Tes drive Volkswagen Phaeton sejak sedan 2010

Kelas bisnis

Virtual Duel: Maserati Quattroporte - Volkswagen Phaeton
Perburuan pembeli perusahaan mulai lama sebelum mobil masuk ke ruang pamer dan uji jurnalistik. Dan bahkan sebelum prototipe selesai untuk bekerja profesional. Persaingan akut dimulai di KB dan pusat desain. Oleh karena itu, perbandingan solusi desain dan gaya - pekerjaannya tidak kalah masuk akal dan, omong-omong, semenarik pengujian mobil live.
Di poligon kami, perwakilan dari liga tertinggi - kebaruan keras dari semenanjung Azhetrian Kvattroport dan teman sekelasnya Volkswagen Phaeton. By the way, untuk harga mobil juga dekat: Italia berada di Eropa sekitar 100 ribu euro, serta modifikasi mobil rakyat dengan drive penuh dan mesin 6 liter.
Oleh pakaian
Desainer Folkswagen jelas memutuskan untuk tidak mengambil risiko, setelah mempertimbangkan bahwa mobil kelas atas seharusnya tidak menantang boros. Selain itu, Phaeton dibuat untuk pembeli yang tumbuh dari angin perdagangan. Ternyata juga bisa menakut-nakuti eksotis. Oleh karena itu flagship mewarisi banyak fitur karakteristik model yang lebih muda.

Maserati Kvattroport, juga, dibuat dalam gaya perusahaan. Di Atelier, Pinin Farina menjahit gaun yang elegan, di mana motif model-model terkenal di masa lalu dengan trisula pada pemanggang radiator dapat ditebak: tudung panjang, penampilan olahraga yang cepat, karakteristik, lampu depan kecil.
Dari sudut pandang mode berangin, kedua mobil di ketinggian. Namun, menarik bahwa olahraga dengan penampilan Maserati hanya melemah Volkswagen: koefisien aerodinamis perlawanan Jerman adalah 0,32, dan Italia adalah 0,35.
Dari kursi belakang
Opsi untuk menyelesaikan kabin, tentu saja, tidak membaca. Pembeli Phaeton atau long quattroporte dapat memilih warna untuk pelapis kursi, pintu dan dasbor. Orang Italia bahkan menawarkan gambar tusuk yang berbeda! Kayu untuk quattroporte disiapkan pada pembuatan teknologi instrumen musik. Tidak heran kalau empat (seperti dalam nama model Italia) lahir di negara Stradivari Great.
Di kursi belakang Maserati Nyaman, seperti di kursi rumah. Dalam situasi seperti itu, ide-ide muluk kadang-kadang muncul di benak. Apakah Anda ingin merekam? Di belakang depan - meja yang nyaman. Ingin bersantai? Tombol tekan mudah pada konsol penumpang, dan kursi kanan depan akan pergi ke depan. Apakah pengawal atau sekretaris? Kurir!
Para desainer tampaknya dikonsumsi - di Volkswagen, Anda juga dapat mencubit penumpang depan. Adalah logis: dalam mesin seperti itu, yang utama hampir selalu belakang. Dalam phateke kami, selain itu, alih-alih sofa tiga tempat tidur, dua kursi individu dengan 10 penyesuaian: motor listrik menggerakkan bantal, kemiringan punggung akan mengubah sandaran kepala. Arsenal seperti Maserati tidak dapat membanggakan.
Kedua mobil, seperti yang diperhatikan oleh perwakilan elit dari kelas bisnis, dilengkapi dengan sistem iklim dengan empat zona penyesuaian - setiap perjalanan membuat cuaca untuk Anda sendiri. Lakukan diri Anda pada hal-hal kecil? Di Maserati, kisaran suhu adalah 6 dengan lebih luas - dari 18 hingga 32 C. Folkswagen counter-argumen - Lukas dengan umpan penggemar dari panel surya.
Dari Bell Tower Techinar
Di bawah kap kapel, mesin berbentuk W 12 silinder pada dasarnya adalah dua V6 (sudut keseluruhan keruntuhan 72). Konfigurasi blok yang tidak konvensional didikte oleh tata letak - setelah semua, perlu agar sesuai dengan kap wisata yang tidak terlalu panjang dari 5 liter. Pada saat yang sama, 420 kuda memiliki berat hanya 245 kg: blok silinder dan kepala paduan aluminium dengan aditif silikon.
Empat camshafts dengan rantai drive, celah katup diikuti oleh Hydroopor. Menerima tambahan Newton meter pada mekanisme penyesuaian fase help revs rendah - hidrolik dengan kontrol elektronik. Volkswagen Phaeton menawarkan diesel penumpang serial paling kuat di dunia (230 kw / 310 l.). Ada juga modifikasi yang lebih murah dengan mesin bensin 3.2 liter v6.
Desainer Maserati benar dengan tradisi perusahaan: di bawah kap Kvattroport - motor V8, yang tidak terlalu kehilangan unit Jerman dalam kekuasaan, tetapi torsi ini lebih rendah hingga hampir 100 N.M. Hilang 1,75 liter pengaruh volume kerja. Tetapi massa motor hampir 60 kg kurang.
Namun demikian, mesin Italia sebagian besar mirip dengan lawan: bahan yang sama dari kepala dan blok, empat camshafts dan empat katup per silinder, mekanisme penyesuaian fase, norma euro Euro IV.
Phaeton dengan mesin W12 dirilis hanya dengan penggerak semua roda dengan diferensial inter-axis dari torsen gesekan tinggi. Jika roda belakang jatuh di atas es, mekanika pintar akan mentransfer bagian dari torsi ke gandar depan (rincian SP, 2002, No. 8). Selain itu, jika perlu, elektronik memperlambat roda kanan atau kiri.
Torsi dari mesin ke roda mentransmisikan enam kecepatan (pada beberapa modifikasi lima kecepatan) gearbox kontrol elektronik otomatis. Pengemudi memilih mode biasa atau olahraga; Anda dapat mengklik tangan dan secara manual dengan menggunakan sistem Tiptronic.
Pencipta dan transmisi Macerati meledakkan solusi yang lebih tradisional, menerapkan skema transcexle (Transacle) - gearbox berada di belakang dan mencetak gol dengan transmisi utama. Keuntungan utama dari tata letak seperti itu dekat dengan penimbangan ideal di sepanjang sumbu (47% - di depan, 53% - pada gandar belakang), dan, akibatnya, stabilitas dan penanganan yang baik dan, yang sangat penting bagi mobil Kelas ini, adalah kehalusan kursus.
Gearbox cvattroport - mekanik enam kecepatan, tetapi dengan switching otomatis dan kontrol kopling; Desainnya jarang terjadi pada perwakilan dari kelas perwakilan. Menariknya, diameter kopling dua disk hanya 215 mm. Switching manual - melainkan, upeti untuk mode daripada kenyamanan. Mereka yang berpikir sebaliknya dengan mengklik konsol tengah, tombol M / A mungkin memiliki luas untuk bermain dengan buru yang tidak mencuri.
Meskipun ada arsitektur yang berbeda, liontin quattroport dan Phaeton memiliki kedua poros. Untuk mengurangi massa yang tidak bagus, sebagian besar elemen terbuat dari aluminium. Pada kedua mesin, kekakuan peredam kejut adalah sistem Skyhuk (Skyook): Komputer melembutkan suspensi atau menjadikannya yang paling kaku. Riisin dari Phaeton adalah resisten pneumatik, berkat mobil yang ditekan ke tanah atau naik berjinjit.
Mobil cepat dan masif - rem yang sesuai: disk, berventilasi, dengan beberapa kaliper dan, tentu saja, dengan elektronik bantu. Insinyur Volkswagen pertama kali mencoba cakram brake unggulan dari dua bagian. Bagian kerja dalam kontak dengan pembalut terhubung ke hub disk dengan tanda kurung mengambang. Kesenjangan antara detail mengurangi risiko deformasi disk dari overheating dengan pengereman intensif.
* * *
Dari sudut pandang teknologi, mesin Italia kehilangan sedikit oleh hal baru Jerman, benar-benar dipoles: dari kursi pintar hingga desain mesin yang unik. Tetapi tempat-tempat kelas bisnis tidak hanya dari pertimbangan praktis. Maserati suap dengan penampilan rokok yang indah dan hasil akhir yang elegan. Untuk bagian dari pembeli potensial, keunggulan ini akan menentukan ...
Pengembang mesin dengan jelas menghitung bahwa pemilik sedan akan naik tidak hanya di kursi belakang.
Duel motor: Volkswagen W12 dan V8 yang paling kuat, yang dirancang khusus untuk Maserati Kvattroport.
Konfrontasi Desainer: Fungsional Phaeton ...


... melawan quattroport yang elegan.


 
Maxim Sachkov
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"