getaran terasa jelas. Penjelasan tentang ini sederhana. Volkswagen memasok drive kabel polo-nya, sementara Logan sulit. Yang terakhir lebih baik dari sudut pandang keandalan, tetapi lebih nyaman untuk beralih transmisi ke polo.

Baik pertama dan mobil kedua yang dikumpulkan identik dalam volume mesin kembar. Perbedaan kecil hanya berkuasa. Logan pada volume 1,6 liter memiliki tenaga sebesar 102 liter. p., dan Polo 105. Tapi ini sama sekali tidak mempengaruhi karakteristik dinamis mereka. Menurut data dari data, dan yang pertama, dan yang kedua, ratusan pertama 10,5 detik dipertukarkan. Namun, Logan melakukannya jauh lebih tenang. Motor pada saat beban puncak kurang menggerutu dari POLO. Tapi di Volkswagen hampir tidak ada suara dari aliran udara yang masuk: itu mempengaruhi lebih benar, dari sudut pandang aerodinamis, bentuk. Ya, dan roda dengan pola eksklusif raya jauh lebih tenang daripada yang universal Logan. Namun berkat ini paling Wheels, Logan hampir tidak ada masalah pindah jalan negara, sementara Polo kemudian soal kotoran mereka.

Secara umum, jika kita berbicara tentang jalan yang buruk, baik itu aspal atau kerikil pedesaan, Logan pada setiap lapisan ini terasa benar-benar tenang. Bukan sesuatu tentang rincian, saya bahkan tidak berbicara tentang gemetar. Lalat atas semua aib ini dan tidak gebrakan. Tapi POLO dengan arah hubungan ini tidak terlalu banyak. Tidak, penduduk desa juga juga kontraindikasi, jika biaya untuk membawanya ke 170 mm. Tapi dengan cepat naik lapisan ini tidak akan berhasil. Dan getar, dibandingkan dengan Logan, terlihat. Beberapa kali bahkan sebelum breakdown suspensi tercapai. Tapi di aspal Polo tak tertahankan. Terutama menyukai kemudi. koneksi pengemudi dengan mesin yang luar biasa. Ya, dan stabilitas jangka adalah urutan yang lebih tinggi besarnya. Logan juga tidak buruk, tapi sekolah otomotif Perancis masih kehilangan Jerman. Tapi siapa yang menang, sebagai hasilnya, untuk memecahkan Anda.

 
Renault Logan.
Renault Logan Tahap kedua menerima penampilan diperbarui, serta mesin yang lebih kuat. Plus, pada musim gugur tahun 2010, calon pembeli dapat memilih mobil baik dengan transmisi manual lima kecepatan dan empat tahap mesin otomatis. Inticiously, tapi masih interior mobil telah berubah.

Menyetir
Tenaga mesin yang cukup, penanganan juga di tingkat, tetapi tidak standar pasti.

Salon
Cukup mudah-ren. Sebuah cukup luas dan bagasi, tetapi tidak adanya belakang dilipat dari baris kedua menyebabkan tidak hanya bingung, tetapi juga ketidakpuasan terbuka.

Kenyamanan
Sangat baik kebisingan isolasi.

Keamanan
Dalam database hanya satu airbag. Kedua bantal dan ABS pilihan bahkan dalam konfigurasi maksimum.

Harga
Menarik dan cukup kompetitif.



VW Sedan Polo.
Mobil ini dibangun di atas platform hatchback polo 8 cm. Suspensi belakang dipinjam dari VW Jetta. Sudah dalam konfigurasi dasar, mobil cukup serius dilengkapi baik dari sudut pandang kenyamanan dan dalam hal keamanan. Tetapi bahan-bahan dari mana mobil dilakukan masih anggaran.

Menyetir
Dinamika cukup dapat diterima. Tidak menyebabkan negativitas dan sistem rem. Kemudi rapi. Koneksi pengemudi dengan mobil sangat baik.

Salon
Itu luas dalam moderat, cukup nyaman, tetapi terlihat jauh lebih kaya daripada itu.

Kenyamanan
Pada tingkat pesaing, namun isolasi kebisingan dari kompartemen mesin jelas tidak mencukupi.

Keamanan
Dua airbag, semua sabuk tiga titik.

Harga
Ini cukup memadai untuk mobil dan sebanding dengan pesaing.



Putusan kami
Memilih salah satu dari dua mobil ini, kami tidak akan direkomendasikan untuk hanya fokus pada penampilan mereka. Pada akhirnya, di segmen harga ini, terutama model yang lebih praktis, bukan gambar. Jadi, perlu lebih memperhatikan konsep-konsep seperti kapasitas, efisiensi, izin akhirnya. Jangan membuang tagihan dan likuiditas model di pasar sekunder. Tetapi jika Anda masih berbicara tentang penampilan, maka VW Polo Sedan jelas dalam prioritas yang lebih besar daripada Renault Logan.


Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Sumber: Majalah 5 roda [November 2010]