Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Nama - Uang

Karakteristik nasional kelas menengah
Berapa lama pemilik mobil asing baru terlihat seperti bendungan di nasib. Hari ini, kendaraan impor kelas LADA sudah dirasakan cukup tenang - bar prestise telah bergeser ke kelas menengah - D. Harga di sini mulai dari $ 18-20 ribu, mencapai $ 30-40 ribu, atau bahkan lebih tinggi. Namun, pembeli terkadang membayar sebagian besar dari jumlah ini untuk mesin multi -liter atau peralatan yang kaya, tetapi untuk merek yang terkenal -gambar membutuhkan pengorbanan, terutama finansial. Untuk mengetahui apakah layak untuk mereka, kami membandingkan beberapa mobil yang dekat dengan harga.
Yang memiliki lebih banyak mobil
Volkswagen Passat (Zr, 2001, No. 1, 5). Merek yang terkenal dan harga kompetitif (dari sekitar $ 22,3 ribu) menjadikannya buku terlaris di segmen pasar ini. Kombinasi ini menjadi tidak mungkin karena izin bea cukai yang tidak ada - volume mesin Turbo dasar hanya 1,8 L. Mesin dengan mesin 2.3L (namun, dan lebih kaya akan dikenakan biaya $ 10 ribu lebih. Set peralatan minimum termasuk gearbox mekanis, ABS, penguat roda kemudi, dua airbag, kastil pusat, immobilizer, pendingin udara, kereta listrik dan cermin, pelatihan audio, salon velor. Passat yang diuji dengan otomatis lima kecepatan, kontrol iklim, dan roda beroda paduan biaya $ 24,3 ribu.
Citroen C5 (Zr, 2001, No. 9; 2002, No. 4). Dibandingkan dengan mobil Jerman atau Jepang, Prancis tidak begitu populer di Rusia, dan merek Citroen mungkin yang paling tidak umum. Namun demikian, berabad -abad ditemukan di jalanan lebih dan lebih sering - menaungi pemilik pesona Prancis, Citroen juga menciptakan citra pengendara canggih yang memiliki pendapat sendiri, berbeda dari yang diterima secara umum. Ini juga berperan bahwa peralatan dasar sangat kaya pada kontrol, sensor hujan, komputer on -board, persiapan telepon, empat airbag dan dua tirai tiup bertingkat penuh, kontrol iklim dengan regulasi terpisah di kiri dan kanan , wiper belakang. Mobil seperti itu dengan mesin dua -liter dan kotak manual akan menelan biaya $ 21,5 ribu dan diberi jaminan tiga tahun (atau 100 ribu km) untuk mobil dan lima tahun -lip (atau 200 ribu km) untuk pneumatik hidrolik hidrolik penangguhan, manfaatnya menjadi jelas. Kami telah mengunjungi mobil dengan harga $ 26,2 ribu - dilengkapi lebih kaya: mesin otomatis, velg, sensor parkir, palka, kursi depan, sisipan kayu dan suede berlubang.
Kia Magentis (Zr, 2001, No. 8). Atas nama merek, suku kata Ki diuraikan, bagaimana memasuki dunia, tetapi berarti Asia. Jika masuk ke dunia Asia tidak bertentangan dengan ide -ide Anda tentang prestise, ada baiknya melihat lebih dekat pada Magentis. Asal asal Korea dan Kaliningrad menyebabkan rekor harga rendah untuk kelas seperti itu. Majentis dengan mesin dua liter memiliki, selain passato dasar, masih tracs, lampu kabut dan radio (meskipun hanya satu bantal keselamatan), dan biaya hanya $ 17,8 ribu dalam tes mobil dengan enam liter enam 2,5 liter , secara otomatis mengambil bagian dalam tes, mesin cuci lampu, palka, bantal kedua, sistem audio dengan pemutar CD, kontrol iklim, velg roda untuk semuanya tentang semua $ 21,2 ribu.
Secara nasional?
Mobil Jerman berbeda dalam manufaktur berkualitas tinggi tradisional. Volkswagen Passat tidak terkecuali - sesuai dengan antarmuka elemen tubuh, Anda dapat memeriksa penggaris, dan sambungan pada tepi krom atap tidak lebih tebal dari rambut. Tetapi sulit untuk menjadi dewa - ketidakcocokan sedikit dari panel di kabin, yang dalam kasus lain tidak akan memperhatikan, menyerang di sini. Namun, kekurangan sekali atau dua kali diharapkan. Ya, dan mereka membuat mereka terlihat, sangat menuntut keakuratan manufaktur - sebagian besar perusahaan lain tidak mampu mengambil cara ini. Jaminan yang agak moderat - setahun tanpa membatasi menjalankan - hanya hasil riset pemasaran dan sama sekali tidak terkait dengan kualitas produk itu sendiri.
Peralatan sederhana membuat kesan ganda: bahannya padat, tetapi hitam monoton; Elemen krom yang bergaya dan konsol pusat yang buruk dengan banyak colokan - seperti bingkai tanpa batu: jelas tidak ada cukup kulit dan kayu, pajangan dan segala macam sakelar. Selama bertahun -tahun, Jerman telah mengikuti solusi komposisi dan ergonomis yang berhasil ditemukan - Passat tidak harus terbiasa dengan apa pun, tangan dan mata sendiri menemukan apa yang mereka butuhkan.
Salon sangat luas - pengemudi duduk di bawah tengah atap, di atas kepalanya sekitar 160mm. Berbagai penyesuaian kursi dan setir sangat besar, dan kursi itu sendiri sangat lembut, nyaman, tetapi pada saat yang sama mereka memperbaiki tubuh dengan baik. Penumpang belakang menopang kepala mereka dengan atap yang jatuh - untungnya, pasokan besar di depan lutut memungkinkan Anda untuk sedikit turun ke belakang.
Fitur khas mobil Prancis adalah banyak solusi non -trivial, baik desainer maupun teknis. Anda dapat setuju dengan banyak orang, orang lain harus ditantang, tetapi mereka tidak dapat diambil dari orisinalitas. Citroen C5 diingat, pertama -tama, siluet yang tidak biasa dengan busur besar dan buritan pendek. Dan berapa banyak hatchback praktis, meskipun disamarkan sebagai sedan, ditemukan di kelas ini? Ngomong -ngomong, mungkin bahwa kekerasan tubuh yang relatif rendah sebagian besar dijelaskan oleh pembukaan kargo besar - dengan gantung diagonal di Citroen, tidak seperti beberapa mesin lain, pintu ditutup dengan usaha. Dan keakuratan pemasangan panel tubuh bukan yang tertinggi - langkah -langkahnya terlihat di beberapa tempat, retakannya besar.
Panel depan yang dibentuk oleh konjugasi permukaan kompleks, seolah -olah dicat dengan goresan pena yang tebal. Salon Citroen bahkan 50mm lebih lebar dari Passat, tetapi bagian dari ketinggian dalam memakan palka di bawah pelapis langit -langit. Ngomong -ngomong, itu dikendalikan oleh pegangan yang berputar - nyaman, tetapi juga tidak biasa. Sensasi ruang terbuka meningkatkan lantai yang sepenuhnya merata, tanpa terowongan pusat di belakang; Menanam di sini, seperti di Jerman, hampir dekat dengan bagian atas kepala dan dengan margin lutut. Pengekangan kepala yang ringkas, menumpahkan hampir ke level punggung, tinggalkan izin yang agak rendah dari jendela belakang bebas. Seperti banyak orang Prancis, ada tempat -tempat yang cukup terpencil - kotak tinju sarung tangan dua lantai besar, kantong dan kotak di pintu, palet di bawah kursi depan.
Kia Magentis, yang jatuh ke aspal, sama sekali tidak terlihat seperti kerabat yang buruk dengan latar belakang saingan terkemuka. Mengingatkan radiator dengan cadillac mewah, itu menyenangkan dengan rakitan tubuh yang rapi dan kualitas warna yang tinggi. Beberapa gambar kuno lampu belakang, tapi ini masalah rasa. Namun, di dalamnya ada perasaan bahwa salon abu -abu yang bersahaja sampai di sini secara tidak sengaja, dan awalnya dimaksudkan untuk mobil yang lebih rendah dari mobil yang lebih rendah: plastik yang dicap murah, desain elemen yang cerdik, sakelar hitam utilitarian, kursi keras datar. Dengan astaga, ada baiknya menghabiskan lebih banyak $ 1,5-2 ribu. Untuk kulit lembut, sisipan kayu, kursi electroregulasi dan sesuatu yang lain-semuanya sama, sulit untuk menemukan alternatif untuk uang sebanyak itu. Tetapi dengan beberapa konsekuensi dari harga demokratis, Anda masih harus memasang: misalnya, kolom kemudi hanya diatur oleh sudut kemiringan, jendela listrik tidak memiliki fungsi rekonsiliasi - stroke kembali ketika sesuatu jatuh di bawah kaca .
Salon Magentis hampir sama luas dan kaya akan elemen kenyamanan seperti pasangan sebelumnya, meskipun di tengah kursi belakang ada bukit yang berusaha untuk mengarahkan penumpang dengan kepalanya ke langit -langit yang sedikit lebih rendah. Kunci pengapian dengan lampu latar cincin nyaman - memasukkan kunci, Anda tidak perlu melihat di bawah roda. Ngomong -ngomong, dengan pengapian dimatikan, semua pencahayaan eksternal padam, yang pasti akan menghargai pengemudi yang pelupa; Anda dapat menunjukkan mobil di tempat parkir dengan kembali. Di dekat korek api rokok bahkan ada outlet khusus untuk menghubungkan kompresor atau peralatan listrik lainnya.
Mobil -mobil dari kelas ini jarang digunakan untuk kebutuhan rumah tangga, tetapi kami harus membawa koper atau peralatan olahraga, dan oleh karena itu kami akan melihat ke dalam bagasi. Dalam volume, mereka hampir sama dan diubah berkat kursi lipat kursi, tetapi mereka memiliki karakteristik sendiri. Di Passat, kompartemen hampir merupakan bentuk persegi panjang yang tepat, tetapi jendela belakang yang miring secara nyata memperpendek lubang. Citroen, seperti semua hatchback, menyenangkan dengan akses yang sangat baik dan satu -satunya yang dapat menyediakan platform genap dengan punggung yang dilipat. Aset Magentis memiliki ketinggian pemuatan yang lebih kecil dan lebar besar di belakang, minus - luke didorong dari samping, menghubungkan batang dengan salon.
Percayalah pada matamu!
Penampilan trinitas kita secara akurat mencerminkan karakter mobil. Volkswagen yang dinaikkan pada suspensi yang diadaptasi terlihat goreng dan dinamis - dan dalam gerakan yang sama. Volume mesin yang relatif kecil dengan lima katup pada silinder dan turbocharging mencapai puncak torsi pada 1750 UH/menit dan memberikan dinamika yang sangat baik. Mesin beralih tanpa penundaan, tetapi dengan penambahan minimal, gas disalahgunakan oleh transisi dari V ke IV - lebih mudah untuk menghidupkan mode kontrol manual di jalan raya, memperbaiki salah satunya. Kelemahan yang paling mencolok adalah indikator rentang yang tidak dapat dibaca pada dasbor dan ikon -ikon kecil yang sama -sama tidak dapat dibedakan pada garis pemilih. Suspensi yang padat dapat dengan mudah mengatasi lubang -lubang berukuran sedang dan hanya memungkinkan cacat lapisan kecil ke dalam tubuh, menanamkan kecerobohan - saya tidak ingin melambat sebelum trem trek. Penting untuk mengamati ukuran - suspensi anterior paduan aluminium yang kompleks memberikan reaksi yang akurat dari mesin, tetapi tidak menyukai sirkulasi kotor. Rem sangat bagus - bahkan pada aspal basah, jarak pengereman dengan 100 km/jam hanya 38,4m! Aerodinamika yang baik dibuktikan dengan tingkat kebisingan yang rendah dan kecepatan maksimum 212 km/jam.
Citroen C5 yang tebal dan tajam mirip dengan cangkang kaliber besar - dan dalam karakternya menyerupai ekspres. Yang paling tidak kuat, ia menemukan dirinya dalam posisi yang sengaja kehilangan dalam dinamika, tetapi dapat membanggakan speedometer yang sangat akurat: kesalahan - hanya 0,4%! Saya tidak ingin meletakkan pedal di lantai - jeda suspensi hidropneumatik lunak, menyiapkan penerbangan yang tenang. Untuk mengemudi yang energik, ada rezim olahraga yang lebih kaku, dan untuk bergerak melalui hambatan, lumen dapat ditingkatkan menjadi 210mm! Selain yang biasa, gearbox otomatis juga memiliki mode olahraga dan musim dingin - di yang terakhir, untuk mengecualikan tergelincir, mereka menyentuh program ke -3. Ada juga kontrol manual dengan fiksasi roda gigi yang cukup kaku - tanpa mengubah revolusi maksimum. Apa yang penasaran, dalam mode ini Anda dapat memulai setidaknya dari transmisi IV. Benar, rentang rentang pada garis pemilih digeser, dan duplikat pointer di antara perangkat memberikan informasi dengan penundaan, yang pada awalnya sedikit menjengkelkan. Tetapi alarm, termasuk dengan pengereman yang tajam, tentu akan meningkatkan kemungkinan menghemat pakan.
Kia magentis yang dapat dipelihara secara klasik mudah dibayangkan dengan pengemudi pribadi, dan kerewanya tidak aneh untuk mesin seperti itu. Untuk mengendarai dengan tenang, mesin otomatis yang lembut dan kontrol mudah didorong. Anda juga dapat pergi secara dinamis -mesin enam -siklus yang kuat dan mode pengoperasian gearbox manual memungkinkan ini, dan suspensi belakang multi -leaf dengan efek kemudi memberikan perilaku yang andal di sudut. Lihat saja dengan hati -hati di bawah roda - intensitas energi liontin adalah moderat, dan izin ke mesin mesin dekat mobil kosong - hanya 130mm.
Untuk barang dan harga
Ketenaran, prestise dari merek bukanlah konsep sesaat: mereka diciptakan oleh pekerjaan yang melelahkan pada desain dan penyempurnaan masing -masing model. Pemilik mobil semacam itu dapat memastikan kualitasnya, tetapi juga membayarnya mahal. Jika tidak ada uang tambahan, tetapi saya ingin terlihat tidak lebih buruk dari yang lain - apa, Anda harus merendahkan sedikit lebih banyak kekurangan dan menghibur diri Anda dengan fakta bahwa tidak ada mobil ideal ...

Volkswagen Passat dari generasi keempat saat ini melakukan debutnya pada tahun 1996, dan empat tahun kemudian ia diperbarui dengan serius. Ini diproduksi dengan tubuh sedan dan station wagon, dilengkapi dengan depan, dan modifikasi yang kuat juga merupakan drive lengkap (4 gerakan). Ini memiliki berbagai unit daya: mesin bensin 1.6; 1.8; 2.0; 2.3; 2,8 dan 4,0 liter, turbodiesel 1,9 (101 dan 130 hp) dan 2,5 liter, gearboxes-empat-, lima kecepatan otomatis atau lima, mekanik enam kecepatan.

Dengan penghentian rilis model teratas, HM Citroen C5, yang menggantikan Xantia yang lebih ringkas pada tahun 2000, menjadi andalan perusahaan. Hatchback dengan siluet sedan tahun lalu menerima bala bantuan dalam bentuk station wagon (BRIC) yang luas. Dilengkapi dengan mesin bensin 1.8; 2.0 (136 dan 140 hp), 2.9, serta turbodiesels 2.0 (90 dan 110 hp), 2.2 L, dikumpulkan dengan gearbox lima kecepatan empat atau mekanik otomatis. Hidangan korporat adalah suspensi hidropneumatik yang dapat disesuaikan dari III Hydractive.

Kia Magentis disajikan pada akhir tahun 2000 sebagai pengganti model Clarus. Sedan drive depan kelas menengah -roda dibangun di atas platform yang sama dengan generasi Hynde Sonata IV dan V. Dilengkapi dengan unit bensin 2.0; 2,5 liter dan gearbox kecepatan lima -kecepatan empat atau mekanik otomatis. Di Rusia, mobil yang berkumpul di Kaliningrad Enterprise Autotor dijual.

Ikon yang terbakar menyerupai: Klik pedal rem untuk menerjemahkan senapan mesin dari posisi R. di posisi yang tepat, mode manual diimplementasikan.

Volkswagen Passat
Seperti kebanyakan Volkswagenes, cermin eksternal yang tepat dari Passat sangat kecil dan mendistorsi benda.
Tanda berhenti darurat di bagian dalam tutup bagasi akan membantu melihat mobil dalam gelap.
Perangkatnya ringkas dan mudah dibaca, tetapi indikator kristal cair dari posisi pemilih kurang terlihat tanpa iluminasi.
Pencar (40/60) dapat dilipat, tetapi pada saat yang sama tidak akan berhasil.
Tidak seperti kebanyakan mobil drive depan, Passat memiliki longitudinal.

Visor Anti -inen Ganda - Kenyamanan terdiri dari sapuan kecil.

Batang dapat diubah menjadi platform kargo datar.

Lantai di belakang kabin halus, tanpa terowongan yang menonjol.

Citroen C5
Di Prancis, kontak mudah selama parkir adalah normal. Ini mungkin mengapa cermin eksternal di tempat parkir secara otomatis dilipat.
Dalam posisi ini, hanya stroke pegangan bebas yang dipilih - kunci pintu masih ditutup ...
Penunjukan posisi pemilih tidak bertepatan dengan slot, yang pada awalnya menyebabkan beberapa kesulitan. Di sebelah kanan adalah panel kontrol suspensi hidropneumatik.
Perubahan izin jalan dalam kisaran 90-210 mm.
Dasbor sempit, meskipun ada tempat di sebelah kanan untuk indikator suhu oli.

Catatan harus diatur dalam hujan!
Pengukuran diadakan dalam cuaca dingin pada kelembaban 100 persen. Kepadatan udara yang tinggi memberi mesin peningkatan daya tambahan (terutama pastato turbocharged), yang bahkan memungkinkan data pabrik untuk overclock hingga 100 km/jam. Pada gilirannya, peningkatan resistensi aerodinamik menyebabkan kekurangan kecepatan maksimum yang nyata, terutama di antara mesin dengan motor atmosfer - Citroen dan Kia.

Kia Magentis
Tidak mudah untuk menyesuaikan tinggi dan sudut kemiringan bantal dengan sepasang pegangan yang kencang.
Pena dalamnya besar - Anda dapat mengambilnya dengan seluruh tangan Anda, dan tidak dengan dua jari, seperti yang sering terjadi.
Saat melipat bagian belakang situs datar, Anda tidak dapat mencapai, dan bukaan yang dihasilkan kecil.
Di jendela khusus di dasbor, perlengkapan ditampilkan.
Di bawah kap Magentis - enam yang kuat.

Dimensi salon dan trunk
Ukuran, volkswagen-sitroen-
mm passat c5 magentis
L1 960-1200 925-1115 965-1135
L2 650-910 635-875 650-880
H1 1040 1005 (Hatch) 955 (Hatch)
H2 910 940 925
B1 1410 1460 1440
B2 1360 1415 1390
T1 500 490 510
T2 440 490 495
h1 280-330 275-345 285-325
h2 370 350 325
H 1210 1140 1100
sebuah kota. 19-23 25-30 19-31
L3 1100/1910 980/1780 1015/1995
H3 510 530/780 480
B3 Min 1000 1110 960
B3 MAX 1370 1280 1625
B4 950 1190 1040
H4 455 1045 455
h4 740 730* 655

Passage Volkswagen

Manufaktur berkualitas tinggi, interior yang sangat luas, dinamika yang sangat baik, rem yang luar biasa.

Peralatan dasar yang buruk, sulit untuk menggunakan ketentuan pemilih, jaminan sederhana.

Citroen-S5

Peralatan dasar yang kaya, suspensi yang dapat disesuaikan, jaminan jangka panjang, batang yang nyaman.

Pemasangan panel tubuh yang tidak akurat, mesin yang relatif lemah.

Kia-Magentis

Panel bodi fitting berkualitas baik, mesin yang kuat, harga yang menarik.

Salon yang sangat buruk, kursi yang tidak terlalu nyaman, suspensi yang relatif kaku.

Spesifikasi
(Data produsen)
Volkswagen- citroen-
Passat C5 Magentis
Data umum
Jumlah Tempat 5 5 5
Lengkap
massa, KG 1375 1325 1445
Misa penuh, KG 1930 1845 1855
Dimensi, MM:
panjang 4703 4618 4745
lebar 1746 1770 1815
tinggi 1462 1476 1420
Pangkalan, MM 2703 2750 2700
Lacak, mm
depan/Belakang 1515/1515 1544/1509 1542/1530
Jalan
garis, mm 110 130* 160
Volume
trunk, L 475/800 455/1310 479/810
Maksimum
kecepatan, km/jam 215 202 209
Waktu percepatan
0-100 km/jam, dengan 10.5 12.3 10.9
Turning Radius, M 5.3 5.7 5.3
Konsumsi bahan bakar,
l/100 km
highway/City 7.0/13.4 6.4/12.3 8.3/15.3
Pasokan Bahan Bakar, L 62 66 65
Bahan Bakar AI-95/91 AI-95/98 AI-95
MESIN
Lokasi longitudinal transversal
Jumlah silinder/ p4/ p4/ v6/
katup 20 ** 16 24
Volume Kerja, SMZ 1781 1997 2493
Diam. Tsil. x 81.0x 85.0x 84.0x
piston Stroke, MM 86.4 88.0 75.0
Gelar Kompresi 9.5 10.8 10.0
Kekuatan, KW/L. Dengan. 110/150 100/136 124/168
di RPM 5700 6000 6000
Twist 210 190 230
momen, N.M.
di RPM 1750 4100 4000
PENULARAN
Front -Wheel Drive
Gearbox A5 A4
Program I - 3.61; I - 2.72; I - 2.84;
II - 2.00; II - 1.50; II - 1.53;
III - 1.41; III - 1.00; III - 1.00;
IV - 1.00; IV - 0,71; IV - 0,71;
V - 0,74; h. X. - 2.46 hal. X. - 2.48
h. X. - 4.10
Transfer Rumah 3.29 4.09 3.77
PENANGGUHAN
dengan penstabil transversal
stabilitas, di subframe
hidropneum musim semi adalah musim semi
&
di depan dua pasangan seperti dua berbeda
mac yang ditaburkan
tingginya tinggi di ketinggian
tuas tuas
di belakang longitudinal longitudinal banyak
tuas, tuas ligamen
elastis khusus
gOY Cross
balok Nuh
PENGEMUDIAN
remenken dengan amplifier
Rem
hidrolik dengan penguat dan perut
di depan, berventilasi melingkar
di belakang, disk disk
berventilasi
Ban
205/60R15 195/65R15 205/60R15
* Dalam posisi normal, kisaran perubahan adalah 90-120 mm.
** turbocharged.

Hasil pengukuran mengemudi
Kondisi cuaca: suhu +3c, tekanan 744 mm Hg. Art., 100%kelembaban, pelapis - beton aspal basah
Volkswagen- citroen-
Passat C5 Magentis
Karakteristik berat
Dilengkapi 1446 1419 1486
misa, kg
Memuat
pada poros, kg:
depan 899 885 914
(62,2%) (62,4%) (61,5%)
kembali 547 534 572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
Kualitas dinamis
(Beban sebagian -
2 orang+25 kg)
Akselerasi, C:
0-40 km/jam 2.5 3.1 2.8
0-60 km/jam 4.2 5.3 4.3
0-80 km/jam 7.1 8.4 7.1
0-100 km/jam 9.7 11.8 10.2
0-120 km/jam 13.4 16.6 13.7
0-140 km/jam 18.6 23.6 20.5
0-160 km/jam 27.3 32.2 27.8
0-400 m (km/jam) 170.0 (133.3) 18.3 (124.7) 17.2 (130.5)
0-1000 m (km/jam) 31.3 (168.7) 33.2 (163.3) 31.5 (167.2)
Maksimum
kecepatan, km/jam 212.5 192.3 194.4
Kesalahan
speedometer, % 0,8 0,4 3.4
Elastisitas*, S:
60-100 km/jam 5.2 6.8 6.1
80-120 km/jam 6.6 8.0 6.8
Jalankan, m:
120-50 km/jam 1167 1263 1137
50-0 km/jam 414 536 359
Pengereman
dengan 100 km/jam:
jarak pengereman, m 38.4 41.4 42.6
perlambat, M/S2 10.0 9.3 9.1
* Kik-daun.
 

 

 

 

 

 
 
 

 

Teks / Yuri Nechetov
Foto / Alexander Polunin

Sumber: Majalah "mengemudi"