Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Volkswagen Passat B5

Volume penjualan model ini di Rusia dihantui oleh pesaing. Baru -baru ini, mobil telah difasilitasi, tetapi passat baru dan lama diminati.
 
Passat B5 1996 adalah gagasan pertama dari Program Perhatian Folkswagen. Sisi positif dari program ini adalah harga murah yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk mobil dari tingkat peralatan ini - kurang dari $ 30 ribu. Spesialis bingung - mengapa VW membuat pesaing di divisi Audi sendiri? Dan calon pembeli sedang menunggu semacam tangkapan. Tanpa menunggu, mereka memberikan suara di dompet mereka sendiri, dan Passat menjadi buku terlaris. Adapun dispersi harga untuk mobil yang ditawarkan di pasar Rusia, itu bisa dua kali lipat - tergantung pada konfigurasi, mesin dan mesin terakhir. Sangat sering, sebuah mobil yang tinggal di Rusia dari awal dapat lebih mahal daripada yang baru saja dipanggang dari luar negeri karena alasan psikologis yang sesuai dengan transparansi masa lalunya. Tiga tahun -year passat dalam kondisi yang layak dapat dibeli dari $ 15 ribu.
Tubuh dan suspensi. Untuk bentuk khas atap melengkung, mobil di tukang reparasi menerima julukan Gorbaty. Ulasan yang paling tidak terduga dari langkah desain ini adalah mendengar dari polisi lalu lintas, yang duduk di dalam mobil: ya, Anda dapat mengemudi dengan topi!
Saat membeli VW Passat bekas, mereka biasanya mengajukan pertanyaan tradisional: mana yang membeli mobil di sepanjang jalan atau dikendarai dari luar negeri? Seperti biasa, kedua opsi memiliki pro dan kontra mereka. Mobil yang dibeli di sini jauh lebih mudah untuk mengetahui semua seluk beluk. Di komputer di stasiun tempat dilayani, riwayat medis lengkap disimpan. Selain itu, semua mobil yang dijual di Rusia harus dilengkapi dengan paket untuk jalan yang buruk, yang, antara lain, termasuk mata air dan peredam kejut yang meningkatkan jarak jauh sebesar 2-3 sentimeter. Tetapi perlindungan logam dari crankcase ke dalam paket ini tidak termasuk, dan jika tidak, lebih baik tidak menyimpannya. Namun, pada mobil yang dikendarai dari Eropa, dengan opsi suspensi Eropa, perlindungan ini akan memakan dua sentimeter dari izin jalan. Oleh karena itu, disarankan untuk memasang paket yang sama untuk jalan yang buruk di dealer resmi mana pun pada mobil yang baru saja diterjemahkan. Biayanya sedikit kurang dari $ 1 ribu, tetapi apakah investasi ini membenarkan diri mereka sendiri adalah pertanyaan yang kontroversial: bagaimana cara mengendarai. Ada jebakan lainnya. Di Barat, Passat sangat sering menjadi objek tuning, termasuk liontin. Misalnya, mengganti suspensi dari ABT untuk jalan yang buruk akan memerlukan penggantian suku cadang yang hampir lengkap, yang akan menelan biaya dua kali lebih banyak.
Mesin dan turbin. Perbedaan lain antara penumpang Rusia ada di mesin. Passat dipasok ke pasar kami dengan mesin yang memenuhi standar Euro-2, sedangkan versi Euro-3 berada di Eropa, dan mobil-mobil terbaru sebelum restyling-dan Euro-4. Dua modifikasi terakhir sering memiliki masalah dengan peluncuran di musim dingin. Ini tidak fatal - hanya berkendara ke dealer dan menyesuaikan suntikan sekitar $ 10. Tetapi pada mesin dengan volume 1,6 liter, operasi ini tidak mungkin. Namun, opsi mesin ini sangat jarang. Mesin Passat yang paling umum adalah 1,8 dan 1,8 ton, yang terakhir berbeda di hadapan turbin. Ini adalah mesin yang paling sukses untuk model ini baik dalam keandalan maupun daya. Mesin turbocharged memiliki 150 hp yang sama dengan VR5 5-silinder, tetapi izin bea cukai akan harganya lebih murah. Kedua mesin dengan volume 1,8 liter tidak menyebabkan masalah, yang utama adalah memantau keadaan timing belt. Itu harus diubah selama 120 ribu km, yang harganya sekitar $ 200 untuk sabuk itu sendiri dengan roller penis dan $ 100 untuk bekerja. Jika ini tidak dilakukan, maka penggantian kepala mesin dalam kasus istirahat sabuk akan menelan biaya lebih dari $ 2 ribu. Masalah pertama terjadi pada batang turbin. Tapi itu sudah lama sekali, dan sekarang praktis tidak ada risiko bertemu dengan mobil para pihak itu. Sumber utama kerusakan turbin adalah pengemudi sendiri, atau lebih tepatnya, operasi mesin yang tidak tepat. Agar tidak sampai ke penggantian turbin (sekitar $ 1 ribu. Turbin itu sendiri + $ 100 untuk bekerja), Anda harus mengikuti aturan sederhana berikut: Jangan ubah mesin segera setelah berhenti, tetapi biarkan bekerja untuk itu satu menit saat idle; Pantau level oli dengan hati -hati di mesin dan ganti selambat -lambatnya 15 ribu km, serta filter udara. Di semua mesin, disarankan untuk membersihkan kabin injeksi setahun sekali. Satu -satunya area yang lemah dari mesin dapat dianggap sebagai meter aliran udara, yang gagal sepenuhnya tidak dapat diprediksi dan harganya lebih dari $ 300 + $ 38 per penggantian.
Suspensi dan sasis. Untuk beberapa alasan, orang -orang memiliki pendapat bahwa suspensi Passat cukup tipis. Ini tidak demikian, hanya desain multi -link, yang memberikan Passat dengan penanganan dan kehalusan yang sangat baik, tidak dirancang untuk sapuan besar dan beban kejut. Fakta bahwa dia mengatasi tugasnya sampai yang terakhir adalah kehormatan dan pujian. Dan pengendara gagah hanya dapat disarankan untuk memasak sekitar $ 800 untuk mengganti keempat tuas suspensi depan bawah. Selama lima tahun Passat B5, VW Engineers Seven (!) Begitu mereka membuat perubahan pada desain tuas, tetapi mereka tidak menghasilkan apa pun untuk gaya mengemudi nasional kami. Ngomong -ngomong, tidak seperti Passat generasi sebelumnya, di sini dukungan bola yang lebih rendah hanya berubah dengan tuas - salah satu minus penyatuan. Seperti di banyak mesin modern lainnya, rak stabilizer Passat dapat dikonsumsi. Mereka merawat sekitar 50 ribu km, tetapi juga biaya cukup - $ 40 + $ 28 per penggantian.
Peralatan dan ergonomi. Dalam batch pertama Passat, kombinasi perangkat dari dua produsen yang berbeda ditempatkan. Mereka terlihat seperti saudara kembar, tetapi salah satu pilihan yang mampu melakukan kesalahan khusus: tiba -tiba, tanpa alasan, lampu dengan tingkat pendingin yang tidak mencukupi dalam tangki ekspansi menyala. Jika semuanya baik -baik saja, mulailah dengan opsi termurah dalam kasus ini - ganti tangki ekspansi. Jika ini tidak membantu, bersiaplah, sayangnya, untuk penggantian seluruh kombinasi perangkat, prosedur yang mahal dan suram - bagian ini harus dipesan hanya melalui dealer resmi yang akan membuat permintaan ke Jerman, dan biayanya dari $ 500.
Masalah listrik lainnya dikaitkan dengan iklim atau kecerobohan pengemudi kita. Faktanya adalah bahwa di bawah kursi pengemudi dipasang unit unit kontrol (drive listrik cermin, kacamata dan kastil pusat), dan tourniquet darinya melewati tepat di bawah kaki pengemudi. Secara bertahap menumpuk, kelembaban melakukan bisnis basah Anda. Mereka mengatakan bahwa pemilik lain menemukan mobil mereka, berdiri di jalan dengan kacamata dan pintu terbuka yang benar -benar diturunkan. Jadi Anda tidak boleh menghemat pembersihan kabin, lebih baik untuk selalu memastikan bahwa di lantai, di bawah kaki pengemudi, itu kering. Namun, Rusia tidak menyukai larva Rusia, terutama di sedan. Agar dapat disajikan lebih lama, itu harus dilumasi secara teratur, dan setidaknya sekali seminggu bagasi dibuka dengan kunci, dan bukan drive dari kabin. Dengan drive listrik dari kunci pintu, apa pun yang Anda lakukan - semuanya tidak berhasil. Periode rata -rata layanan mereka adalah sekitar 40 ribu km. Kunci itu sendiri harganya sekitar $ 100 + $ 38 untuk bekerja.
Saat membeli mobil bekas yang dilengkapi dengan kontrol iklim, perhatikan apakah berkedip ketika papan skor dihidupkan. Jika ini terjadi selama lebih dari 20 detik, sistem ini jelas mengalami kerusakan. Yang - hanya menunjukkan otopsi senilai $ 30. Baik pada mobil dengan kontrol iklim, dan dengan AC biasa, Anda harus dengan hati -hati memantau kebersihan radiator mesin dan radiator AC. Baik aluminium, menggantung rendah dan mengumpulkan semua kotoran pada diri mereka sendiri. Dua atau tiga musim dingin Moskow-dan garam mulai melahap aluminium Jerman, seperti sosis anjing. Untuk menghindari hal ini, setiap musim semi disarankan untuk mengatur pembersihan umum: untuk menghilangkan kelongsong dan bumper, untuk benar -benar membilas radiator itu sendiri dan ruang di antara mereka. Di stasiun pemeliharaan, operasi ini harganya sedikit lebih dari $ 100.
Penggerak roda empat. Di lineup ada dua modifikasi all-wheel drive-syncro dan 4-motion. Dalam torsi pertama, didistribusikan di antara jembatan dengan bantuan mekanik murni-diferensial Torsen, dan pada 4-gerakan, peran ini diambil oleh kopling haldex dengan unit kontrol elektronik. Sebagai aturan, mobil dalam konfigurasi maksimum dan dengan mesin yang paling kuat dilengkapi dengan semua -roda - 2.3 VR5 dan 2.8 V6, meskipun mobil juga ditemukan dengan mesin 1,8 liter. Passat All -Wheel Drive Modifikasi di pasaran jarang terjadi. Dalam operasi, mereka menunjukkan diri mereka cukup dapat diandalkan, sedangkan suspensi depan mirip dengan opsi monopyplane, dan detail asli dari masalah belakang tidak disampaikan.
KEAMANAN. Sejak penampilannya, Passat telah ditingkatkan oleh para pembajak, dan karena itu ada banyak mobil dengan masa lalu kriminal di pasar sekunder. Dan mobil curian yang dipasang untuk dijual disiapkan dengan sangat hati -hati. Untuk berjaga -jaga, perhatikan semua jenis stiker duplikat. Mereka juga dipalsukan, tetapi yang palsu memiliki warna yang sedikit merah muda, dan huruf -huruf di atasnya adalah perbatasan yang kabur. Dan satu hal lagi: di bagasi, di ceruk percikan, selembar kertas terpaku pada pabrik, di mana data dasar pada mesin digandakan, termasuk kode cat.
Dan untuk ketenangan pikiran sebelum membeli, yang terbaik adalah mengendarai mobil ke stasiun dealer terdekat. Inspeksi akan dikenakan biaya murah dari $ 20 untuk diagnosis sasis hingga $ 60-100 untuk inspeksi yang lebih menyeluruh, termasuk diagnosis mesin. Akan segera jelas apa yang menanti Anda dalam waktu dekat, dan kriminalitas mobil dapat diperiksa.
Kami berterima kasih kepada Pusat Pelatihan Moskow Volkswagen dan Perusahaan Auto-Prestus, (095) 458-0021.
Biasanya mobil Jerman
Di Passat, serta mobil Jerman lainnya, ada banyak pilihan suku cadang - kerabat dan non -origin. Pilihan tetap dengan pembeli yang kompeten: jika bantalan depan ATE di pasar berharga $ 45, maka persis sama, tetapi di kotak VW di stasiun dealer akan menelan biaya $ 120. Tuas suspensi depan di pasaran akan menelan biaya $ 85, dan pada layanan - $ 230. Tetapi ada juga sisi lain dari medali: banyak suku cadang yang dibeli di pasaran tidak merawat separuh waktu berjalan -jalan asli. Perlu diingat bahwa para pejabat memberikan jaminan tahunan untuk suku cadang yang digunakan, kecuali untuk barang habis pakai.
Mesin 1.6 1.8 1.8T VR5 V6
Volume kerja (meter kubik) 1600 1800 1800 2300 2800
Power (L.S.) 101 125 150 150 193
Kecepatan maksimum (km/jam) 190 200 220 220 230
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 12.3 11 8.7 9.1 7.6
Konsumsi Bahan Bakar (L per 100 km):
highway 6 6.4 6.3 7.4 8
kota 11.4 12.2 10.7 13.5 14.9
Harganya $ 10-13 ribu $ 10-14 ribu $ 13-17 ribu $ 15--17 ribu $ 14-21 ribu.
       
Biaya Layanan Passat 1.8T di dealer resmi (dengan suku cadang, dolar AS)
Layanan bekerja suku cadang
mengganti kuas wiper 4 32
mengganti busi 18 53
penggantian Filter Bahan Bakar 16 17
mengganti filter salon 10 20
mengganti bantalan depan 23 120
mengganti bantalan belakang 24 70
mengganti peredam kejut belakang 20 230
mengganti peredam kejut depan 88 260
mengganti bantalan hub depan 125 240
 

Sumber: "Pilot otomatis"