Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Tanpa Besar dari Wolfsburg

Di pasar sekunder dari Passata-B5, mereka benar-benar menjadi gila. Seperti dulu, pada tahun 1997 mereka menjadi gila dengan Passat-B5 terbaru. Apakah favorit universal layak mendapatkan pengakuan seperti itu di tahun keempat dan kelima kehidupan?
  
Ditakdirkan untuk sukses
Pertama -tama, Passat menyuap kemampuan langka untuk memberikan dirinya mahal. Tidak hanya mendekati kelas bisnis dengan dimensi dan ukuran, tetapi juga terlihat sangat aristokrat. Dan dekorasi interior? Passato-B5 telah berusia enam tahun, tetapi masih belum ada pesaing (merek bergengsi seperti Mercedes Benz, BMW dan Audi yang tidak dihitung) telah belajar bagaimana membuat tampilan yang begitu mahal dan menyenangkan untuk salon sentuh. Ditambah kualitas kereta luncur yang luar biasa, isolasi kebisingan dan kehalusan. Passat solid dan jalan di masing -masing detailnya. Ini sebenarnya dirasakan oleh mobil oleh kelas di atas. Dan keyakinan banyak orang adalah bahwa di kelas menengahnya adalah yang terbaik benar -benar sulit untuk diperselisihkan.
 
Namun, desain Passata-V5 sangat canggih sehingga mobil itu keluar dengan banyak penyakit anak-anak. Dalam dua tahun pertama, para pengagum Passat dibagi menjadi orang -orang yang bermimpi membeli mobil ini, dan mereka yang berpikir untuk menyingkirkannya sering terbantu sering membantu. Pencurian Passat di tahun -tahun awal sungguh menakjubkan. Bagian dari luka berhasil menyingkirkan model tahun pada tahun 1998, dan yang tersisa mungkin sudah dihilangkan dalam garansi. Namun demikian, lebih baik membeli Passat mulai dari model ke -99.
 
 
Di kelasnya, passat sangat luas di belakang

     
Pilihan bagus
Pilihan untuk Volkswagen secara tradisional disebut tubuh gerobak. Jika Anda mencari station wagon kelas menengah, perhatian harus diberikan pada passato. Di tempat pertama. Desainnya yang harmonis sangat berhasil dengan fungsionalitas. Kompartemen bagasi opsi direncanakan secara rasional, dan bentuk bagian belakang tubuh dirancang sehingga volume internal digunakan seefisien mungkin. Selain itu, opsi Passato sudah dijual kembali dengan baik. Ini adalah pilihan yang sangat bagus.
 

Apakah tubuh galvanis?
Legenda tentang tubuh Volkswagen yang galvanis telah terjadi di Rusia selama sepuluh tahun sekarang. Mereka yang ingin percaya pada hal ini bahkan muncul dengan dongeng tentang huruf Zzz di Vina. Bahkan, itu adalah B5 yang menjadi Volkswagen pertama dengan tubuh yang sepenuhnya galvanis dan jaminan 12 tahun melalui korosi.
 
Tampaknya pernyataan Jerman tidak berdasar. Bahkan di antara mobil yang selamat dari lima musim dingin Moskow, tubuh itu terlihat layak. Dengan pengecualian pengecualian cat yang mencolok dari batu -batu di tepi lengkungan roda depan. Namun, ada satu tempat di mana bahkan lapisan seng tidak menghemat. Sekitar tiga tahun kemudian, cat luar biasa muncul di atas tepi atas kaca depan. Rupanya, aerodinamika tubuh sedemikian rupa sehingga merupakan sambungan kaca dan atap yang mengambil aliran kerikil kecil dan pasir. Untuk menghentikan karat, Anda harus memotong kaca dan menyiapkan transisi pembukaan kaca ke atap untuk melukis. Jika Anda membatasi diri pada pewarnaan pra -hale dari atas, korosi dari waktu ke waktu akan mencapai bingkai kaca.
 
Dari fitur tubuh lainnya, percakapan kunci pintu dapat dicatat, yang berderit pada penyimpangan. Kemungkinan besar, Anda harus tahan dengan ini. Tetapi jika pada mobil tahun 1997, klik logam terdengar di benjolan di area kotak sarung tangan, buka layanan perusahaan. Mereka tahu sepotong besi di bawah torpedo apa yang harus ditekuk.
     
Air akan menemukan lubang.
Dan jika tidak, baterai setelah hujan atau salju yang meleleh akan berenang di kamar mandi. Saat meluap, air dapat bocor ke salon dan tuangkan blok elektronik vital. Masing -masing harganya setidaknya $ 400. Untuk mencegah hal ini terjadi, di musim semi dan musim gugur, lubang drainase harus dibersihkan di sebelah baterai dan filter salon. Mereka cenderung menyumbat dedaunan dan kotoran.
 
Mereka sangat berbeda
Dalam hal mesin bensin, Passat adalah mobil Jerman yang khas. Dalam arti bahwa berbagai mesin ditawarkan untuknya dan bahwa mereka semua berbeda dalam nafsu makan minyak yang baik. Jika dalam mode berkecepatan tinggi, mesin 4 silinder minum hingga 500 g, dan V6 hingga 800 g per 1000 km adalah fenomena normal. Selain itu, bagian utama dari minyak terbakar di silinder. Kerugian melalui gasket Snotty, yang harus diubah dari waktu ke waktu, tidak membuat cuaca.
 
Sebagian besar passat dilengkapi dengan mesin 20-silinder 20-katup 1,8 liter. Tanpa dorongan, kekuatannya 125 liter. hal., Dengan turbin 150. Menurut kualitas dinamis, versi pertama dapat diakui sebagai minimal cukup untuk Passat, dan wahana turbo cukup serius tanpa merendahkan diri. Selain itu, karakternya tegas dan bahkan pada saat yang sama. Ini semua tentang turbin tekanan rendah. Ini memberikan pickup yang stabil, tanpa pickup yang tajam, hampir seperti mesin 6 silinder. Dan yang penting, secara praktis tidak mengurangi sumber daya mesin. Benar, turbin itu sendiri minum banyak darah kepada pemilik Passats tahun 19971998. Penolakan lalu dituangkan dari tas. Namun, turbin itu diingat, dan hari ini sumber dayanya (sekitar 150.000 km) ditentukan hanya oleh keausan alami.
 
Motor VR5 lain yang menarik dengan volume 2,3 liter. Silindernya terletak di pola kotak -kotak dengan sudut runtuh yang sangat kecil dan ditutupi dengan kepala yang umum dari blok. Di atas kertas, VR5 memiliki yang sama dengan kekuatan 1,8 turbo dan indikator dinamis yang hampir sama dengannya. Tetapi berperilaku agak berbeda. Jika pada 1.8T dengan kotak manual, cobalah untuk bergerak dalam belokan kecil di pembersihan, ia mulai menekan cengkeraman, karena turbin belum berkurang. Dan VR5 sudah beruntung dengan kecepatan idle. Benar, itu berisik. Mereka yang pindah dari Passat 4-silinder pada awalnya berpikir bahwa ada sesuatu yang salah dengan motor. Di pasar, mobil dengan VR5 dan 1.8T kira -kira sama. Lima biaya lebih hanya dalam hal perbaikan besar, ketika mesin harus dibuka. Tetapi jika Anda tidak membawa itu, dari VR5 Anda hanya akan mendapatkan keuntungan. Dia tidak memiliki turbin, dan waktunya diberikan oleh rantai yang tidak dapat diandalkan daripada sabuk. Menyarankan.
 
Motor maksimum kemungkinan 193-tenaga kuda V6 dengan volume 2,8 liter. Ini juga diinstal pada Audi-A6.2,8. Dapatkah Anda membayangkan bagaimana Passat-V6 berjalan jika mesin ini cukup untuk Audi yang lebih berat dengan berlebihan? Jelas bahwa V6 lebih mahal daripada mesin lainnya. Oleh karena itu, sebagai suatu peraturan, ditemukan pada semua -roda versi Synchro, yang awalnya mahal.
 
Tapi 101-tenaga kuda 1,6 liter murah. Mereka memintanya sebanyak satu setengah ribu kurang dari satu dan delapan. Namun, passat yang solid dan berat dengan motor seperti itu lebih mungkin real estat. Apalagi dengan kotak otomatis.
     
Motor bensin yang beroperasi
Mengingat kecanduan mesin Passato pada oli, dengan operasi mesin yang intensif, levelnya harus dipantau setiap minggu. Tetapi bahkan jika dari itu ke itu (itu dilakukan setelah 15.000 km) tabung 5 liter akan pergi, jangan menghemat kualitas minyak. Mesin yang dilengkapi dengan kompensator hidrolik katup dan, terutama, turbin, lebih baik untuk memberi makan sintetis.
 
Lilin, bahkan platinum, jarang menahan lebih dari 30.000 km pada bensin kami. Harap dicatat bahwa untuk menghapus tutup lilin, kunci khusus diperlukan pada sebagian besar motor. Jika digantikan oleh tangan yang terampil, satu set kabel lilin juga diganti. Keadaan timing belt harus diperiksa pada masing -masing, dimulai dengan 90.000 km, dan harus diubah pada maksimum 120.000 km dan pastikan dengan rol. Bahkan jika instruksi menunjukkan frekuensi besar.
 
Selain itu, pada semua mesin bensin, Anda dapat mengharapkan kegagalan sensor suhu pendingin dan laju aliran udara (throttle). Dengan sensor yang salah, motor mulai buruk, dan V6 ... berkenang -kenangan di sudut -sudut. Jika meter aliran rusak, kecepatan engine dapat secara spontan meningkat, jatuh atau menggantung pada tingkat yang sama.
  
1.6
Yah, dia tidak ingin bekerja di bawah kap passat. Bahkan benar -benar berfungsi, dimulai dalam cuaca dingin dengan upaya kedua atau ketiga. Ini tidak diperlakukan.
 
1.8 dan 1.8t
Dengan mobil 19971998, pemodelan sabuk tensioner dari waktu gaya lama yang menyebabkan istirahat sabuk dapat berdiri. Ganti segera dengan bagian sampel baru dengan sabuk.
 
Jika, setelah mengganti lilin, mesin terus menjadi terompet, periksa kumparan pengapian. Dalam hal ini, mereka tidak abadi.
 
Penyakit lain yang mungkin dari motor ini adalah raungan yang mirip dengan ketukan kompensator hidrolik. Mungkin ini benar -benar mereka. Tetapi penyebab ketukan mungkin juga katup dalam braket filter oli, pompa oli dan rantai camshafts. Agar tidak harus mengubah semuanya sekaligus, lebih baik mempercayakan kerusakan pada mekanika yang berspesialisasi dalam Volkswagen. Mereka tahu rantai pencarian logis.
 
Hingga tahun 1999, motor modern memiliki masalah dengan meluncurkan cuaca mentah. Ini diobati dengan pemrograman ulang injeksi dan, dalam beberapa kasus, menggantikan injektor. Pada 1.8T, ketika saatnya tiba untuk mengubah turbin, itu lebih disukai mengganti pipa pasokan oli secara paksa. Jika tabung telah ditutup, turbin baru tidak akan hidup lama.
 
VR5
Yang ini juga sering cocok, jadi untuk berbicara tentang motor 5 silinder. Dalam hal ini, alasannya harus dicari dalam topi lilin. Tidak ada luka spesifik lainnya untuk VR5.
 
V6
Terutama motor snotty: gasket penutup katup dan tensioner sirkuit aliran camshafts. Dianjurkan untuk menggabungkan timing belt di atasnya dengan penggantian pompa air. Ini akan bertahan sedikit lebih lama, dan jika Anda melakukan segalanya di kompleks, itu akan menjadi jauh lebih murah. Kami menunjukkan biaya penggantian sabuk dengan kemegahan.
    
Berapa harganya
Mengganti gasket engine (1.8/1.8t/v6) $ 220/220/350
Mengganti lilin (1,6 dan 18,/18, t dan vr5/v6) $ 55/105/110
Mengganti Timing Belt (4-Cyl./V6) $ 275/530
Penggantian Meter Aliran Udara $ 340-430
Melintasi injeksi/ penggantian nozel $ 15/540
Mengganti turbin dengan pipa $ 1550
Penggantian katup oli $ 75-135
Penggantian pompa oli $ 390
Mengganti tensioner rantai camshaft (1.8/1.8t) $ 555/310
  
Diesel Volkswagen Mesin Diesel Benar
Kami telah berulang kali mengatakan bahwa manfaat ekonomi dari perolehan mobil diesel, dan bahkan lebih banyak digunakan, diragukan dalam kondisi kami. Mengingat jarak tempuh mobil yang besar (untuk mengendarai 20.000 km per tahun, mereka tidak membeli mobil diesel) dan kualitas bahan bakar diesel domestik, prospek perbaikan motor yang mahal sangat mungkin. Tetapi jika Anda secara fundamental memutuskan untuk membeli mobil dengan mesin diesel, tetapi tidak ada uang untuk Mercedes, produk -produk dari kepedulian Volkswagen harus dipertimbangkan terlebih dahulu. Meskipun tidak semua mesin diesel yang dipasang di Passat layak mendapatkan rekomendasi seperti itu.
     
Seperti pada mobil asing mana pun, pada passat perlu membersihkan radiator dari tanah setiap tahun untuk menghindari panas berlebih mesin. Namun, radiator dan tabung AC tidak mungkin melindungi lumpur Moskow selama tiga tahun dalam tiga tahun. Masalahnya diperburuk oleh fakta bahwa pada saat ini sambungan berulir secara akurat membanggakan dan upaya untuk mengganti tabung 100 dolar dapat berubah menjadi pengganti seluruh garis logam. Untuk referensi, hanya radiator AC $ 510.

Untuk mesin bekas, turbodiesel 1,9 liter dengan kapasitas 90 dan 110 gaya paling disukai. Mereka adalah yang paling populer. 110-tenaga kuda sangat baik, dilengkapi dengan turbin dengan geometri variabel. Dalam dinamika, itu tidak lebih rendah daripada bensin atmosfer satu dan delapan, dan bahkan 1.8T dilampaui dengan beban. Mekanik mencirikan mesin 90 dan 110-tenaga kuda sebagai cukup dapat diandalkan, diperbaiki dan responsif terhadap sikap yang baik. Jika mereka melayani dengan benar dan mematuhi aturan umum untuk pengoperasian turbodiesel, mereka tidak menyebabkan masalah khusus.
 
Pada tahun 1999, mesin 115-tenaga kuda muncul, dilengkapi dengan pompa individual alih-alih pompa bahan bakar bertekanan tinggi (TNVD) yang biasa. Bagaimana dia akan berperilaku masih belum diketahui. Dealer Rusia tidak menjual mobil seperti itu, dan mereka pindah ke kategori tiga tahun -baru.
 
Dalam hal karakteristik, V6 2.5-liter 150-tenaga kuda terlihat hebat: dinamis, tenang, sama sekali tidak dapat memuat. Satu orang itu ada di dalam mobil, lima dan trailer berat di ekornya tidak peduli. Namun, diesel diesel 6 silinder yang beroperasi terbukti berubah-ubah dan sangat menuntut kualitas layanan. Awalnya tidak hanya sebagai bensin V6 (bahkan di pasar sekunder), tetapi juga dapat mendorong biaya besar.
    
Merawat mesin diesel
Mengingat kualitas bahan bakar kami, disarankan untuk membuat penyesuaian berikut kepada pemilik diesel Passat dalam frekuensi dan volume layanan. Minyak dan semua filter, tanpa kecuali, diubah setelah 10.000 km, dan timing belt setelah 60.000 km pada mesin 90- dan 115-tenaga kuda dan setelah 90.000 km pada 110-tenaga kuda dan V6. Selain itu, perlu membilas tangki bahan bakar setiap tahun dan membersihkan kabin injeksi pada instalasi khusus. Yang terakhir, omong -omong, dibedakan dengan daya tahan yang patut ditiru. Bahkan di bahan bakar diesel kami, mereka merawat 150.000200.000 km. Kira -kira pada jumlah yang sama dari operasi yang tepat juga dapat bertahan. Sehingga dia tidak melepaskan semangat sebelumnya, perlu untuk memantau tingkat oli dan tidak membanjiri mesin segera setelah berhenti, membiarkannya bekerja dengan setengah menit saat idle.
 
Untuk menghindari masalah besar, pada mesin ke-90 dan 110, disarankan untuk segera mengubah tidak hanya timing belt dengan rol, tetapi juga gigi poros engkol dan bautnya, yang ditentukan untuk dilakukan dengan setiap pengganti sabuk detik dari sabuk detik . Selain itu, baut dipasang menggunakan teknologi khusus. Jika tidak diamati, gigi waktu dapat dijelaskan dan kemudian penghancuran mesin
 
Selain itu, pada mesin dengan kapasitas 90 dan 110 kekuatan, seiring waktu, Anda mungkin harus mengubah tensioner sabuk penggerak unit tambahan (melayani sekitar 100.000 km) dan meter aliran udara. Tensioner yang direkatkan mulai bergemuruh, dan flowmeter yang sekarat memanifestasikan dirinya dalam kegagalan dan kehilangan daya. Tetapi pompa bahan bakar, yang berisiko di mesin diesel apa pun, cukup berhasil diperbaiki.
 
Pada mesin 6 silinder, bersamaan dengan timing belt, perlu untuk secara paksa mengubah sabuk drive unit tambahan dan kelima videonya. Faktanya adalah bahwa sabuk penggerak melompat atau patah pada motor ini dikencangkan di bawah timing belt. Hasilnya adalah perbaikan mesin besar yang sama. Momen berikutnya adalah pemeriksaan kipas mesin untuk serangan balasan. Jika ada, perlu mengubah kipas kipas bersama dengan bantalan. Kalau tidak, kipas yang dicat dapat mencapai radiator.
 
Pemilik V6 harus menjauh dari pompa bensin yang meragukan dan hanya dilayani di Layanan Volkswagen perusahaan atau pusat diesel khusus. TNVD pada mesin ini cukup mahal dan tidak diperbaiki. Dan itu gagal bahkan setelah penggantian filter bahan bakar yang tidak terampil atau upaya yang tidak kompeten untuk bergabung darinya.
    
Berapa harganya
Mengganti turbin $ 1100-1350
Penggantian Nozel (4-Cyl./V6) $ 580/830
Perbaikan htnvd (4-silukan) $ 500-800
Penggantian Unit Pompa (V6) $ 1950
Penggantian faktor kental kipas (V6) $ 290
Mengganti timing belt dengan gigi dan baut (4-silukan) $ 300
Mengganti Timing Belt and Drive Belt (V6) $ 650
 
Mekanik atau senapan mesin?
Jumlah proposal untuk passat bekas sedemikian rupa sehingga dimungkinkan untuk secara sengaja memilih tidak hanya mesin, tetapi juga gearbox. Tidak ada batasan di sini. Dengan salah satu mesin, transmisi manual dan otomatis digabungkan.
 
Setelah desain silinder kopling utama yang bermasalah berubah pada tahun 1998, kotak manual dengan pasokan minyak seumur hidup tidak menyebabkan keluhan. Seiring bertambahnya usia, hanya segel oli penyegelan yang dapat mengalir seiring bertambahnya usia. Tapi ganti bisnisnya. Tetapi kit kopling asli, yang melayani rata -rata 120.000150.000 km, tepat untuk $ 500.600 untuk menjual suku cadang udara di toko. Lebih baik membeli kit bawang perusahaan atau zaks. Harganya hampir setengah lebih murah.
    
Synchro \u003d Croatro
Apa, pada pandangan pertama, adalah mobil yang berbeda dari Volkswagen-Passat dan Audi-A4 dari generasi sebelumnya. Bahkan, secara konstruktif ini adalah mobil yang sama. Tidak mengherankan bahwa keduanya memiliki banyak unit umum, termasuk sistem penggerak semua -roda. Satu -satunya perbedaan adalah bahwa di Volkswagen, tidak seperti Audi, drive empat -roda secara tradisional disebut bukan quattro, tetapi sinkronisasi.
  
Pada Passat, transmisi Audi dengan drive konstan dari semua roda dan diferensial interaks Torsen digunakan. Awalnya, ia berbagi torsi antara roda depan dan belakang secara setara, tetapi dapat mendistribusikannya dalam rasio dari 25:75 hingga 75:25. Skema semacam itu memberikan perilaku yang dapat diprediksi pada jalan yang licin dan kemampuan lintas -negara yang baik.
 
Passat Sinchro dapat dilengkapi dengan kotak manual atau otomatis dan salah satu mesin, dengan pengecualian 1,6 liter dan diesel tenaga 90-tenaga kuda. Tetapi paling sering Synchro ditemukan di pasaran dengan mesin V6. Jika dana memungkinkan, Anda dapat membeli mesin drive semua -roda tanpa rasa takut. Masalah dengan poros Cardan hanya dapat terjadi jika dipasang secara tidak benar (misalnya, setelah mengganti kopling).
 
Dalam handout dan gearbox gandar belakang, oli dibanjiri seluruh masa pakai. Mekanika hanya akan tetap mengontrol levelnya, serta kondisi beberapa segel tambahan dan penutup drive belakang. Bahkan jika seiring waktu Anda harus mengubah beberapa pita elastis tidak mahal.
 
Pada kenyataannya, semua -wheel drive Passat hanya memiliki satu masalah kecil sensor tingkat bahan bakar yang berumur pendek. Jika terjadi kerusakan, ketiganya ($ 300) harus diubah. Desain sensor diubah beberapa kali. Opsi terakhir, memasuki suku cadang, tampaknya berhasil.

Keandalan kotak otomatis pada Passat tergantung, termasuk pada desainnya. Dengan mesin bensin dengan volume 1,6 dan 1,8 liter tanpa turbocharges, serta dengan diesel 90-tenaga kuda, otomatis 4-speed lama digabungkan. Umurnya dimanifestasikan dalam penundaan nyata selama beralih dan dalam kebutuhan untuk mengganti oli setelah 60.000 km. Tetapi cukup dapat diandalkan dan tahan lama hingga 200.000 km hanya dapat dipatahkan dengan sengaja.
 
Dengan semua mesin yang lebih kuat, Tiptron 5-speed modern dengan mode switching manual dikumpulkan. Ini bekerja jauh lebih lembut dan lebih jelas, dan minyak tidak disediakan di dalamnya. Namun, masalah dengan Testronics sudah mulai 150.000 km.
    
Jangan mengebor tiptron terus menerus
Jika Anda ingin memasang kunci anti -theft gearbox pada mesin yang dilengkapi dengan Tiptron, ingat yang berikut ini. Dengan membuat lubang di bawah pin kunci, Anda dapat merusak papan elektronik yang bertanggung jawab untuk mode switching manual. Setelah itu, kotak akan berhenti menjadi Tiptron, berubah menjadi mesin 5-kecepatan biasa.
 
Selain itu, pada mesin produksi hingga 1999 dari model tahun, garam jalan dapat membunuh konektor listrik yang termasuk dalam sirkuit kontrol elektronik mesin otomatis. Pada saat yang sama, kotak naik dalam mode darurat, sebagaimana dibuktikan oleh kerusakan transmisi otomatis yang berjemur. Ini diperlakukan dengan memperbaiki konektor dan menghapus kode kerusakan dari komputer.
    
Berapa harganya
Mengganti papan elektronik $ 240

Tampaknya umur mesin dapat diperpanjang dengan perubahan minyak, yang dilakukan oleh banyak pemilik segera setelah membeli mobil bekas. Tetapi mekanik berpengalaman yang berspesialisasi dalam Volkswagen dan Audi mencoba untuk tidak melakukan operasi ini. Karena pada mobil dengan jarak tempuh yang tinggi, testronics dapat mati segera setelah mengganti minyak. Artinya, Anda punya pilihan: entah tidak menyentuh kotak (lebih tepatnya, hanya kontrol dan, jika perlu, menambahkan minyak), secara pasif menantinya dari kematian alami, atau mencoba mencoba dalam lotre. Perbaikan Tipronics dalam lokakarya otomatis khusus biaya $ 1.7002400.
    
Jangan atur rawa di kabin
Jika mesin mulai diletakkan di alarm setelah pensinyalan, secara spontan mengunci, kunci pusat tumpah atau, pada saat kedatangan di tempat parkir, Blok ini terletak di dekat kaki kiri pengemudi, di belakang pelapis dan menderita air dan garam yang dibawa di kabin di kaki. Oleh karena itu, tikar Koretz di lantai dan kebersihan di salon bagian adalah kondisi wajib.
 
Namun, kunci pintu dan jendela kaca juga dapat dibintangi dengan unit kenyamanan yang berfungsi. Jika kunci listrik kastil terbang, Anda harus mengubah unit kunci. Di jendela, motor listrik dengan otak elektronik yang dibangun, atau mekanisme, gagal. Dalam kedua kasus, kaca di sepanjang jalan datang ke tengah dan secara spontan turun.
 
Trapesium penghapus juga menderita garam. Di Moskow, dia cukup selama tiga tahun. Pelumasan membantu untuk waktu yang singkat. Lebih baik mengganti trapesium.
 
Dua kandidat lagi untuk sakelar sakelar pusat keberangkatan dan tombol alarm. Jika keseluruhan lampu atau lampu depan tidak menyala, pergilah dari mengguncang penyimpangan atau menyalakan satu sisi, yang berarti Anda tidak dapat menghabiskan uang untuk mencari kerusakan. Ubah sakelar pusat. Hal yang sama adalah dengan gigi darurat, jika tombolnya macet atau indikator belokan menempel dalam keadaan terbakar.
 
Semua masalah dengan listrik terkait usia. Pemilik mobil baru dalam tiga tahun pertama biasanya tidak ditemui.
    
Berapa harganya
Penggantian mesin listrik dari kaca depan $ 275
Penggantian mekanisme jendela kaca $ 155
Perbaikan trapesium pembersih kaca $ 135
Mengganti sakelar lampu pusat $ 100
Mengganti tombol alarm $ 30
 
Oh, tuas ini
Kemampuan bertahan hidup dan biaya rincian suspensi depan multi -leaf dari Passata menjadi perumpamaan di lidah. Namun, suspensi serupa dengan masalah serupa diterapkan pada model Audi A4, A6 dan A8. Hanya saja Passat adalah mobil massal pertama dari kepedulian Volkswagen di Rusia dengan aluminium multi -link. Pada awalnya, suspensi mulai menunjukkan tanda -tanda kelelahan setelah 20.000 km dan sepenuhnya memahami 50.00060.000 km. Oleh karena itu, pemilik mobil bekas terbiasa dengan fakta bahwa masing -masing harus mengubah setidaknya beberapa tuas.
 
Sejak itu, Jerman telah berulang kali mengubah desain tuas, mencoba meningkatkan kehidupan layanan mereka. Seperti yang dapat dilihat dari meja, detail sampel baru menjadi agak lebih kuat, meskipun juga bukan AH. Terutama mengingat bahwa satu set tuas bermerek berharga $ 1.300, namun, Anda dapat menggunakan non -original berkualitas tinggi (misalnya, lemferer atau phoebee). Tuas seperti itu akan melayani sedikit lebih sedikit, tetapi harganya $ 600700 per set.
 
Selain itu, pada tahun model 1999, desain rak penstabil dan ujung batang kemudi, yang cukup untuk maksimal 20.000 km, diubah. Jika mobil Anda masih memiliki detail gaya lama, ganti dengan yang baru. Pertama -tama, periksa tipnya. Aluminium tua (sekarang mereka baja) di benjolan hanya dibuka, dan roda yang tersebar di arah yang berbeda.
 
 
Pada mesin produksi hingga tahun 1999 model tahun, perhatikan ujung batang kemudi (ditunjukkan oleh panah). Jika mereka aluminium, sangat berubah menjadi baja
 
Tuas terlemah dari suspensi depan adalah garis lurus bawah (ditunjukkan oleh panah)
 

Tidak ada yang bisa disalahkan detail sasis yang tersisa. Misalnya, sampel peredam kejut keandalan. Suspensi belakang kendaraan monoprodik umumnya bebas masalah. Bahkan dalam versi semua -roda dari sinkronisasi, seperti yang Anda lihat, itu tidak benar -benar membebani pemiliknya. Semuanya sesuai dengan rem: sensor ABS dapat diandalkan, dan kadang -kadang kaliper dangkal dari tanah hampir selalu berhasil berkembang. Dari biaya yang tidak terjadwal, hanya penggantian selang power steering dan selang rem belakang, yang mungkin mulai basah setelah 100.000 km. Tapi ini bukan uang yang layak dibicarakan.
  
Membeli?
Saat Anda yakin, passat seiring bertambahnya usia dan mahal dalam operasi. Bahkan jika Anda menggunakan suku cadang non -original dan layanan dari layanan yang tidak sah, isinya masih akan memberatkan. Namun, situasi serupa dengan keandalan dan biaya operasional adalah tipikal untuk mobil Jerman modern. Dan secara agregat kualitas konsumen, apa pun yang mungkin dikatakan orang, Passat masih tetap yang terbaik di kelas. Apakah Anda siap membayar memiliki mobil terbaik? Jika siap, Anda dapat mulai memilih.
 
Sebelum Anda pergi ke pasar, ingatlah bahwa Passat ini benar-benar sangat populer (massa chi-tie) di seluruh Eropa. Dan dalam nominasi, mobil layanan umumnya adalah pemimpin tanpa syarat. Ketika di pasar sekunder proposal sangat besar dan permintaannya sama besarnya, pembeli akan ditemukan untuk produk apa pun. Dalam situasi seperti itu, cukup terasa benar untuk seribu dolar untuk mendapatkan mobil yang dikendarai menjadi setengah -target atau hazel -hazel -hazel -free car. Jika Anda ingin membeli tiga tahun -yang dibawa dari Eropa dalam kondisi baik, tidak terlalu rusak, diperbaiki secara kualitatif, dengan jarak tempuh nyata hingga 120.000 km, penjual tidak boleh mundur dari lebih dari $ 500 dari harga di bawah ini.
  
1,6 $ 13.00014.000
 
1.8 dan 1.9 TDI
 
(90 l. P.) $ 14 50015 500
 
1.8 T, VR5 dan 1.9 TDI
 
(110 l. P.) $ 15.00016.000
 
V6 2.5 TDI $ 18.00019.000
 
V6 2.8-Sinhro $ 19.50021.000
 
Di sini, biaya mobil diberikan dalam konfigurasi rata -rata untuk passat: kotak manual atau otomatis, kontrol iklim, paket listrik, salon velor, musik pabrik dan beberapa hal kecil lainnya. Jika mobil diisi ke bola mata, termasuk interior kulit dengan trim kayu dan penggerak listrik atau, sebaliknya, bahkan tidak akan ada AC (ini juga mungkin), harga di satu atau sisi lain tidak boleh berbeda lebih dari seribu.
    
Baterai dibuang panggilan truk derek
Cobalah untuk tidak meninggalkan Passat di tempat parkir dengan konsumen listrik (termasuk di bawah alarm) untuk waktu yang lama. Jika baterai duduk ketika pintu dikunci (biasanya itu terjadi), tidak mungkin untuk membukanya bahkan dengan kunci. Masih menghubungi truk derek dan membawa mobil ke layanan perusahaan.
 
Terminal dari baterai tidak boleh dilepas tanpa perlu. Setelah itu, mesin mulai bekerja sesuai dengan program bypass, tanpa mengembangkan daya penuh. Untuk menghidupkannya pada layanan, perlu untuk memperkenalkan penyesuaian dasar ke komputer.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [01-02/03]