Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Ada varian

VW Passat W8 dengan tubuh jenis universal menggabungkan banyak keuntungan
 
Untuk mendapatkan passat yang paling kuat untuk tes di Moskow ternyata sulit: dealer resmi mobil semacam itu masih beberapa, dan mereka dijual, seperti yang mereka katakan, langsung. Tetapi di Wolfsburg, di mana konferensi pers tahunan para pemimpin Volkswagen Concern diadakan, ternyata mudah dilakukan. Jadi, setelah mengunjungi pabrik dan mendengarkan tuan -tuan Ferdinand Pikh dan Berndt Pishtsrider (lebih lanjut tentang ini - dalam edisi AI berikutnya), saya tidak menyangkal diri saya dengan kesenangan menggulung total lebih dari enam ratus mil. Ini dalam kesenangan: mesin nyaman semua -roda dengan motor 275 hp dengan daya 275 hp. Melewati untuk melakukan perjalanan ke jarak apa pun dan di sepanjang jalan yang berbeda.
 
Ke Hamburg - untuk makan malam
 
Berapa dua ratus dengan satu kilometer kecil satu jalan di sepanjang jalan Jerman dengan mobil yang bagus? Sekelompok semata. Oleh karena itu, perwakilan Moskow dari VW dan saya memutuskan untuk pergi ke Hamburg setelah makan siang, tiba di sana dan menembak Passat, berjalan -jalan di sekitar kota, berani dan punya waktu untuk kembali ke hotel sampai tengah malam. Nah, kami memotong waktu.
 
14.15. Kami diselesaikan dengan satu - kulit dan kayu - salon dan memberikan tugas sistem navigasi. Ngomong -ngomong, W8 sudah dalam konfigurasi dasar tampaknya memiliki segala sesuatu yang diperlukan, dan bahkan sebagai tambahan. Anda dapat memesan juga sangat sedikit, seperti roda kemudi kayu. Atau pilih modifikasi dengan otomatisasi Tiptronik dengan kemungkinan pergeseran gigi manual. Semua ini ada di dalam mobil yang disediakan untuk tes.
 
Sistem navigasi (ini adalah wanita dengan suara yang menyenangkan) melaporkan bahwa jalur dihitung dan menampilkan peta dengan data di layar monitor: jarak - 223 km, kedatangan di tujuan (Kota Tua) - 16.43. Artinya, menghitung kecepatan rata -rata sekitar seratus kilometer per jam. Jelas, dia sadar akan kemampuan mobil dan bahwa Autobahns Jerman, terima kasih Tuhan, diizinkan untuk pergi secepat mungkin pada kendaraan khusus ini.
 
14.17. Setelah menyiapkan kursi untuk diri Anda sendiri, kolom kemudi dan cermin (lebih mudah untuk melakukannya berkat berbagai penyesuaian dan penggerak listrik), kami menyentuh jalan. Untuk melirik layar navigator yang terletak di kanan bawah, pengemudi tidak sama sekali: arah gerakan ditampilkan pada layar persegi panjang antara tombol tachometer dan speedometer. Kami tidak pindah ke Autobahn secepat yang kami inginkan, tetapi waktu kedatangan di papan skor tidak berubah - wanita itu memperhitungkan pembatasan kecepatan di kota. Saat memindahkan rel kereta api, saya perhatikan bahwa Passat dilengkapi dengan suspensi yang nyaman, tetapi agak kaku - apa, menurut saya, diperlukan dengan kekuatan ini.
 
14.33. Akhirnya kami pergi ke Autobahn. Di cermin kiri saya melihat bahwa sebuah truk bergerak di jalur kanan tempat saya perlu berintegrasi dalam dua ratus meter. Akankah kita punya waktu? Bukan pertanyaan: pedal akselerator ada di lantai, dan - senang! Akselerasi eksplosif, tidak ada slip. 7,8 detik hingga ratusan yang ditransfer dari kertas ke aspal sangat mengesankan (modifikasi dengan pos pemeriksaan mekanis semakin cepat). Drive roda penuh (diferensial Torsen) pada aspal kering memberikan distribusi torsi yang sama di antara sumbu. Tetapi jika perlu, elektronik dapat mendistribusikan kembali daya dalam rasio 75:25, mentransfer sebagian besar ke roda depan atau belakang, tergantung pada situasinya.
 
Dan suaranya? Adalah sebuah lagu. Setelah 4000 rpm, dengan akselerasi yang tajam atau pada kecepatan tinggi, mesin memberikan pendengaran melodi, yang pasti meningkatkan jumlah adrenalin dalam darah. Itu mengalir dari pipa krom besar, menempelkan perhatian mereka yang pindah ke dekatnya.
 
Strip kiri tampaknya gratis. Dengan percaya diri dan cepat, Passat kami semakin maju. Segera, sesama pelancong saya tidak tahan dan mengatakan: Sebelum perjalanan, saya perhatikan bahwa karet dirancang untuk kecepatan maksimum 240 kilometer per jam. "Tidak ada," aku meyakinkan, "dia mungkin memiliki cadangan." - namun Anda tidak boleh mengambil risiko ... - jadi kecepatannya sama dibatasi oleh elektronik, jadi jangan khawatir. Selain itu, mobil memiliki banyak sistem terbaru - stabilitas nilai tukar, misalnya. Namun - ada banyak airbag, ada yang lateral ... tapi, saya lihat, itu tidak terlalu menenangkannya, jadi kami melakukan kompromi - 230, tidak ada lagi.
 
15.10. Hujan akan datang. Segera setelah saya meraih tuas, pengontrol wiper, saat mereka mendapatkannya sendiri. Nyaman.
 
Di jalur basah, dimungkinkan untuk merasakan pengoperasian sistem stabilisasi elektronik ESP. Secara umum, itu bertindak cukup benar, meskipun, untuk selera saya, itu sedikit lebih awal dari pengemudi. Mungkin ini perlu. Selain itu, dapat dinonaktifkan. Beberapa saat kemudian, saya mencatat keadaan penting lainnya: terlepas dari jenis tubuh, keparahan punggung sama sekali tidak terasa ketika melewati belokan: mobil berjalan di sepanjang jalan yang diberikan seperti di sepanjang rel. Inilah yang dimaksud dengan 4Motion, Folkolkswagenovsky. Dan ketika kompartemen bagasi dengan volume 450 liter sama sekali tidak membebani sama sekali, ini adalah keuntungan lain dari mobil.
 
Sistem lain juga berguna dalam cuaca buruk - anti -sircus. Ini bekerja dengan sangat jelas, memberikan akselerasi yang efektif pada permukaan yang licin. Ngomong -ngomong, sistem seperti itu hanya diperlukan untuk mesin kuat yang dikumpulkan dengan senapan mesin, karena transmisi otomatis selama tergelincir dengan mudah gagal.
 
16.30. Namun demikian, kami berhasil menghemat waktu yang diberikan oleh seorang navigator wanita untuk perjalanan: kami melaju ke Old Hamburg. Di mana memilih tempat yang cocok untuk menembak dan meletakkan, sesuai kebutuhan, mobil ternyata tidak mudah. Tapi masih terpenuhi.
 
Tinggal kami lebih jauh di kota ini tidak terlalu menarik bagi pembaca. Saya hanya bisa mengatakan bahwa suara W8 tidak terlalu akrab bagi Jerman sendiri, yang terkejut mempertimbangkan Passat yang biasa dengan suara seperti itu.
 
23.35. Kami berkendara ke hotel di Wolfsburg. Ngomong -ngomong, dalam perjalanan, kami sepenuhnya menghargai lampu bixenon.
 
Permintaan disediakan
 
Passat W8 dalam keprihatinan dianggap sebagai semacam jembatan ke segmen D, di mana VW Phaeton sekarang memulai debutnya. Namun, terlepas dari penampilan mobil yang lebih mewah dalam kisaran, saya menuntut Passat yang paling kuat pasti akan tetap ada. Perusahaan juga mengandalkan ini, dimaksudkan untuk memproduksi sekitar 10 ribu W8 per tahun. 50% dari mereka dimaksudkan untuk pasar AS. Namun, di Eropa, permintaan untuk mobil -mobil seperti itu hebat, tampaknya, di Rusia. Kami memiliki produk baru dari $ 54.000. Benar, seperti yang telah disebutkan, mobil diisi secara maksimal, ada sangat sedikit pilihan.
 
Menurut riset pemasaran, 50% pembeli W8 di masa depan adalah mereka yang sudah bepergian ke Passat. 50%lainnya, menurut manajer VW, harus berasal dari pesaing-ini adalah pemilik Mercedes C-Class saat ini, BMW dari episode ke-3 dan ke-5, Toyota Camry, Nissan Maxima dan mobil serupa lainnya. Ada banyak orang, misalnya, ini adalah manajer yang lebih tinggi dan menengah yang ingin memiliki mobil yang kuat, tetapi tidak ingin menonjol terutama, ”kata perwakilan dari kekhawatiran itu kepada saya. Mungkin saja.
 
Oleg Osipov
 
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 4 (7), 2002]