Volkswagen Passat Us Test Drive Sejak 2011 Sedan

"Passat" - angin perubahan

Debutan Paris - Di jalan berliku Sardinia
Kembali di Moskow, melihat siaran pers, saya sangat bingung dengan banyaknya semua jenis opsi konfigurasi. Dua jenis tubuh: sedan dan station wagon. Lima mesin bensin dengan kapasitas 102 hingga 195 liter. dengan. dan tiga turbodiesel dari 101 hingga 150 kuda. Tiga varian gearbox adalah mekanis dan otomatis lima dan enam. Tambahkan ke dua jenis drive ini - front tradisional dan 4Motion penuh pada versi yang paling banyak dibebankan. Apa yang diberikan preferensi, kombinasi mana yang harus dipilih ketika waktu untuk berkencan sangat terbatas? Hanya kepala di sekitar, dan selain pangkalan, ada berbagai pilihan untuk individualisasi mobil: garis kenyamanan, garis tren dan garis tinggi. Secara umum, itu harus dilupakan tentang keindahan Italia - itu menjadi jelas di rumah. Dan kemudian, akhirnya, di depan kami adalah garis passat baru yang padat.
Siapa yang akan kamu pimpin ...
Passat itu tidak hanya bulat dan lebih berat. Dalam penampilannya, soliditas, kehormatan yang melekat pada kendaraan dari kelas yang lebih tinggi diidentifikasi dengan jelas: kromium meningkat, lampu belakang baru muncul, bumer yang lebih kuat dan lampu xenon pada versi mahal. Saat bergegas untuk Burgher Yang Mulia ini tidak ada lagi analogi dengan Skoda-oktavia, yang sering kita dibandingkan dengan Passat tahun 1996. Arus turun melihat pendahulunya dan jelas tertarik ke perusahaan yang lebih bergengsi dan mahal. Rupanya, setelah merasakan hal ini dan tidak menginginkan perbandingan langsung dengan Audi A6, para desainer tidak bertugas pada ukuran lambang Volkswagen. Station wagon, atau, seperti biasa di perusahaan, opsi juga menyerap semua atribut mobil besar yang besar. Seperti layaknya kendaraan keluarga, itu terlihat berat dari sedan, tetapi ini tidak kalah menarik.
 
Di dalam perubahan jauh lebih sedikit. Mungkin hanya perasaan ruang, bahkan kelebihan ruang kosong dan tingginya biaya dekorasi di versi paling bergengsi menginspirasi perasaan sesuatu yang baru dan pada saat yang sama lebih solid. Dan di Passat lama, itu adalah dosa untuk mengeluh tentang ergonomi, dan di sini - dan kursi menjadi lebih halus, dan rentang penyesuaian mereka lebih. Namun pada kenyataannya, interiornya tetap sama, dalam hal apa pun, sangat mirip. Kontrol nyaman yang sama, panel depan masif (dan dari kosong), kisi -kisi deflektor yang sama dan kombinasi perangkat. Secara umum, di dalam Passat baru sangat solid.
Kenyamanan atau temperamen?
Sementara kolega berjuang untuk hak untuk menjadi yang pertama untuk meraih versi yang paling banyak dibebankan dengan mesin V5 dan V6, saya duduk dalam opsi dengan turbodiesel 1.9TDI yang diperbarui - 130 liter. dengan. Motor ini sangat modern dan menjanjikan, melayani hampir semua Volkswagen - dari golf ke Caravel dan menarik sama sekali sama sekali temperamen diesel. Jadi sekarang dia memainkan mobil berat dari tempat itu, dan di bawah peluit turbin yang hampir tidak terdengar, kita terburu -buru mengejar V5 yang baru mulai. Namun, tidak hanya tubuh ceria motor yang terkesan, di mana peningkatan kenyamanan dan intensitas energi liontin lebih terlihat. Saya harus mengatakan bahwa jalan -jalan di bagian -bagian ini tidak bersinar bahkan, tetapi Passat menelan atraksi lokal dengan mudah, hanya kecil yang bergoyang tubuh dan penyadapan ban yang sangat teredam saat bepergian dengan persimpangan kereta api dan yang tidak dipasang dengan buruk yang ditemukan pada aspal dirasakan. Bagus sekali!
 
Namun, semakin dingin serpentine gunung, semakin sering Anda bahan bakar pedal akselerator elektronik ke lantai, sering mengganti gigi dan suara motor menjadi lebih menangis.
Tentu saja, 130 liter. dengan. Bukan langit -langit untuk mobil seperti passat. Tetapi masalah ini tidak dalam kekuatan maksimum - terlalu besar perbedaan traksi selama pekerjaan turbocharged dan tanpanya. Tampaknya hanya pada tachometer ada 1.500 rpm dan mobil dengan sangat rela mengikuti akselerator, tetapi segera setelah panah turun menjadi 1.200 rpm - itu saja, mobil terus terang tidak berjalan. Di pegunungan, terasa sangat akut. Sebagai ejekan dalam kondisi ini, Anda merasakan transmisi VI di dalam kotak. Saya menemukan ini secara eksklusif atribut autobasped untuk rasa malu saya, hanya setelah melewati kelima dari lebih dari selusin kilometer.
Fitur karakteristik lain dari mesin diesel adalah getaran respons dari beberapa organ kontrol dan gemuruh yang menekan di atas 3500. Anda secara bertahap terbiasa dengan gatal tuas kotak, tetapi kebisingan menekan telinga pada mengemudi temperamental - masih sia -sia bahwa peningkatan lain dalam gigi dimasukkan.
Setelah mengucapkan selamat tinggal pada turbodiesel, saya transplantasi ke sedan dua -liter (dalam bahasa Jerman terdengar jauh lebih solid - limusin) dan ... Saya sangat cepat kecewa. Lebih sulit untuk bergerak di atasnya, reaksi mobilnya ramping, dan promosi mesin adalah semacam membosankan dan tidak berputar. Saya mengerti bahwa kepatuhan terhadap persyaratan sudah menjadi Euro IV adalah masalah yang sangat serius, tetapi ... jika demikian, tidak ada lagi opsi lemah 1.6 bahkan opsi yang lebih lemah.
 
Dibandingkan dengan mesin diesel, kebisingan di salon versi bensin hampir tidak berkurang. Nada suaranya telah berubah, ada lebih sedikit getaran, tetapi karena Anda memutar mesin sepanjang waktu, setelah 4000 rpm didengar dengan sangat jelas. Pada pandangan pertama, gerakan sedan menjadi lebih halus, tetapi kelembutan suspensi tidak bermanfaat: penumpukan vertikal tubuh berlebihan pada gelombang lembut. Jika station wagon, setelah bekerja tidak merata, segera distabilkan, maka limusin berhasil berayun beberapa kali.
Untuk mengklarifikasi kesan, saya transplantasi ke V5 2.3 liter. Seratus tujuh puluh kuda di bawah kap sedan tidak mengubah sifat liontin - mereka sama, sedikit santai. Menarik, tetapi mesin yang kuat hampir tidak mempengaruhi perilaku mobil. Tidak, dia, tentu saja, jauh lebih hidup daripada dua -liter, tetapi pada saat yang sama mempertahankan beberapa kelesuan tanggapan bahkan dengan penekanan yang sangat tajam pada akselerator. Secara tidak sadar dari mobil yang bersenjata dengan energi yang Anda harapkan seperti itu - tapi tidak, semuanya sama untuk bosan bahkan akselerasi, tidak ada yang supranatural. Dalam mencari keparahan sensasi, saya akhirnya memaksa saya untuk membangkitkan sistem elektronik stabilitas nilai tukar (ESP), yang dirancang untuk secara cerdas bertarung dengan slide yang muncul. Di bawah obrolan kepeduliannya, poros belakang segera padam. Secara umum, dalam hal kemampuan kontrol, Passat baru diharapkan dapat diandalkan, nyaman dan nyaman. Reaksi yang tenang, tetapi akurat dan dapat dimengerti dari mesin, gulungan yang sangat moderat memungkinkan Anda untuk mengendalikannya tanpa ketegangan dalam kondisi jalan apa pun. Mungkin, dibandingkan dengan versi sebelumnya, Passat baru menjadi lebih lemah dalam tanggapan dan, sayangnya, kurang menarik bagi seorang amatir untuk meraih dengan angin. Ada jarak tertentu antara pengemudi dan mobil, mengganggu saling pengertian. Passat memperjelas: mengendarai di ambang bukanlah elemennya, jadi lebih baik tidak membawa masalah ini ke situasi ekstrem.
 
Setidaknya entah bagaimana versi all-wheel drive dari V6 4Motion membantah kesan ini. Rupanya, suspensi punggung lain mempengaruhi dan, karenanya, pengaturan sasis lain - di belokan mobil akhirnya melaju. Tenang dan akademisitas reaksi terjadi di suatu tempat, mereka digantikan oleh keparahan dan keaktifan tanggapan, memprovokasi kecerobohan. Passat penjualan yang penting tiba -tiba, seperti kuda asli, mulai dengan main -main meresepkan Serpentine Gunung yang bijak, tanpa memerlukan teknik manajemen khusus. Dan sisanya dia tetap senyaman kerabat front -drive -nya, apalagi, di antara mereka, mungkin, dia juga yang paling tenang. Mungkin intinya di sini hanyalah tingginya biaya konfigurasi, tetapi, dengan satu atau lain cara, itu adalah opsi V6 dan V5 yang tampaknya paling tidak vokal. Kuat - 193 l. dengan. - Mesin, tentu saja, bermain jauh dari peran terakhir dalam karakter mobil ini. Dan meskipun reaksi mobil -mobil di sini tidak menjadi lebih akut, peningkatan torsi memungkinkan Anda untuk menggunakan gearbox jauh lebih jarang, bahkan dengan laju roda gigi yang sangat diregangkan.
Mana yang lebih disukai?
Volkswagen Passat baru telah berubah tidak hanya secara eksternal dan internal. Setelah merangkum pengalaman generasi sebelumnya, ia tampaknya menambah usia selusin setengah tahun (menurut standar manusia), menjadi lebih bijaksana, lebih solid, lebih signifikan. Bukan tidak apa -apa bahwa studi tentang pasar rakyat menunjukkan bahwa pemilik para penumpang kebanyakan adalah orang -orang keluarga, secara stabil dan baik, usia 40 hingga 55 tahun. Secara alami, mereka paling menghargai kenyamanan dan upaya dalam segala hal. Jika Anda melihat mobil dari posisi mereka, hampir tidak ada yang bisa dikeluhkan. Nah, bagi mereka yang masih mencoba menemukan setidaknya beberapa sorotan di Passat, Anda harus memperhatikan set lengkap dengan mesin 1,9 TDI atau versi bensin V6 4Motion yang paling bermuatan.
 
Teks / Sergey Voskresensky
Foto / Penulis, Perusahaan Volkswagen
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"