Volkswagen Phaeton Test Drive Sejak 2010 Sedan

Perburuan kura -kura

Lima tahun yang lalu, VW Phaeton menjadi mobil pertama dari merek rakyat yang berani menyerang masyarakat tinggi. Dia, seperti Phaeton Yunani kuno, berani melanggar perintah yang ditetapkan oleh para dewa. Hari ini, setelah rencana lima tahun pertama, sejarah Phaeton lebih mengingatkan pada perumpamaan Yunani lain tentang Achilles dan kura -kura.
 

Seperti Achilles, Phaeton mendekati andalan kelas BMW 7-Series yang representatif, Mercedes-Benz S-Class dan Audi A8. Namun, tidak peduli seberapa cepat VW Tide tampak, pesaing selama ini juga berhasil mengambil beberapa langkah dengan sempurna. Dan meskipun jarak di antara mereka terus berkurang, tidak ada yang masih bisa mengatakan berapa banyak pengejaran Achilles di belakang kura -kura akan bertahan lama.


Modifikasi Phaeton baru yang muncul di musim semi adalah langkah selanjutnya dalam pengembangan model, meskipun pada pandangan pertama, mungkin tidak terlihat seperti yang diharapkan. Perbedaan visual dalam eksterior dan interior tidak terlalu besar. Bumper depan yang lebih ekspresif, lampu depan bixenon baru dengan pencahayaan adaptif yang dinamis dan statis, dimensi LED longitudinal dan substrat berwarna dari lampu belakang, mungkin, semua perubahan eksternal. Perhatian utama diberikan bukan pada penampilan, tetapi dengan konten. Inovasi utama adalah penampilan di garis mesin Turbodiesel V6, yang memenuhi standar Euro 5. Norma ini mulai berlaku dua tahun kemudian. Tetapi unit diesel hanya diminati di Eropa. Di negara kita, Mesin Bensin V6, V8 dan W12 lebih populer.
 

Delapan terlihat paling menarik, karena dalam pandangan Rusia V6 masih kecil untuk mobil kelas ini, dan W12 berat, yang tidak mempengaruhi kemampuan kontrol dengan cara terbaik. Kawanan 335 kuda dari 4,2 -Fraud V8 mempercepat phaeton menjadi ratusan 7,7 dengan indikator yang baik untuk mobil yang begitu berat. Konsumsi bahan bakar yang agak tinggi sedikit kesal, yang dalam siklus campuran adalah 18,9 liter per 100 km. Katakanlah, Lexus LS460 yang sama memiliki pendatang baru dan pesaing utama Phaeton di kelas representatif, meskipun mesin yang lebih besar, selera lebih sederhana dengan hampir 2,5 liter. Meskipun, di sisi lain, konsumsi bensin dari pemilik perwakilan kelas perwakilan tidak perlu terlalu khawatir.


Mesin Phaeton enam kecepatan meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan. Benar, gearbox dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga dengan pengereman lembut beralih ke gigi rendah, mereka terjadi cukup terlambat: pada 13001500 min-1, tergantung pada rezim. Akibatnya, ketika akselerasi, kadang-kadang Anda jatuh ke zona tenang tenang: dari 1.500 hingga 2500 menit-1, motor praktis tidak menarik. Tapi ini mungkin satu -satunya hal yang dapat ditemukan dalam pekerjaan transmisi. Selain itu, dengan gaya kontrol yang sedikit lebih agresif, nuansa ini menjadi hampir tidak terlihat.
 

Terlepas dari massa padat (2182 kg), karena semua roda -roda yang konstan, Phaeton V8 lewat dengan rotasi netral yang menyenangkan. Dan selain itu, tanpa perbedaan yang terlihat pada hidung, seperti dalam kasus rekannya W12, di mana gandar depan terasa kelebihan beban dengan mesin berat. Praktis tidak ada keluhan tentang kemampuan kontrol, kecuali bahwa roda kemudi dengan kecepatan hingga 120 km/jam adalah beberapa kosong. Tapi kami masih memiliki mobil mewah ... berdasarkan sifat manajemen VW jauh lebih dekat dengan akademik Mercedes-Benz S-Class daripada agresi BMW Seven.
 

Awalnya, Phaeton diciptakan untuk perjalanan panjang yang nyaman di gelas bahkan untuk Autobahns Jerman. Ini menentukan beberapa fitur pengaturannya. Berkenaan dengan jalan -jalan Rusia yang bergelombang, suspensi itu masih keras. Kekakuan peredam kejut, bagaimanapun, dapat diubah dalam empat mode, tetapi langkahnya sangat kecil. Bahkan dalam mode tertinggi, Phaeton bereaksi secara tak terduga keras terhadap penyimpangan kecil. Jadi opsi ini lebih mungkin merupakan kesenangan teknis berikutnya dan hanya membawa sedikit manfaat nyata.


Saya harus mengatakan bahwa kisaran peralatan tambahan di Phaeton baru telah berkembang secara signifikan. Navigasi DVD baru muncul, sistem informasi dan hiburan yang dimodifikasi, telepon dengan antarmuka bleutooth dan kontrol suara, tetapi yang paling penting, Volkswagen Phaeton telah memperoleh kontrol pelayaran adaptif dari ACC dengan fungsi yang memastikan kemungkinan pengereman darurat otomatis, a otomatis, a Sistem untuk mengurangi rute rem depan dan asisten dalam pembangunan kembali Side Assist.
 

Dua yang terakhir harus tinggal lebih detail. Sistem bantuan depan adalah salah satu elemen ACC dikendalikan oleh tombol pada roda kemudi dan pada kecepatan dalam kisaran dari 30 hingga 200 km/jam kontrol menggunakan radar (kisaran 200 m, sudut pelacakan 12) jarak antara Volkswagen Phaeton dan mobil berjalan di depan. Dalam hal pemulihan hubungan yang berbahaya dengan bagian depan mesin, sistem memberi tahu pengemudi dan pada saat yang sama mempersiapkan mobil untuk pengereman darurat. Front Assist menerjemahkan rem ke dalam kesiapan awal, yang biasanya diaktifkan hanya setelah menekan pedal brace. Dengan demikian, Front Assist berfungsi sebagai sistem untuk mengurangi rute rem (AWV).


Bantuan sisi sistem tambahan lainnya membantu membangun kembali. Ini diaktifkan dengan kecepatan 60 km/jam dan dengan bantuan radar di bumper belakang mengontrol zona mati. Radar mencakup belahan belakang 50 m yang lalu dan 3,6 m di sisi mobil dan, dalam kasus bahaya, memperingatkan tentang kemungkinan tabrakan menggunakan lampu sinyal di tubuh cermin eksternal. Tampaknya sepele, tapi bagus.

Tak perlu dikatakan, peralatan sistematis Phaeton tumbuh di depan mata kita. Tapi itu masih akan terjadi. Bagaimanapun, berburu kura -kura untuk Wolfsburg Achilles belum berakhir.




Buatan tangan

Klaus Bishoff, Kepala Pusat Desain Volkswagen di Wolfsburg:


Sudah sekarang kita secara aktif memikirkan bagaimana interior dan eksterior mobil mewah kita harus terlihat di masa depan. Kami merencanakan teknologi apa yang akan kami gunakan di Phaeton generasi berikutnya. Secara khusus, kami tertarik pada pertanyaan tentang pengembangan sarana informasi elektronik, kami dengan penuh semangat menangani bidang ini. Karya ini memerlukan interaksi yang erat dengan spesialis ergonomi, yang diperlukan untuk pengenalan perangkat elektronik baru. Phaeton generasi saat ini, menurut pendapat saya, adalah mobil terbaik di kelas ini: tenang dan nyaman. Saat Anda berada di kabin, perasaan buatan tangan dibuat.
 



Menyetir
Gantung hampir ideal di sepanjang sumbu dan rotasi netral memungkinkan phaeton skor tertinggi.

Salon
Roda kemudi dipernis di sekelilingnya terlihat spektakuler, tetapi pada kenyataannya ternyata licin.

Kenyamanan
Salah satu mobil kelas yang paling nyaman. Namun, karena all-wheel drive, tingkat kebisingan di kursi belakang tinggi.

Keamanan
Sejumlah sistem elektronik tambahan telah membangun tingkat keamanan hingga ketinggian maksimum.

Harga
Nilai dasar yang menguntungkan dijelaskan oleh peralatan serial sederhana.
 



Karakteristik Teknis VW Phaeton
Dimensi, mm 5055x1903x1450
Mesin bensin, 4172 cm3, 335 hp/6500 min-1
Transmisi otomatis, 6-kecepatan
Dinamika 0-100 km/jam, C 7.7
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Pesaing Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series, Audi A8, Lexus LS460


Keuntungan dan kerugian
+ Tingkat peralatan yang tinggi dengan sistem tambahan elektronik dan rotasi netral yang ketat.
- Kemudi kapas dengan kecepatan hingga 120 km/jam. Suspensi keras.
 

Pendapat kami

Volkswagen Phaeton harus jauh untuk bersaing di benak pembeli dengan syarat yang sama dengan para pemimpin kelas perwakilan. Dan untuk mengatasi penghalang stereotip kadang -kadang jauh lebih sulit daripada mengurangi lag teknis. Bagi mereka yang kehilangan stereotip seperti itu, Phaeton adalah pilihan yang bagus.
 

Vladimir Makkaveev
 
 
 
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [Desember 2007]